合资汽车品牌季报,合资汽车品牌销量
dfnjsfkhak时间2024-12-21 10:12:43分类汽车品牌浏览5
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于合资汽车品牌季报的问题，于是小编就整理了2个相关介绍合资汽车品牌季报的解答，让我们一起看看吧。
汽车行业竞争，美国是否将输给中国？
国内车企应该在崛起之后再与国外进行比较。现在国内车企与德日美三国几个老牌汽车公司相比，仍有很大差距。
据中国汽车工业协会统计分析，2017年1-11月，中国品牌乘用车共销售957.90万辆，同比增长3.54%；占国内乘用车销售总量的43.36%，占有率比上年同期提升0.69个百分点。外国品牌乘用车占比为56.64%，其中美系乘用车销售270.81万辆，占国内乘用车销售总量的12.26%。
再比较一下几家大车企的市值，截至2017年12月27日，美国三大车企通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车总市值分别为593.73亿美元、500.51亿美元和358亿美元，折合人民币分别是3883.95亿元、3274.14亿元和2344.04亿元。
而国内最大的车企上汽集团，截至2017年12月27日收盘，总市值为3640.57亿元人民币。从市值上看，上汽集团只低于通用，但是高于福特汽车和克莱斯勒。
从公司经营数据上看，财报显示，上汽集团2017年前三季度营业收入6030.14亿元，净利润246.39亿元。
而上汽的营业收入是四家公司中最低的，福特和通用同期营业收入换算成人民币皆超过7000亿元，克莱斯勒为649.64亿元。
净利润方面上汽集团高于克莱斯勒和通用汽车，低于福特。但是上汽集团之所以今年的利润超过通用，是因为今年前三季度通用的利润降了八成。2016年前三季度通用汽车的利润超过500亿元人民币。
而且国内车企往往依靠与外资车企成立的合资车企来盈利。上汽集团2017年三季报显示，前三季度公司投资收益269.52亿元，投资收益主要来自于合资车企上汽大众和上汽通用。如果剔除投资收益，上汽集团实际上是亏损的。
獐子岛溢价“卖海“净赚7000万。你怎么看？
獐子岛就是中国股市的笑话，也是嘴耐人寻味的！
2020年1月9日至10日，獐子岛连发8条公告，回应此前备受争议的“卖海卖海参”议案。
这份议案披露于1月3日，称将以1.005亿元价格，出让位于广鹿岛的4宗海域，附带海底存货。
2006年上市以来，獐子岛多次宣扬建设海底牧场的宏大目标。在这片“世界级现代海洋牧场”，扇贝是主角，海参是新秀，此外还有鲍鱼、海胆等。高峰时期，牧场总规模超过300万亩。
但如今，扇贝死了，海域及海参也不要了。有投资者称，投资獐子岛，就是看中其独一无二的自然***，“就像茅台集团打包甩卖窖池白酒，还叫茅台吗？”
战略上看，獐子岛“卖海卖海参”的选择不无合理之处。
公告称，转让4宗海域及海底存货后，公司于广鹿岛的经营模式，将由购买海域并养殖的传统模式，调整为整合养殖***的“养殖户+公司”模式。
简单来说，就是资产变现，轻装上阵，扮演类似“运营商”的角色。
这一轻资产模式在企业界不乏拥趸，昔日首富王健林就是其中之一。几乎到了逢会必讲“轻资产”的地步。2017年，万达作价438.44亿元，将旗下13个项目91%的股权售予融创；同时作价199.06亿元，将77家城市酒店的全部股权售予富力。减轻债务压力、缓解资金链紧张状况，被视为交易背后主要原因。?万达尚且如此，对于长期处于退市边缘的獐子岛来说，形势更为紧迫。
数据显示，2014年至2018年，獐子岛亏损共计20.45亿元。截至2019年第三季度末，公司负债总额29.86亿元，资产负债率87.63%，其中20.59亿元为短期借款。而账上货币资金仅为3.82亿元。
獐子岛是从事海产养殖的，可用于养殖的海域就是最大本钱，一旦没有了可用于养殖的海域，还拿什么发展主业，养殖业。
獐子岛屡屡上扬扇贝跑了、不见了的闹剧，引发市场嘲讽，财务状况也是很不好，瘦身自救也是一个不得已而为之的办法，因此转让广鹿岛的4宗海域、累计1175公顷的海域承租权，獐子岛亦拟转让其中数十万公斤的底播海参存货。这笔1.005亿元的交易预计将为獐子岛增加净利约7100万元。
但是根据媒体报道。，这次交易的海域和存货在公司内部尚属优质资产，獐子岛卖资产并非卖得贵了，而是“贱卖”因此遭遇了质疑。'为什么不卖不挣钱的地方，却挑着挣钱的去甩卖？”
另外买方又是一系列刚“突击”成立的公司，外界的质疑和公司一维码职工的疑虑也是一致的，即这个交易很像是“精心设计”的。这其中存在蹊跷吗？媒体只是提出质疑，作为局外人也不好评价。
真的是卖掉优质资产，獐子岛以后如何发展，给股东带来回报，这是一个问题的本质。
獐子岛溢价“卖海”净赚7000万，这只不过是獐子岛垂死挣扎罢了。
獐子岛的扇贝一次次要么跑了，要么饿死，已经成为资本市场的一个笑，我不知道那些投资獐子岛的股民们看中的是哪一点，是獐子岛涅槃重生吗？我认为可能性已要很低了，獐子岛2012年净资产为27.25亿元，到2018年时，净资产只有3.85亿了，到2019年三季报时只有3.56亿元，整整23.69亿已经全部亏没了。
看看近几年獐子岛的业绩，2014年亏损11.89亿元，2015年亏损2.43亿元，如果2016年再亏损公司就退市了，结果2016年公司奇迹般地实现了盈利7959.34万元，最后起死回升居然没有退 市，但是就注意看公司2016年扣非净利润为-2787.46万元，也就是说2016年公司实际经营也是亏损的，只是因为获得了非经营性损益才实现了扭亏，保住了公司没有退市。
然后到了2017年，公司又巨亏了7.23亿元，到2018年的时候，奇迹般地又盈利了，但是扣非净利润仅为576.35万元，也就是说2634元依然是通过“经营性损益”的方式来实现的，再接着看看2019年的情况：
獐子岛2019年以来一直在亏损，前三季度亏损2402.69万元，扣非净利润亏损了4641.75万元，这公司实际经营其实一直在亏损，净资产已经亏到只有3.56亿元，如果再来一次较大的亏损，公司就直接资不抵债，破产倒闭了。在这个时候，转让广鹿岛的4宗海域、累计1175公顷的海域承租权和其中数十万公斤的底播海参存货，只不过是为了“断臂求生”。
对此，***还发了问询函，獐子称拟转让 4 宗海域使用的租赁权暨海底存货，总价款 10,050 万元。上述海 域使用的租赁权暨海底存货评估值合计 10,398.2 万元，较账面价值增值 490.85%，以及海参评估单价(包括 125g 及以上、60g-125g 及 60g 以下)平均值为 268.69 元，高于广鹿分公司近三年海参销售均价 173.10 元/公斤，***对这一系列的问题向獐子岛进行问询。
獐子岛也进行了回复，当然能回复，说明公司肯定是能自圆其说的，否则就不回复了。但是这些理由其实都是很牵强的，但是均有评估师意愿，我们也无法去质疑，只能说受让方看好这些资产，觉得这些海参能卖出更高的价格，所以愿意高溢价接手。
到此，以上就是小编对于合资汽车品牌季报的问题就介绍到这了，希望介绍关于合资汽车品牌季报的2点解答对大家有用。
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