汽车故障比飞机故障多,汽车故障比飞机故障多吗
dfnjsfkhak时间2024-12-07 09:20:07分类汽车故障浏览8
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车故障比飞机故障多的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车故障比飞机故障多的解答，让我们一起看看吧。
为什么跑车比普通汽车跑得快？
不同的汽车都有着不同的定位和侧重点，大体上来说，MPV注重的是舒适性和商务性，越野车和SUV注重的是通过性，跑车的定位和性能则是为了如何跑得更快和如何有更快的加速，因此跑车相对于其他所说的普通汽车而言，可以跑得更快，但是也有一些例外的情况。跑车比普通车更快的原因主要有：
1.大功率的引擎
超级跑车往往有大排量的发动机和数不过来的涡轮，以兰博基尼Huracan为例，5.2L排量610马力，可以做出3.4秒的百公里加速，这个数据已经可以秒杀街上很大一部分的车了，这是跑车跑得快的基础，有动力才有速度。还有布加迪家的新车Chiron动辄1500马力，简直是装了一台飞机引擎在汽车上，就差一对机翼就可以飞起来了。
现在的汽车并不是越重越稳，而是需要轻量化来提升性能和降低油耗，跑车以及超级跑车上为了使速度更快往往使用高强度和轻量化的复合材料，譬如迈凯伦的一体化碳纤维车架，整个车架两个人就可以抬得起来，强度却优于金属材料。但是碳纤维的造价昂贵，只有一些超级跑车和旗舰级车型才可以大面积使用，其他的都是作为装饰材料稍微点缀。
3.先进的技术
一家车厂的跑车制造往往是代表着这家厂商的最高技术水准，譬如奥迪的R8、奔驰的AMG GT，以及保时捷的918等等车型往往使用的都是车厂最先进研发的技术和最高科技的代表，有些车型不一定要占领多少的市场份额，而是要让别人看到我是有能力造出这么厉害的车型，以此来作为技术的标杆，这也是营销策略中的一种吧。
总的来说，不同类型的车设计和制造的重心会向着其相对应的重点，跑车的设计重点就是为速度而生，为此可以牺牲舒适性，和实用性，譬如很多超级跑车的“前背箱”可能只能放下一个背包，但是谁在乎呢，驾驶超跑的车主们才不会过年的时候把鸡鸭鹅绑在车上带回来。
相信大多数人都知道跑车的动力比普通汽车快，但是为什么可能大家只有一个共同的答案：发动机功率大。其实不仅仅是这个。
首先，在跑车的外壳上就要考虑到。普通汽车的外壳材料使用的都是钢板等比较沉的材料。跑车则不然。因为车重会影响车辆的提速。车重过大会使车辆的速度提不上去，因此制造跑车的人就要想尽办法减小车重。因此大多数的跑车的外壳材料都是碳纤维。碳纤维的好处是质量轻，并且硬，但是很脆。这样一来即使跑车受到很轻微的擦伤都会“毁容”，但最重要的是减轻了车重。而外观上也要考虑。为了使跑车的速度快，就要减小车辆的阻力，但这样一来跑车的外观时尚性也提高了很多。
其次就是最重要的原因――跑车的功率大。普通的汽车的功率顶多也就100多匹马力，而跑车的大，能达到500多匹马力，有的甚至都超过了1000匹。这样跑车的动力就会很大。而且跑车的操控性、舒适性都要比汽车好。
其主要原因基本就这两个，但还有一个，那就是关于底盘。如果你细心观察会发现跑车的底盘都很低。这是为了提升车辆的抓地力。如果跑车的底盘很高，则跑车在高速奔驰的时候很容易就会“飞起来”，所以跑车的底盘很低。并且跑车底盘低也很好看。但带来的负面影响还是有的。比如说，由于底盘，可能连一些减速带都过不去。
关于这个我本人就知道这些，以上仅为个人观点，可能不是很专业，如果有什么问题可以在下方留言。
遇见幸福飞机故障真相是哪一集？
遇见幸福飞机故障真相是第二十九集。
《遇见幸福》是由梦继执导，蒋欣、李光洁、郭京飞、刘孜领衔主演的都市情感剧。
该剧讲述了甄开放、司问渠、欧阳严严、萧晴四人生活家庭不同，但是在面对生活困顿时彼此温暖，通过不懈奋斗实现初心的回归、努力追寻幸福生活的人生故事。
该剧于2019年8月26日在湖南卫视首播，并在网络平台视频同步播出。
《遇见幸福》中飞机故障真相是在第32集。本集中，姚舜君给司问渠打电话，告诉他发动机的孔探检测结果出来了，发动机的确有问题，司问渠沉冤得雪，却没有表现得很兴奋，拒绝了和姚舜君一起庆祝。
二战时期大机群空战会不会发生撞机？
二战中为了避免战机相撞，主要的做法就是严密编队，所有飞机必须紧跟领队长机，不允许擅自脱离编队。
二战中最大规模空战，通常发生于盟军战略轰炸和德军的空中拦截，盟军轰炸机被攻击时绝不允许独立脱离编队，除非飞机被命中无法维持编队飞行才允许脱离，不过这架飞机的命运通常是机毁人亡。
德军拦截机群同样使用严密编队集群突击，攻击后的脱离方向和角度也是事先规定好的，以避免碰撞。二战时期的重型轰炸机需要人力来操纵自卫机枪，缺乏精确射击手段，基本不可能有效击落以高速飞行和大偏差角逼近的敌方战斗机。所以重轰需要依托箱型编队组织起严密的防护火力网才能有效对抗德国战斗机。
太平洋上空的情况不太一样，以舰载机为主的攻击和拦截机群规模较小，通常一个批次只有数十架，且攻击还分为俯冲轰炸和鱼雷轰炸两群，因而空战较为自由。海军飞行员只在巡航阶段使用严密编队，在执行攻击时，鱼雷机和轰炸机依然使用严整编队以保证打击命中率，护航战斗机和拦截机均会立刻解散大编队以小编队形式投入战斗，此时碰撞在所难免，事实上也发生过不少碰撞事故。
而空战发展到喷气式时代后，最早在朝鲜上空，美军和志愿军均发现传统大规模编队不适合喷气式战斗机使用，因喷气式战斗机速度快，留给飞行员的反应时间很短，密集编队在空战时难以避免碰撞。传统的数十上百架大型编队逐渐被放弃，战斗机开始使用如双机编组四机流动，8机分空域掩护等小型编队战术。抗美援朝时期志愿军空军最初执行拦截任务往往出动数十架战斗机，到后期最多使用16架战斗机，以两个8机编队占据不同高度相互掩护作战，而两个8机编队也是用分散配置，事实是两个4机编队平行或尾随推进，中间间距2-3公里，保持目视接触。
随着战斗机速度不断提升，出现了超音速战斗机，战斗机在超音速下回转性能更差，一个180度盘旋半径数公里到十数公里，为避免相邻编队碰撞，编队之间的距离进一步拉大，中东战争时期，已经没有数十架战斗机进行的大规模空战了，大部分空战都是2-4机编队，空战特点为大量小规模空战密集发生。
19 91年海湾战争时期，美军执行制空任务只使用16架F15C，单机间距达20公里以上，此时大规模空战已成为历史。
这个问题我来回答，我认为不会发生撞机，理由如下
严密编队，避免撞机
二战中对于避免飞机相撞，主要的做法就是严密编队，所有飞机必须紧跟领队长机，不允许擅自脱离编队。
比如二战后期的大规模空战，通常发生于盟军战略轰炸和德军的空中拦截，盟军轰炸机被攻击时绝不允许独立脱离编队，除非飞机被命中无法维持编队飞行才允许脱离，不过这架飞机的命运通常是立刻被数架德军战斗机打得粉碎。
德军拦截机群同样使用严密编队集群突击，攻击后的脱离方向和角度也是事先规定的，以避免碰撞。这种打法事实上将空战变成了空中的阵地战，防御方用大量轰炸机自卫枪炮分区自卫，进攻方则象重骑兵一样结阵自正前方进入，一击脱离，打多少算多少。
所以这种情况下不会发生撞机的情况。
喷气式时代的空战却难以避免
上段说到编队在二战时期可避免撞机，但这种情况在二战结束后反倒不实用了，想借此在谈一下。
空战发展到喷气式时代后，最早在朝鲜上空，美军和志愿军均发现传统大规模编队不适合喷气式战斗机使用，因喷气式战斗机的回转能力远差于螺旋桨飞机，而速度却快得多，留给飞行员的反应时间短得多，密集编队在空战时极难避免碰撞。双方在此时都开始摸索新的空战编队方式，其典型特点是传统的数十上百架大型编队开始逐渐被放弃，战斗机开始使用如双机编组四机流动，8机分空域掩护等小型编队战术。抗美援朝时期志愿军空军最初执行拦截任务往往出动数十架战斗机，到后期最多使用16架战斗机，以两个8机编队占据不同高度相互掩护作战，而两个8机编队也是用分散配置，事实是两个4机编队平行或尾随推进，中间间距2-3公里，保持目视接触。
随着战斗机速度不断提升，超音速空战也成为选项，战斗机在超音速下回转性能更差，一个180度盘旋半径数公里到十数公里，为避免相邻编队碰撞，编队之间的距离进一步拉大，3机编队基本被弃用，至中东战争时期，已经没有数十架战斗机进行的大规模空战了，大部分空战都是2-4机编队，空战特点为大量小规模空战密集发生。至91年海湾战争时期，美军执行制空任务的鹰之墙编队，只使用16架F15C，单机间距高达20公里以上，此时已经不存在爆发任何大规模空战的可能。
到此，以上就是小编对于汽车故障比飞机故障多的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车故障比飞机故障多的3点解答对大家有用。
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