汽车故障和普通故障率,汽车故障和普通故障率一样吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车故障和普通故障率的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车故障和普通故障率的解答，让我们一起看看吧。

1. 百车故障率和汽车销量的多少有没有关系呢？你怎么看？
2. 产品质量问题、故障和缺陷该怎么区分和界定？有什么需要注意的地方？
3. 双离合的汽车是不是故障率很高,有什么优点和缺点啊？
4. 双离合的汽车是不是故障率很高,有什么优点和缺点啊？

百车故障率和汽车销量的多少有没有关系呢？你怎么看？

百车故障率与汽车销量保有量无关，作为一台车的质量判断标准百车故障率的价值并不大，以投诉总量和保有量的对比才有实际价值。

所谓【百车故障率】的算法为：对应车系的故障总数÷参与评价人数总和*100，以这个公式得出的结果以PPH简称，简单的理解是如果一台的PPH为200，这台车的100台新车里则会出现200个故障。

但PPH的数值实际并没有参考意义，调研的第三方团队是否能做到【独立、客观】值得商榷，其次这一百台车相比总体保有量而言有些是很大的、有些则是微乎其微，随机或刻意抽取的车辆故障出现的概率，和总保有量故障实际比例是可能出现巨大悬殊的。

比如百车故障率极低的江铃驭胜S330，这台车PPH为172名列第一，但这款车已经滞销接近停产，已经售出的这批车简单故障已经在高发期几乎处理完毕，剩下【三大件】里只要合格的量产车几乎没有会出问题的车。那么再一次做PPH统计计算，这批车的得分可能会低到100以下也不是没有可能。

其次像是宝能观致汽车百车故障率为209排名第二，这数据是在观致还属于奇瑞的时***出的统计，在那个阶段观致是以两位数最高三位数的销量在增加保有量，极低的销量售后没有压力，服务水平也是掩盖故障率的最佳手段。

所以PPH并没有很大的参考价值，想要看出一台车的真实质量最好的方式是看故障投诉总量和保有量的比例，会出问题的车子不仅是那一百台新车。

以哈弗H6为例，从上市以来的7代车型投诉总量为2400余个，而保有量已经超过两百万台，以这种比例来看一百台车里才有不到2台车会出现故障，但PPH的数值已经高达346，这种巨大的差异再一次印证了PPH的水份有多大。

其实判断一台车是否值得入手，最简单的办法是看车系、三大件、销量。

车系取决于偏好是比较主观的，只说一句：合资车慎重并且详细了解、自主品牌二线开外尽量别考虑。

三大件好就是好、差的类型怎么掩饰也好不了，只要避开问题机型一般不会有问题。

产品质量问题、故障和缺陷该怎么区分和界定？有什么需要注意的地方？

我以为：质量问题是生产环节，故障是操作环节，缺陷是商品环节。

质量问题是生产者在生产这一环节过程中，因材料选用、工序程度、技术操作等不规范或偷工减料，造成的本身的性能问题，归结为质量问题。

故障是机器质量没有问题的前提下，因操作不熟练，操作错误等造成的使用故障。

缺陷是商品的设计或商品性能上存在的技术性问题。

这三者问题不能划等号，质量问题会引起故障，缺陷确是商品不能避免的。

双离合的汽车是不是故障率很高,有什么优点和缺点啊？

双离合汽车故障率相对来说是高。

双离合的优点：

换挡速度快。动力输出比较直接爽快。有一种开手动挡的***。换挡平顺性比好多AT变速箱都要好。传动效率高,动力比较出色。

双离合的缺点：

1. 双离合第一个缺点。就是起步的时候。当你挂上d档，松开刹车，他是不动的，大概有半秒钟左右。他才能缓慢起步。给人感觉有一种粘滞感。at变速箱只要松开刹车，它就会往前面走。不会有这种粘滞感。这应该是双离合变速箱的程序设置的问题。可能是厂家为了保护变速箱的一种手段。习惯了开AT自动挡的车，在开上双离合变速箱的车，感觉会怪怪的。
   

2. 双离合第二个缺点就是容易溜坡。双离合变速箱的溜坡和手动挡的溜坡是一样的。就是在半坡起步的时候，离合器片没有连接到位，或者是动力不够。车才容易往下溜。现在这个问题基本上已经解决了，好多双离合变速箱的车都配备了上坡***的电子工具。这样在起步的时候就不会有溜坡这种现象。
   

3. 双离合变速箱，第三个缺点就是换挡顿挫。第一是因为变速箱齿比设置比较大。第二个原因是发动机的设置。特别是小排量涡轮增压发动机。小排量涡轮增压发动机，动力的输出比较突兀。从高转速换挡的时候容易产生顿挫。有些厂家放慢换挡的速度。给人感觉像慢了半拍一样。这样也容易产生顿挫。
   

4. 双离合变速箱，第四个缺点就是噪音。有些双离合变速箱在换挡的时候会产生咔咔的声音。特别是在时速不高，123档来回换挡的时候。在比较安静的环境下，打开车窗，这种声音是比较明显的。这种噪音是很容易抑制的。厂家在研究双离合变速箱的时候，首先想到的就是隔音。因为成本的原因，好多厂家没有在变速箱周围安装隔音材料。
   

5. 双离合变速箱，第五个缺点就是耐用性。一种是软件的问题。现开发不够完善，容易出现错误。行车电脑会提示你变速箱故障。另外一种是硬件问题。双离合变速箱是用离合器片传输动力的。 离合器片是最容易出故障的。容易高温磨损导致合气片失效。这些年各大厂商对离合器片加以改进。增加它的耐温度，以至于能更加的耐用。有两种双离合[_a***_]，一种是干式的，一种是湿式的。不是泡在油液里面的。容易产生高温。湿式离合器是泡在油液里面的温控比较好，不容易产生高温。所以湿式离合器是比较耐用的。

双离合的汽车是不是故障率很高,有什么优点和缺点啊？

双离合汽车故障率相对来说是高。

双离合的优点：

换挡速度快。动力输出比较直接爽快。有一种开手动挡的***。换挡平顺性比好多AT变速箱都要好。传动效率高,动力比较出色。

双离合的缺点：

双离合第一个缺点。就是起步的时候。当你挂上d档，松开刹车，他是不动的，大概有半秒钟左右。他才能缓慢起步。给人感觉有一种粘滞感。at变速箱只要松开刹车，它就会往前面走。不会有这种粘滞感。这应该是双离合变速箱的程序设置的问题。可能是厂家为了保护变速箱的一种手段。习惯了开AT自动挡的车，在开上双离合变速箱的车，感觉会怪怪的。

双离合第二个缺点就是容易溜坡。双离合变速箱的溜坡和手动挡的溜坡是一样的。就是在半坡起步的时候，离合器片没有连接到位，或者是动力不够。车才容易往下溜。现在这个问题基本上已经解决了，好多双离合变速箱的车都配备了上坡***的电子工具。这样在起步的时候就不会有溜坡这种现象。

双离合变速箱，第三个缺点就是换挡顿挫。第一是因为变速箱齿比设置比较大。第二个原因是发动机的设置。特别是小排量涡轮增压发动机。小排量涡轮增压发动机，动力的输出比较突兀。从高转速换挡的时候容易产生顿挫。有些厂家放慢换挡的速度。给人感觉像慢了半拍一样。这样也容易产生顿挫。

双离合变速箱，第四个缺点就是噪音。有些双离合变速箱在换挡的时候会产生咔咔的声音。特别是在时速不高，123档来回换挡的时候。在比较安静的环境下，打开车窗，这种声音是比较明显的。这种噪音是很容易抑制的。厂家在研究双离合变速箱的时候，首先想到的就是隔音。因为成本的原因，好多厂家没有在变速箱周围安装隔音材料。

双离合变速箱，第五个缺点就是耐用性。一种是软件的问题。现开发不够完善，容易出现错误。行车电脑会提示你变速箱故障。另外一种是硬件问题。双离合变速箱是用离合器片传输动力的。 离合器片是最容易出故障的。容易高温磨损导致合气片失效。这些年各大厂商对离合器片加以改进。增加它的耐温度，以至于能更加的耐用。有两种双离合变速器，一种是干式的，一种是湿式的。不是泡在油液里面的。容易产生高温。湿式离合器是泡在油液里面的温控比较好，不容易产生高温。所以湿式离合器是比较耐用的。

到此，以上就是小编对于汽车故障和普通故障率的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车故障和普通故障率的4点解答对大家有用。

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