汽车品牌相关探讨,汽车品牌相关探讨论文
dfnjsfkhak时间2024-12-28 19:23:13分类汽车品牌浏览4
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌相关探讨的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌相关探讨的解答，让我们一起看看吧。
汽车制造企业与4s店是什么关系？
随着互联网的发展，无论何时何地，人们都可以第一时间看到发生了什么，同时，它也对互联网上的舆论产生了一定的影响。就像之前发生在全国各地的梅赛德斯-奔驰***一样，官方的梅赛德斯-奔驰调查给出解决方案，关闭了4S店，事情就这样结束了。但在这种情况下，我们可以知道梅赛德斯-奔驰的金融服务费奔驰方面却不了了之了，而梅赛德斯-奔驰的制造商有权暂停4S店的业务。因此，很多人会问，制造商和4S店之间是什么关系?为什么国外4S店的服务比中国的好?制造商和4S店是什么关系？为什么4S店有问题他们都不去管？
4S店之所以叫4S店，是因为它是一家集汽车销售、配件销售、售后服务、信息反馈于一体的汽车销售企业。简单地说，它是制造商的“销售”，但它是以大型企业的形式存在的。4S店不是由制造商自己建造的，而是由经销商投资者建造的。按照厂家标准建设4S店。只有当制造商达到标准后，才能允许它开始运行。一般来说，一个品牌的4S店之间会有一定的距离，这样就不会有同性竞争。此外，4S店还代表了汽车品牌文化，体现了品牌价值，维护了品牌忠诚度，为汽车厂商树立了汽车品牌的美誉度和美誉度。
4S店在实际意义上很大程度上局限于制造商，但这种限制更多的是指品牌知名度、忠诚度和销售目标量。因为一些4S店加入后会和厂家签订销售目标。即使他们不签字，制造商也会在那个时候把他们的车给4S店。因此，我们也可以看到一些4S店的品牌效率较低，以后有不少的库存车。如果4S店的一些行为损害了品牌形象，那么制造商有权直接关闭4S店，就像西安利之星一样。
因此，说的不好听就是4S店是给厂家打工的“打工仔”，但不同的是4S店是在做生意，需要赚钱。如果你不能通过卖汽车赚钱，你会尝试各种各样的方法来赚钱。然后就出现金融服务费，或者一个小毛病被说成一个大毛病来更换零件，从而从中赚取更多的钱。当然,我们都知道,因为打开门做生意,赚钱是很有必要的,但有些经销商没有良心会故意欺骗消费者,这将使消费者非常生气,但是即使消费者投诉到了厂家方面，问题还是没有得到很好的解决。因为如果你仔细想想，一个“打工仔”老板会管你吗?老板只会让你完成任务。
其实很多时候厂家都知道4S店会投机取巧赚钱，但只要不过度，厂家真的是睁一只眼闭一只眼。当然，作为一个消费者，如果是不过分，很多时候也就算了，比如，加一桶油比外面贵十几元，做一辆汽车检查要花几十元等等。在这种情况下，我相信大多数消费者是无所谓的，毕竟4S店以代理商的名义，其自身的车辆专业水平会更高。
汽车厂家和4S店之间属于生产厂家和代理商之间的合作关系，4S店其实就是一个汽车销售服务公司，经营范围是新车销售，车辆维修，零部件供应，问题反馈四部分，所以叫4S店。4S店和厂家之间有代理协议，需要缴纳一定保证金给汽车厂家，汽车厂家才会给你发代理资质。
你的问题我大致了解了一下，你的车发生了交通事故，在4S店进行维修，维修过程中就更换发动机产生分歧和***。你这种情况和汽车厂家本身没有什么关系，首先你是发生交通事故造成车辆损坏的，不是因为车辆本身质量问题，如果是车辆本身质量问题就和厂家有关联，发生交通事故维修产生***主要是你和4S店还有保险公司之间有合同关系。
其次问题交点主要在于更换发动机上，那么你需要了解清楚，车辆事故责任和保险公司定损情况。车辆发生交通事故以后，主体赔偿责任都是保险公司，4S店在维修过程中会和保险公司沟通定损，具体是更换发动机总成还是缸体总成其实是保险公司来定损的，4S店没有权利定到底换什么部件。保险公司当然是维修费越低越好了，能换缸体就不可能给你换发动机总成。
你这个事儿最好先搞清楚事故责任，如果是你的责任那么你就要和自己保险公司沟通，如果是对方责任就需要和对方沟通，告诉你想更换发动机总成的诉求，至于对方给不给你换就不一定了，虽然是走保险理赔，但也不是说你想换什么就可以给你换的。如果是保险公司给你理赔的是发动机总成，4S店给你只换了缸体，那么这是4S店的责任。如果保险公司定损理赔的只是缸体，那么这个问题和4S店就没有什么关系了，4S店做到了按照保险理赔范围之内对车辆进行维修，并且按照要求履行合同了，这个问题就和4S店没有什么关系了，你如果想换发动机总成只能去找保险公司
东风汽车公司到底研究了什么，制造了什么品牌汽车？奥迪、宝马、本田、奔驰是东风吗？
东风公司是***那个年代响应号召在深山老林开山平地建设起来的，东风公司由来自全国五湖四海的兄弟姐妹在坚苦的环境中，建成并投入生产用到战争中，作出的贡献不是现在的人能理解的。
东风日产也好风神也好，他们与东风只是合作伙伴关系，责任和利润都是有比例的，虽说合资的车型有很多缺点，但是在努力的[_a***_]经验和技术为我们所用。君不见90年代一个桑塔那就近20万，还不是我们这些个车企努力的结果，民营企业也有很多贡献，但是他们起步晩贡献要少很多。
现在的汽车多便宜，往后不在需要他们的时候，我们国家的车企不管东风还民企将会把更好更实惠的产品卖给大家。
给点时间成长需要一个过程，相信他们会更好。
二十年前我读研究生，那时候他就研究生还比较稀罕 ，每个专业就几个人，所以不同专业在一起上课 宿舍分在一起很普通。有一天晚上，宿舍关灯聊天 ，汽车专业的都在说怎么进合资车厂，上海大众之类的。我是学管理的，我问了一句， 现在合资车厂靠50%股权就能躺着赚钱，外国人肯定不服气。将来外资可以控股，好日子就到头了，你们怎么办?没有人回答，大家都认为你这个***，怎么可能。今天变为事实了，我自己也没想到。市场换技术，最失败的就是汽车产业 悲惨!
中国很多领域都领先世界，为什么汽车领域却比较落后？
很欣喜看到自主品牌进步，民族汽车工业大跨步发展，但是，事实上是我们还在起步追赶阶段，仍然需要技术积累和突破，汽车工业发展，需要以下几点：
1.市场足够大，澳大利亚也是发达国家，但是市场不够大，导致很多车企关闭澳大利亚工厂；
2.制造体系，从事汽车行业的人都知道丰田的精益生产体系。该体系不仅能缩短制造时间，提升生产效率，还能优化生产及供应链成本，保证生产质量，同时又具有不断自我改进提升的能力；
3.质量体系，很多人都知道进口车质量好于合资，合资又好于国产，不仅仅是研发设计的功劳，质量保证体系也起着很重要的作用，不仅仅是供应商零件的认证以及日常管控严格，还有生产制造过程的严格控制。
4.供应链管理体系，德国有博世，大陆，***埃孚，***，舍弗勒，蒂森克虏伯，海拉，伟巴斯特等汽车配件业巨头。尤其是博世在汽车电子，安全，和控制方面简直就是巨无霸。垄断了行业90%的主机厂配件业务。 ESP , ECU 等哪个主机厂可以饶过，要是自主开发，成本，时间，安全等基本上满足不了。抢过小米手机的人都慨叹雷军的耍猴操作，其实背后反映的是供应链掌控能力。汽车供应链相似的道理，只不过比手机供应链更复杂。因为组成汽车零件的繁多，不同供货商的***、备货、运输、配送方式都不同。要保证生产的连续稳定真的不容易。
5.技术积累，百年奔驰，百年福特，百年宝马，好多品牌有上百年造车历史，中国汽车工业真正起步也就三十几年。德国，日本二战后就开始大力发展制造业。汽车制造业积累了70年以上，奔驰是汽车的发明改良者。我们汽车行业真正起步阶段是80年代，2000年还处于模仿阶段，2010年后是慢慢吸收自主创新阶段，2015开始国家提出中国制造2025后，汽车行业开始集体发力。
我相信，有一天，我们的民族汽车工业就像智能手机制造业一样。成为你的骄傲。
目前中国汽车自主品牌没有朋友说的比较落后了，象国产汽车自主品牌如长安、吉利、长城等，在技术储备、研发、品控、设计、颜值、舒适性、售后服务等方面已经和合资品牌媲美了，有的地方已经超越了合资品牌了。你看现在合资品牌已经感受到压力了，合资品牌的车的价格也在快速下探，车价是不是越来越便宜了，其实主要是自主品牌量上得很快，合资品牌已经感觉到压力了。我到是建议国人应放弃对汽车自主品牌的成见，不要认为买自主品牌没有面子，要勇于购买自主品牌的汽车。个人观点。
我们很多领域领先世界？具体是指的哪些领域？指的是高铁、航空、或者是一些武器方面？当然就目前而言、咱们的高铁技术及规模，的确处于世界第一，不过原因很简单，因为我们对高铁领域已经实现了完全控盘、控盘者掌握一切的道理各位都懂吧？而汽车领域、我们市场很大，但控不住盘，所以很多技术我们没办法快速去获得，所以高铁领域的捷径、在汽车领域上并不存在！
很多年前、我们产生了市场换技术的理念，当然在我们的角度上看、这很公平，而对于知识产权极为看重的外国企业而言、这么做似乎存在不妥，所以市场换技术理念、这么多年来也少有成效；为什么？因为我们没办法完全掌控某一领域的全部市场，比如汽车、比如航空领域，我们的市场的确很大、但没有大到可以控盘的地步，所以自然没办法压制外国企业为我们提供技术，所以这么多年来在民用车、大型飞机领域，我们取得的成绩并不耀眼！
高铁领域则完全被我们所掌控
市场换技术、实际上并不是技术型问题，其本质则是经济领域模型，其重点在于拿出来换技术的市场、到底有多大？比如咱们的民航领域是很有实力的，一次性买个几百、上千架客机问题不大，可依然没弄到什么技术、这几十年来个没什么大突破；再看汽车领域，咱们的汽车市场几乎算是全球最大的市场了，可核心技术我们拿到了多少 ？重点在于外国这些飞机企业、汽车企业，在乎咱们的市场、但还未到愿意用核心技术换咱们市场的地步，所以只能说我们在这两个领域的市场还不够大！
而高铁、核电领域则不同，我们当时的市场份额占比全球接近百分之百，所以我们能从当时法国的一些掌握高铁技术、掌握核电技术的企业手中拿到核心技术；高铁在那段时间，全球范围对它并不热衷（外国总觉得它存在安全上的隐患），核电技术同样逐渐被冷淡（牵扯到环保），所以当时这类企业、已经处于濒死的状态，所以我们强势出手、给他们全世界范围唯一的市场、给他们活下去的机会，他们自然就得拿出技术，不是他们想这么做、而是他们根本没得选，企业在濒死状态下、活下去远比活多久更有意义！
所以咱们的高铁、核电领域为什么强？因为我们拿到了世界范围最领先的技术，用我们强大的市场换到的技术；而汽车、大型客机领域为什么进步缓慢？因为我们没拿到世界范围最先进的技术，因为我们这两个领域的市场虽然同样很大、但不足以控盘，所以是没办法换来技术、或最先进技术的，所以才呈现出目前的落后局面；现在明白为什么我们高铁、核电领域那么强大了吧？因为我们换到了最先进的技术罢了、就是这么简单；市场换技术，看上去很完美，但其实是一把双刃剑，优势在于可以看准机会、走捷径，劣势在于捷径走多了、谁还愿意脚踏实地搞研发呢？
到此，以上就是小编对于汽车品牌相关探讨的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌相关探讨的3点解答对大家有用。
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