汽车故障码oem标定故障,汽车故障码oem标定故障码是什么
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国产发动机现在是什么水平,和日系发动机有多大差距?
随着中国🇨🇳的崛起,很多国产车已经走向了全世界,中国制造遍布全世界!内燃机上个世纪确实需要向外资学习,随着社会进步,当今发动机水平绝对不会比任何合资差,当然配件供应链条还是不比日系!日系车很保守,发动机换代慢,自吸发动机也是近两年被涡轮增压发动机代替,真正的质量也有待考验。保守的发动机自然成熟可靠,日本是小国,***缺乏,国土面积小,他们用车环境基本市区通勤,高速很少,所以设计理念是耐用实用,追求稳定性。话说回来,现在很多日系车发动机都是国内生产组装,国人动手,每台发动机的耐用程度都跟后期保养或者用车环境造操作有很大关系!中国制造必将影响全世界!
国产发动机的水平已经相当高了。
比如奇瑞的发动机,1.6t的发动机最大马力达到了1***匹,还有吉利的2.0t发动机最大马力达到了238匹。
相比之下,丰田汉兰达2.0t最大马力才220匹,马自达阿特兹创驰蓝天2.5L最大马力192匹。
汽车给我们的日常出行提供了极大的便利,比如可以带家人出去自驾游,是不错的家庭放松方式,可以遇山则停遇水则观遇林则休,十分惬意,自由度极高。想要做到这种地步就必须要有一个很好的汽车发动机,因为发动机是汽车的心脏直接关乎汽车的性能,就像人类心脏之于人类一样重要。
当代国内汽车发动机技术,由于起步较晚与世界发达国家水平拥有很大差距,虽然近年来有突破式发展,但是这种高科技术是需要时间的沉淀和积累的,因此我们很难在短时间内超越国际发达水平,那么你知道究竟,国产发动机和日本发动机到底差距有多大??且听听专业维修车的老师傅来说说吧。
国内的发动机企业只敢做一些比较低水平的发动机,而这种真正需要高科技高水准的发动机,我们是不敢碰的。我们国家的吉利发动机还在模仿大众的品牌,丰田发动机的动热效率已经高达40%,而我们与他相差好几个百分点。
日本本田发动机拥有1000多马力,性能是十分强悍的。而我们国内企业想要制造这样的发动机,还是有很大难度的,因为没有解决关键技术问题,比如还没有从电喷完全过渡到支撑,可是国外企业已经制作了双喷发动机,实话说二者根本不在一个维度上。至于从自动变速箱上来看国内的很多企业都在制作商***自动变速箱,因为这样的变速箱技术含量较低,制作成本也较***作难度也低,但是这是和国际变速箱脱轨的。
说的有点多
很多人都把原因归结为基础工业的落后,很明显是有问题的。中国的基础工业确实有落后的地方,但是汽车工业现在根本就是一个全球化的产业,设备,工艺基本上都能买到。本人不知道回答问题的人是否去过汽车发动机生产线和装配线,如果去过的话我们会发现现在国内的OEM的发动机生产线设备都非常先进。缸体缸盖机加线基本上都是德国GROB的,缸孔珩磨设备都是德国的,装配线也不差,发动机关键的部件用的和德日汽车OEM都是一样的供应商。而且,我们如果拆解德国汽车的发动机,你会发现零部件的本地化程度非常高,很多零件甚至是国内民企***购的。一般的汽车OEM只自己生产缸体,缸盖,有些自己生产曲轴,连杆基本上都是***购的,关键的VVT,共轨系统和ECU都是***购的。国内的汽车OEM基本上也是如此,而且国内OEM基本上都能***购到同样的关键部件,并不落后多少,所以拿基础工业落后说事完全就是胡扯。
汽车发动机最关键的是整体设计和参数的标定,这依赖于经验的积累和一代一代发动机的迭代改进,这是目前国内汽车OEM最欠缺的地方。现代汽车发动机越来越依赖于ECU,共轨系统和VVT的参数标定和优化,越来越软件化了,所有的 know how都在软件上面,硬件其实大家都差不多,而且也非常容易模仿,但是软件的东西是看不见的,根本无法COPY。欧美日汽车OEM的发动机都迭代很多代了,积累了很多经验数据,建立了完备的试验标定设施。国内OEM发动机自主研发才刚刚起步,经验数据什么的肯定没有多少,试验标定设施估计还没有完善起来,这才是差距最大的地方。
国内的OEM当务之急就是建立完善的标定试验平台,通过大量的试验积累数据,根据试验数据编写发动机控制软件,这都不是一日之功,但是只要沿着正确的道路走下去,肯定能达到目的地。而且,后来者肯定是要少走很多弯路的,这就是后发优势。发动机的表现不单单是发动机本身的问题,需要和变速器,平台相匹配,也需要建立起相关的试验平台,在辅以大量的路试,积累数据。中国OEM需要进入一代一代的迭代改进的良性循环,背靠中国庞大的市场,中国汽车终归能够有光明的未来。
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