汽车品牌大爆发,汽车品牌大爆发的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌大爆发的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌大爆发的解答，让我们一起看看吧。

1. 政策利好，甲醇汽车会迎来爆发期吗？
2. 你认为共享汽车前景如何？会出现爆发式增长吗？
3. 特斯拉的超级充电桩做好电动汽车爆发式增长的准备了吗？

政策利好，甲醇汽车会迎来爆发期吗？

甲醇汽车有政策利好也很难得到各大车企的认可，一切从零起步推出一种续航比电动汽车还要低的所谓“新能源”，吸引力在哪？

甲醇对于铜、铜合金、铁、铝等金属是有腐蚀性的，对于橡胶材质几乎等于溶解剂，这就带来了第一个问题——供应商。

为适应甲醇燃料发动机的材质、汽车油路系统均需要重新设计制造，供应商要从零开始试制研发全新零部件，高昂的研发成本会阻挡供应商的热情，即使量产后一定时期内高昂的供应价格也不会让车企有热情。那么除了极少数希望以甲醇汽车作为起步的车企以外，绝大部分制造商不认可有如何推广呢？

解释：甲醇专用发动机制造成本可能会极其高的原因是甲醇为油量溶剂，进入气缸后会快速破坏缸壁机油膜，在冷启动阶段发动机温度低需要加浓喷射燃料，这一设定势必会造成部分不能充分燃烧的甲醇随着废气通过活塞环压入活塞下部。依靠飞溅润滑的缸壁油膜一旦被容积，活塞与气缸则会产生刚性的金属磨损，发动机会快速的出现拉缸。

其次甲醇不充分燃烧会出现甲酸，甲酸会破坏机油的润滑能力，所以专用甲醇发动机应该要出现一种不惧磨损、对机油依赖程度也极低的全新类型，对材料的要求会有多高呢？

除了制造成本过高以外续航里程过短也是大问题，甲醇的热值仅为22.7MJ/kg过于低了。

汽油的热值约为46MJ/KG，以百公里油耗为10升计算，50升的油箱仅能行驶500公里；而甲醇的热值仅仅是汽油的一半不到，这就说明了甲醇汽车的醇耗会是汽油动力汽车的一倍之多。

***设醇耗21L/100km，普通的A级车油箱容积有50升是比较正常的，那么这台车的续航里程仅会有238公里左右，电动汽车的纯电续航也开始突破真实400线，甲醇汽车的实用性比电动汽车还要差一些。

而且从高醇耗也能看出用车成本并不低，甲醇燃料价格在3300元左右一吨，甲醇密度为0.7918g/cm³，一吨甲醇约有1262.945升，***划到每升2.6元以上；***设甲醇汽车普及率一旦变多，甲醇燃料的价格也要随之上升，按照平均3.5元一升计算、醇耗是油耗的两倍多，一公里的费用超过7元，用车成本高于多数燃油动力汽车，这还是只是保守估计。

所以甲醇燃料汽车值得推广的意义似乎并不大，车辆也不存在梯次利用扩大新能源发展的能力，普及的难度应该会很大。个人观点、仅供参考。

你认为共享汽车前景如何？会出现爆发式增长吗？

不会，共享单车是现在大城市交通拥堵，停车困难等大背景下为适应短途，便捷，迅速的城市出行要求而诞生的。而共享汽车只是一个噱头，除了便宜，不用自己车养，并不比私家车有别的优势，而且取车还车停车等多方面存在太多不便，根本没有便利性，未来不会有前景。

特斯拉的超级充电桩做好电动汽车爆发式增长的准备了吗？

做好了自燃自爆准备。

设计不安全，易自燃自爆断轴特斯拉和充电桩。

类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

特斯拉Model 3目前已经是美国加州销量第三大的汽车，并且有望赶超丰田的凯美瑞和卡罗拉。不过在销量呈现爆发式增长的同时，对特斯拉现有的超级充电桩也提出了非常严苛的考验。正如Steven M Conroy在今年感恩节当天所拍摄的，特斯拉车主往往需要等待数小时才能给爱车充上电。

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Steven M Conroy上传的这段***拍摄于感恩节***期，拍摄地点是在美国加利福尼亚州圣路易斯奥比斯波（San Luis Obispo）的超级充电桩附近。可以从***中看到该充电网点提供了14个充电桩，但是后面排起了长长的队伍，车主可能需要等待数小时才能轮到。

日前，一辆载着特斯拉商业储能电池与多个快充桩的半挂车在海外曝光。从曝光的图片来看，该车或为特斯拉官方运营的移动充电站，该充电站或将具备同时为8辆特斯拉车型提供快速充电的能力。

据了解，该半挂车上所搭载的储能装置为特斯拉商用储能电池Megapack，该电池于今年7月份推出。官方表示其单次存储容量可以达到3MWh，因此理论上可以为30辆配备100kWh容量电池的Model S/X从完全没电充到满电。

不幸的是，即使是这项措施也不足以满足需求，这引发了有关特斯拉的Supercharger网络是否准备好迎接未来几年汽车爆炸式增长的疑问。特斯拉目前每年售出近40万辆汽车，但希望到2022年达到100万辆。

到此，以上就是小编对于汽车品牌大爆发的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌大爆发的3点解答对大家有用。

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