汽车品牌小秘诀,汽车品牌小秘诀有哪些
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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车品牌小秘诀的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌小秘诀的解答,让我们一起看看吧。
在中国,一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的?代表是谁?
2、销量阵营
没有三线品牌。
国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营,如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。
短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位,如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营,但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。
车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高,选车,选适合自己适用的就是最好的,不要被一线就一定是最好误导
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解,有些知名度较高的高端车被视为二三线,有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌,分级究竟参照些什么呢?其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素,那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊,所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商;不论在欧美还是日韩,热门品牌都必然还是公务用车的选项,或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰,英国的捷豹路虎和劳斯莱斯,德国的奥迪和奔驰,即便是法国也有DS;公务用车选择了这些品牌,民间*(个人用户市场)则必然会效仿,这是各个文化体系中的共同点,也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线,因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪,奔驰宝马沾了它的光,成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高,美系车以林肯(加长车)为主彻底失败,原因主要是这种加长车过于张扬,与中庸的文化理念背道而驰;而凯迪拉克又来得太晚,印象中应当是从2004年才开始与上汽合资,而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础,一旦品牌偏好形成则难以改变;所以美系车始终处于二线,销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资,来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系,以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主,这仨品牌其实没有一个属于高端;因其技术水平实在不敢恭维,在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场,核心因素正是价格足够低,低端车市场的体量又是最大且巨大的,所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系,所以即便强行冲高也无法热销;这些品牌就只能与凯迪拉克看齐,但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企,时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差,比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
做汽车销售的人员,怎么才能卖出去车?
我虽然不是卖车的销售,但我是买车的消费者,在买车的过程中,我能感受到什么样的销售方法,可以引起的我购买欲望,以至于当天立刻下单交钱把车开走。我身边有在4S店卖车的,有买平行进口车的,还有卖二手车的,成天耳濡目染的听他们聊,结合我自己的亲身体会,总结出了几个要素。
首先,您要对眼前这位来买车的客户有个初步的观察和了解,至少要知道对方有没有购买力,尤其是卖豪车的销售,善于观察很重要。大家的时间都很宝贵,所以如果您面前的客户只是来看车,而不是来买车的,建议您酌情处理。否则废了半天口舌人家一句谢谢都不说,转头就走了,您岂不是白忙活了。既然是来看车,与其您介绍半天,还不如给人家一份宣传单更靠谱。
第二,在介绍车型的时候,最好要抓住客户的关注点。低端车的用户,一般比较关注车辆的油耗,以及后期的保养维修成本。您给人家介绍半天高科技,最后人家一问,百公里油耗13升,小保养就要1000元以上,估计哥们转头是去马路对面的4S店了。但是对于高端车型的用户来说,如果您一再强调这车有多省油,反而会适得其反,因为人家不在乎油耗多与少,就想知道这辆车是不是比奥迪开出去更有面子。
第三,见人下菜碟,专业性比服务更能打动对方。销售对客户除了要有起码的尊重之外,专业性非常重要。您要知道什么时候该说什么样的话,跟男性客户应该怎么聊,跟女性客户又应该怎么推荐自己家的车。尽量不要形成一问一答的局面,您要把对方想知道的问题和信息提前告诉客户,并且要找重点的说,废话尽量不聊!
岩哥的观点:销售是一门学问,实践比理论更重要,有时候一句话能成事,一句话也能坏事。上面所说的都是我的一些体会,可以探讨,但是别抬杠!
我是岩哥,如果您有关于汽车方面的任何问题,欢迎随时向我提问,记得关注和点赞!
到此,以上就是小编对于汽车品牌小秘诀的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车品牌小秘诀的2点解答对大家有用。
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