汽车故障保护原理,汽车故障保护原理图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车故障保护原理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车故障保护原理的解答，让我们一起看看吧。

1. 从保护原理角度看电力系统故障？
2. 35kv故障解列装置工作原理？
3. 什么是正序过电流保护？

从保护原理角度看电力系统故障？

不正常运行状态指部分参量超过安全工作限额但又不是故障的工作状态，如因负荷潮流超过电气设备的额定上限造成的电流升高（又称为过负荷），系统中出现功率缺额而引起的频率降低，发电机突然甩负荷引起的发电机频率升高，中性点不接地系统和非有效接地系统中的单相接地引起的非接地相对地电压的升高，以及电力系统发生振荡等。

电力系统的故障状态最常见同时也是最危险的故障是发生各种类型的短路，包括三相短路、两相短路、两相短路接地和单相接地短路，其中以单相接地短路为主，其次为两相短路。

35kv故障解列装置工作原理？

（1）低压解列

设两段低压保护，用于故障原因引起系统低压时的解列要求，各段电压及时间定值可独立整定，分别设置整定控制字控制这两段保护的投退。低压元件必须要经曾经有压判别，即上电后最小线电压要大于30 V（持续1 s），低压元件返回后，也要曾经有压，才能再次动作。低压解列还配有PT断线闭锁功能，正常工作时将检测到的自产零序电压和外接零序电压进行对比，有异常时发PT断线，并闭锁故障解列装置。该功能可经控制字投退。

低压解列的方式：三个线电压中任意一个小于低压定值，均可使低压解列动作，可经电流闭锁；即任一线电压小于低压解列定值同时任一相电流大于“电流开放低压定值”时，低压解列动作（“过流开放低压”控制字投入）；或为任一线电压小于低压定值同时三相电流均小于电流定值时低压解列动作（“低流开放低压”控制字投入）；当“过流开放低压”、“低流开放低压”控制字均投入时，低压解列与电流无关，均不投入时，低压解列退出不动作。

（2）零序过压解列

设两段零序过压解列，各段电压及时间定值可独立整定，分别设置整定控制字控制这两段保护的投退。

什么是正序过电流保护？

就是一条输电线路，装了三套电流保护，三套电流保护的动作电流和动作时间整定值不同。

电流一段：动作电流整定值最大，动作时间通常为0秒，故称“速断保护”，主要用于应对本条线路较近距离的短路故障。

电流二段：动作电流整定值较小，动作时间通常为0.5秒，又称“过流保护”，主要用于应对本条线路末端短路故障并作为下一段线路故障的后备保护。

电流三段：动作电流整定值最小（仅比额定电流大20%-50%），动作时间最长（1秒以上），又称“过负荷保护”，主要用于应对本条线路的超载，并作为下一段线路过电流的后备保护。如此，三套电流保护各司其责。

反过来，根据哪一套保护动作，就可以判断发生了什么故障以及故障大致的位置。

正序过电流保护是当被测电流增大超过允许值时，执行相应 保护动作（如使断路器跳闸）的一种保护，正序电流保护主要包括短路保护和过载保护两种类型。

短路保护的特点是整定电流大，瞬时动作；过载保护的特点 是整定电流较小，反时限动作。

到此，以上就是小编对于汽车故障保护原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车故障保护原理的3点解答对大家有用。

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