汽车品牌嘲讽,汽车品牌嘲讽语录

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌嘲讽的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌嘲讽的解答，让我们一起看看吧。

1. 我买国产车都被他们嘲笑，他们说开国产车没面子，他们说的对吗？
2. 获得王健林5亿投资的董明珠汽车，发展的如何了？

我买国产车都被他们嘲笑，他们说开国产车没面子，他们说的对吗？

说实话这年头开车已经和面子无关。10年前有车的国人还是少数，那时候开车多少和面子还有点面子。毕竟普通人是买不起开不起车的。随着国人收入增加，汽车已经开进寻常百姓家。这个时候还扯开国产车没面子的人基本上都是没啥大格局的人。可能有点小钱就开始得瑟了。实际上，很多买合资品牌车（其实也是国产的）的人都并不是有钱人，甚至不少还是***或者借钱买的，还有啃老买的。这种人咱也不知道他哪来的自信嘲笑开国产品牌车的人？其实很多合资品牌也是低端车，几万块的飞度、polo、致炫、赛欧和起亚K2、桑塔纳等咱也看不出高级在哪？稍微再贵点的卡罗拉、轩逸、英朗啥的也不会有啥豪华感，都是平民车型和品牌。况且合资车这些年出的质量问题和丑闻并不少，频繁的召回和每个月的质量投诉榜单霸榜。国产车越来越好，你买国产车自己开着舒服就够了，何必在乎别人的说三道四？一个需要靠车撑面子的人值得你在乎吗？有格局的人穿布鞋和短袖都能走遍天下，同样能获得别人尊重。

我是智哈车，专注汽车交流，希望我的回答对您能有所帮助。

合资车的很早就进入中国市场了，国产车现在也做的不错，至少是在飞速的追赶，谁叫我们汽车工业发展的晚呢！

大型跨国车企成立时间，菲亚特1899年，通用1908年，宝马1916年，日产1933年，丰田1937年，大众1938年，本田1946年，我国一汽成立于1953年，涉足轿车已是七八十年代了。

但是目前的国产品牌发展很快，吉利长安奇瑞比亚迪等车企研发投入很高，研发投入占比达到营收5%以上，这是相当高的比例了。吉利高端领克系列，长安蓝鲸动力，比亚迪新能源已经媲美合资车。

为什么有些人还是觉得国产车不好？我觉得有需要改进的地方，也有需要认可的地方。以前刚发展时能力有限，技术、产品、可靠性是比不上合资车，现在不一样，各个车企都是全球产业链，供应商比肩合资企业，唯一可能有差距的地方在发动机、变速器，这个确实有待提升，但是发动机变速器性能可能不如合资车，但可靠性方面不差合资车，我所知道的像长安整车60万㎞试验，发动机台架百万㎞试验保证了整车的可靠性。

而且，同价位的国产一般配置比合资车高，性价比优秀，所以最近几年合资车不断降价，挤压国产车的空间，可想而知以前的利润有多大。

当然在高端车型方面被外国车企所垄断，这也是我们的差距，也是一些人认为国产车不行的地方，但民族汽车正在向高端的天花板突破，红旗也在尝试着做中国的高端车。

中国在崛起，国产车也在奋勇向前，相信有一天，你会因为坐国产车而自豪，就像身为中华儿女而自豪一样！

获得王健林5亿投资的董明珠汽车，发展的如何了？

用一句话形容【在争议中发展壮大】

时间回到2016.12，由董明珠牵头，王健林等共同出资30亿元，获得珠海银隆22.38%的股份。
数据来源：中商产业研究院

2018银隆钛酸锂电池取得突破性成果，行业排名前七，董明珠入驻后，效果显现数据来源：中商产业研究院整理

经过几年发展，2018年银隆已发展成为为新能源客车细分领域的前三名。

实际这几年，银隆有太多负面消息太多。

2018年爆出银隆拖欠供应商货款。各方理由各有分说。

接着如董明珠与创始人决裂，董明珠对银隆大换血；创始人状告董明珠，举债投资银隆。董明珠银隆新能源资产保全；然后创始人被银隆新能源举报私吞公司利益10亿元等等

2018年对于银隆是可叹可喜的年份，收获还是不错的

感谢您的阅读！

王健林：我跟着董明珠投资汽车，调研什么？她调研就行了。

据说2020年，格力年终奖还是格力手机，这款使用骁***20处理器的手机，看来最终还是被内销了。然而，董明珠的手机梦可能破碎了，但是她的汽车梦似乎从来没有破碎过。

用她的话来说——我不是看好某个企业，而是看好新能源的发展。这是董明珠能够一如既往的想入发展汽车的原因！

在王健林跟着董明珠投资5个亿，给银隆跨界造车的时候，我们都对于董明珠在这个时候进入新车行业非常的不解。

因为，在新能源领域，并不是说你看好就能做好，这是要长期的积累和投入。而董明珠的跨界，我们并不认为能够成功。

但是，最近有人看到了银隆的电池特色商用公交车，除了小型汽车之外，公交车似乎成了银隆的主要方向！

现在我们并不知道，银隆能不能带来新能源的奇迹？能否证明董明珠的眼光独到，很是期待。

由于董明珠认为国产汽车“粗制滥造”所以【银隆格力汽车】几乎面临破产

由于【银隆格力汽车】几乎面临破产所以董明珠认为国产汽车“粗制滥造”

双标题怎么理解都可以，不过银隆格力汽车基本确定是凉了，与王健林投不投资关系不大，这个品牌的新能源汽车从诞生之处就决定了现在的结果。

银隆汽车的核心业务是钛酸锂电池的研发生产以及电动客车（大巴车、公交车）的生产，银隆钛酸锂并没有绝对的核心技术，技术是源自仅4亿元即可收购的一家美国电池小公司【奥钛】。而新能源汽车的核心在于动力电池，所以银隆在起跑线上就已经输了。

钛酸锂电池有循环重放次数多、容量衰减速度慢的明显优点，不过金属钛的成本非常之高所以全球十佳的动力电池基本没有一个主攻钛酸锂，而在全球十佳中排名第二和第九的又是国产动力电池品牌。

银隆的量产大巴车初期在各地充当公交车使用，虽然有快充的优势但受限于动力电池的高昂成本导致了装机量太小，长线汽车勉强能够行驶70~80公里、短线汽车行驶30多公里就需要充电，对于规模较大的[_a***_]而言这些车不够单趟一次的通行。而其他品牌使用磷酸铁锂电池的大巴车可以正常行驶接近300公里，且铁电池的制造成本很低所以整车价也更加合理。

其次银隆客车的质量问题频发，电控系统以及电子配置的故障率比较高，很讽刺的是与格力合作之后汽车空调还频频出现问题，或者驾驶区域太冷乘员区域太热、或者反之。

有这些问题的银隆客车在被短期使用之后，大部分地区的大巴车或换回燃油动力汽车或使用其他品牌的新能源大巴。

面对这些危机的银隆几乎走到了发展的边缘，银隆的创始人与格力的董明珠也从深度合作到骂战不断甚至上升到人身攻击，最终以格力和银隆的决裂决定了这个品牌的发展方向。而且银隆创始人股权也一度被司法冻结，董明珠抛出过银隆创始人非常侵占资金超10亿的话题，所以这家车企基本是看到结局了。

外行跨界汽车制造领域成功的案例不多，即使有也是在特殊的时代背景之下，格力已经错误了这个机遇了。所以董明珠造车只是特殊阶段资本趋之若鹜，但结果一定会是笑话的比较有代表性的案例而已，不用过度解读。

到此，以上就是小编对于汽车品牌嘲讽的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌嘲讽的2点解答对大家有用。

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