汽车品牌的困境,中国汽车品牌的问题与对策

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌的困境的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌的困境的解答，让我们一起看看吧。

1. 上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？
2. 原车蓄电池用了3年整，最近车子出现启动困难，是要换蓄电池了吗？
3. 长途汽车客运没落的原因是什么？
4. 加油提不起速是什么情况？

上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？

上汽一直都喜欢追求利润，导致产销规模不断壮大，其次，上汽内部认为消费升级，所以不断生产高端的suv，而传统的轿车和低端车型得不到重视，目前真实的情况是消费降级且市场过剩，导致上汽目前骑虎难下，现在看上汽能不能壮士断腕重新审视市场。不过以我看上汽的一贯作风，反应比较慢，还得需要等等。

上汽大众在今年前四个月，确实出现了大幅度下滑，一方面中保研帕萨特***影响，一方面无休止的频繁降价最终把自己逼到了绝路上，而别克、本田、丰田却逆市反弹了，这让大众品牌***打脸。再结合卖车单车利润越来越低，销售员每卖出一辆车能拿一二百元就不错了，出现连续的降薪也在情理之中，但大众不代表整个汽车市场的行情冷暖，汽车行业也正在慢慢恢复元气。

其实除了大众外，法系的雪铁龙、标志，日系的三菱，美系的福特等品牌也纷纷出现了大幅度下滑，这只是个例，而这些品牌的下滑并不会影响整个市场的潜在客户，他们的客户都被其他品牌吸引过去了，简言之买车体量不变，只是购买方向变了，消费者选择的品牌被集中到丰田、本田、别克、日产等上面。类似丰田品牌的单车利润相比其他品牌都要高，落到销售员手里的也高很多，这就说明不是汽车行业不行了，而是受益群体更加集中了。

销量下滑的不仅仅是上汽大众，一汽大众日子也不好过，这几年大众品牌在多产品战略上走的太快，克隆车型众多，优惠也舍得给，但是相比丰田、别克、本田更加精准的客户定位，大众似乎有点自乱阵脚了。当然最近大众也在积极的找办法解决目前遇到的困难，不过大众现状可不是三两天造成的，要想彻底解决恐怕没有那么简单，而且***还有无数个品牌正在迅速抢占大众的客户。

综上所述，大众品牌的陨落不代表整个汽车市场的行情，当然也折射出少数品牌在此次疫情中逐渐迷失了自我，其实单纯依靠无休止的大幅度降价并不能扭转局势，对于品牌价值也会造成极为不利的影响，随着车市回暖行情会逐渐好起来的。

汽车行业不是不行，其实汽车需求市场是很大。目前汽车行业竞争比较激烈，主要是看各汽车厂家经营好坏及更新换代快慢。车型要跟上时代潮流，性价比要高，经营灵活，市场占有率就好。

上汽大众在2020年第一季度销量下跌明显，但并不代表国内汽车市场走向没落！

上汽大众作为国内的常青树长期雄霸国内乘用车市场的冠亚军！而且上汽大众作为合资企业在国内的代表企业，其单一车企的销量也很大程度上可以反映国内目前乘用车市场的情况。

从销量趋势来看，上汽大众在进入2020年第一季度后销量下滑明显，但并不代表着上汽大众开始走向没落，乃至国内汽车市场走向没落！

原因如下：

第一：2020年一季度销量差主要是***肺炎造成的影响

上汽大众2020年第一季度的销量反映了国内大多数汽车厂商的销量走势，一季度的销量低迷主要是由******和春节***期造成的。

席卷世界的***肺炎从2020年1月底开始在国内肆虐，而需要面对面进行的汽车销售等工作必定受到影响。所以，上汽大众在2020年一季度的销量也非常好的反映了整个乘用车市场在一季度的销量趋势。

1月份受新年和******的影响开始，2月份达到谷底，随着中国战胜疫情的结束，车市从3月份触底反弹，而4月份的销量则同比2019年实现了正增长。

汽车需求作为刚需，在一季度挤压的需求会在后续慢慢释放，所以个人对于第二季度的销量持积极态度。

从2000年国内乘用车市场开始起飞，到2010年是快速增长的10年，从2010年开始到2018年是中速增长的8年，随着汽车保有量的越来越多，从2019年国内乘用车市场开始出现下滑趋势。

原车蓄电池用了3年整，最近车子出现启动困难，是要换蓄电池了吗？

您好，蓄电池使用三年，出现了启动困难，要看具体的情况，我是修理工，根据经验来谈谈看法。

如果您是天天在用车，那么看一下是否有电器忘记关闭，因亏电导致的启动困难，如果亏电时间不长，那么车子行驶一段时间，车上的发电机会自行给蓄电池充电，蓄电池可以继续使用。

如果您的车子长时间放置，导致的亏电难以启动，而且连续几次都难以启动，那么就需要更换新的蓄电池了，因为蓄电池长时间亏电会导致电极结晶，再充电也难以分解，蓄电池寿命就用尽了。

其他原因导致的难以启动:如果说您在启动的时候，起动机运转有力，那么就不是蓄电池的故障了，要具体检查别的原因导致的启动困难，常见的有积碳造成的冷车启动困难，碳罐电磁阀导致淹缸而造成的启动困难，但是最终都是可以启动的。

那么如何判断是否是蓄电池问题呢？我们在驾驶室踩住刹车（[_a***_]会偏硬），拧动钥匙，听到，起动机运转无力，或者仪表灯反复闪烁，再或者什么灯都不亮，无任何反映（蓄电池已经完全放电），那么大概率就是蓄电池的问题了。

那么如何延长蓄电池的使用寿命呢？一般车子原装的蓄电池正常使用都可以用到3-5年，甚至我遇到过用6年以上的。

1.在使用过程当中，车子没有启动的情况下，尽量不要用车上的用电设备，如灯光，音响，充电设备等，会造成蓄电池持续放电，而造成寿命减少。

2.离开车辆时检查灯光等用电设备是否有关闭，现在很多低配车型没有自动灯光，忘记关闭灯光熄火后，电池持续放电，导致难以启动。

3.安装有持续放电功能的用电设备，这时候我就要举一个我个人的例子，我的蓄电池是没到两年就更换的，我安装了带有停车监控的记录仪一年左右，在停车时记录仪一直在工作，蓄电池电压低到11.8V会自动切断，上个月就出现车子难以启动的情况，经过几次绑电之后，不得不忍痛更换蓄电池。

综上所述，启动时看一下发动机的反应，来判断是否是蓄电池的原因，蓄电池的使用方法和故障原因已经叙述完毕。

电瓶亏电确实会引起启动困难，但不是所有的启动困难都是由于电瓶亏电引起的。而且亏电并不能说明电瓶就一定不能用了。

汽车启动时需要起动机带着发动机转动，理论上来说一般汽油机在20摄氏度左右被起动机拖动后转速达到150转/分钟左右就可以启动了，但是拖动转速越高启动越迅速。而电瓶电量越足起动机转动越有力，发动机启动速度越快。当电瓶严重亏电后电量不足以维持起动机以较高转速运转，这样就会造成启动困难甚至不能启动。

因为起动机与发动机之间有减速装置，可以提升起动机扭矩，但同时降低了起动机的转速。首先在起动机内部就有一个行星齿轮减速增扭机构，这一步就让起动机转速削减很多。再加上起动机小小的齿轮驱动巨大的飞轮，进一步降低了拖动发动机的转速，所以电量下降后起动机电机自身转速的轻微下降就可以在最终输出端造成转速的大幅度下降。这样就会导致发动机启动困难。

电瓶电量低时启动发动机能明显听到起动机声音低沉，转动无力。同时还伴有行车电脑显示屏明显变暗，屏显内容若隐若现，如果是夜间开着大灯启动的话大灯灯光也会明显变暗，松开车钥匙后一切恢复正常。如果电瓶亏电严重的话还会出现起动瞬间全车断电、仪表盘指针摆动，同时伴随着继电器的嗒嗒声，松开钥匙后油泵再次启动泵油。这是由于起动机耗电量太大，电瓶根本无法提供充足电量从而导致起动机工作瞬间电瓶电压被剧烈拉低，此时电压不足以维持主控继电器吸合，继电器断开，由于主控继电器是控制全车通电的，所以它断开后全车断电，瞬间的电压改变导致仪表盘指针发生跳动。松开钥匙后起动机负载消失，继电器再次吸合，油泵再次启动泵油数秒钟，相当于你把点火钥匙关掉又拧到ON位置。

如果启动发动机时起动机声音清脆、转动有力，行车电脑显示屏亮度变化不明显，那么说明并不是电瓶亏电引起的启动困难，应该查找其他原因。不能把原因都归结于电瓶上。

很多车主电瓶亏电后都觉得电瓶不行了，立马换掉。每年有很多状态还不错的电瓶就这么被报废了。汽车用的蓄电池是铅酸电池，这种电池适应性很强，可以在很恶劣的环境下工作，而且放电电流很大，非常耐用，只要不是经常性耗尽电量偶尔亏电了充满就可以继续使用，并不一定要换掉。

铅酸蓄电池最怕电量耗尽和长期亏电，这容易导致极板损坏，轻则降低容量，重则导致电池报废。所以我们平时应该避免此类情况发生，主要注意这几点：

1、熄火后不要过度使用电瓶，比如有些人熄火后在车里听音乐、晚上熄火状态下用车灯照明、熄火后用车载电源给手机充电，这些情况偶尔几次并不会对电瓶产生大的影响，但是成习惯后很容易导致电瓶过早报废。

2、不开车时关掉点火开关，拔出车钥匙。因为点火开关处于第一个档位时点烟器和印象系统通电，很多车主都是用点烟器给行车记录仪等设备供电，所以开第一档时音响系统和行车记录仪等设备都在耗电。而钥匙拧在第二档时全车通电，车上大部分传感器开始工作，都需要耗电。

长途汽车客运没落的原因是什么？

我小时候，我们镇上的汽车站是一个无敌的存在，我们那里一直没有火车，乘汽车出远门是唯一的出行方式。

我上初中一年级的时候，才开始步行，毕竟两三里路，一路小跑就回到了家；后面由于其他原因，初中二年级的时候去一个三十里路外的镇上上学，大部分时间是步行，有了自行车了就骑车上学。

高中的时候我去我们县城上学，那时候还是解放大卡车，敞篷车，必须到我们镇上的汽车站乘车。

再后来人民生活好了，私家车多了，我们镇上的汽车站由于升级改造都空白了很长时间，虽然改良后的汽车站宽敞明亮上档次，但是运输量不增反降，人们的出行方式很多了，不需要千军万马挤在客运站上车，私家车拉走了不少客人。

现在我老家高铁正在马不停蹄地建设，从我老家到省会西安据说乘高铁一个小时就可以到达，票价估计一百来块，汽车还需县城转运，浪费在中转上的时间加上也不便宜的客运票价，我们镇上的客运站即将走向没落。

高铁票 然后直接到市区 然后公车到县里 然后 公车到乡下

市区长途汽车直接到县里 不过要等很长时间 有时候买不到票 就这样 取消长途汽车 全国同一高铁 动车票

在辽宁，曾经的虎跃快客在节***日期间一票难求，十一前夕买票的队伍排到几百米远。

纵观全国，各大中小城市的客运站都进入了寒冰期，因为近年来随着客运汽车站经营形势非常不乐观，运客量和营收迅速大幅度萎缩，关的关，停的停。长途客运没落的因素有很多，我认为有以下几点：

1、高铁和私家车的普及。长距离方面，高铁和私家车的便捷性把长途客运打的毫无还手之力。

2、票价贵、不安全容易出事故。长途客运的票价其实并不便宜，节***日票价贵到堪比飞机票。冰雪雨雾天气容易出事故，也让顾客不会首选汽客。

3、服务态度差、乘坐体验差。早年在高铁私家车未普及之前，汽客发车的密集型和便捷性让车票一票难求，工作人员和司乘人员态度不友好，尤其私营的客车更是服务态度差，随意加客加价，让乘客心生不满。大巴车里不能随意上厕所，路途堵车等等，让乘客不会优先考虑汽客。

然而，不管怎么说，长途客运也曾有过黄金时期，为交通运输贡献过力量。做为乘客来说，多一项选择总是好的，但汽客如果还继续沿用原来的经营模式肯定不行。

比如日本仍保留有汽车客运，主要在实惠和服务上发力来吸引顾客。而高铁的时间盲区和没有私家车的乘客，应该汽客争取的空间，牺牲一些速度来保证安全的情况下，用优惠的价格、好的服务和好的乘坐体验来吸引客户。

上面是我在天涯看到一位老哥的分析。

还看到其他人分析了长途汽车站没落的原因：

安全性是大家选择交通工具最主要考虑的因素。

主要是高速公路开通了有铁路了长途汽车客运就没落了。原来我们站到重庆，可以说是客人很多，尤其是节***日除了班车以外还要加好多班。我那年到浙江洞头，金华到温州再坐船才到海岛上，金华到温州的公路不平很颠簸，那滋味真的不好受。若铁路通了肯定坐火车了。

我们站长寿至重庆线路人很多。老长渝公路有百零二公里，中途要翻两座山，费时大约是三个半小时。那时虽有客船但班次不多，还要走到长寿河街码头去乘坐，这样绕路就不大方便 ，因此长寿到重庆一般都是到城里乘汽车。重庆人交公司就在长寿设立了长途站，长途站有十来班到重庆的车，当然包括外面乡镇回长寿的住夜车。

那时到重庆的车真的比较打挤。乡镇住夜车座位就坐满了，到长寿下了短途又要装到重庆的乘客，有时补站票也要人熟才行。像售票厅卖到重庆的客票，一般乘客仅能买七八号以后的座位，前面的座位是给自己站里人或有关系的客户留的。当然站里有熟人， 就是班车马上开了，也能补到有座位的票。那时逢年过节，到重庆，真是一票难求。

后来省公司加强了运力，当然还有其他单位的车，重庆到长寿就没有这么打挤了。尤其是长渝高速修通后，人们就走高速路了，因为高速路省时间一个小时就到了。当然现在的人们经济，也宽裕了，不再计较票价多少了。长途汽车站就开始没落，听我儿子说在我们车站乘车的人已经很少了。原来的山区公路，弯多坡陡公路险时间又长，人家自然选择平稳的高速路旅行。

那年我到浙江洞头。先坐火车到金华金华乘汽车到温州那段路的颠簸让人记忆深刻。路途中驾驶员停车吃饭，一份简单的饭菜也要十多块钱，不吃连厕所也不能上。到了温州找到码头，再乘坐船到洞头县（就是一个海岛），事办完乘船回温州。温州直接坐长途汽车到义乌 ，义乌乘火车回到重庆。如果铁路修通了肯定坐火车，长途汽车没有火车安全方便，车上蜷曲着也没地走动。有高速路的地方，人们就选择走高速，当然不愿在车上慢慢的摇。谢谢题主的提问。

残阳余晖3

加油提不起速是什么情况？

如油提不起速的情况在一些用车年限时间长的车辆中比较多见。如果是轿车在起步阶段和一般平路上行驶还行，而载货汽车的情况要比轿车明显一些，无论是什么车型在满载或是上坡中就变得比平常突出了。这种车辆加油提不了速存在两种情况。

一、离合器存在的问题

• 如果是离合器片过渡磨损之后，使发动机飞轮与离合器片之间的摩擦力减小，发生运转打滑现象。在加油提速时发动机的动力不能全部通过离合器传递给变速箱和车轮，一部分的动力被打滑消耗了，所以在给发动机供加油时车速提升不明显。
• 还有一种情况是离合器行程调整不当导致加油提速不明显，如离合器各自由间隙过小或是没有自由行程，离合器就会处于半联动的工作状态，这样也会加油车速提不起来。

判断离合系是否工作正常，可以观察发动机的转速状况来判断。如果是在正常行车过程中加油时，发动机转速可随着加油的情况及时的提高或是下降，而车速提升变化不明显时，应该多考虑离合系的问题。

二、积碳累积过多

如果是发动机喷油嘴、火花塞或是[_a1***_]的积碳过多，就影响到了发动机气缸内的可燃气体变稀或是变浓，可燃气体得不到充分燃烧，发动机功率下降时车速提升就难。如喷油嘴上的积碳可产生燃油雾化不好，或是就不能够雾化呈滴油状态。火花塞不跳火或是跳火弱等等。这些都是会影响到在加油时车速提升的问题。

判断是否是积碳多同样可以观察发动机的转速变化，如果是形成积碳多发动机运转就会出现异常，在加油中发动机转速得不到明显提高，说明积碳累积过多了，应及时清除积碳。

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到此，以上就是小编对于汽车品牌的困境的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌的困境的4点解答对大家有用。

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