汽车品牌换装,汽车品牌换装图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌换装的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌换装的解答，让我们一起看看吧。

1. 有人说现在越来越多的汽车厂商开始换装3缸发动机，这是为什么？
2. 捷达由一款车变一个品牌，你还会买吗？

有人说现在越来越多的汽车厂商开始换装3缸发动机，这是为什么？

都是些没能力的厂家，为应付国家对排量限制***取的低劣手法，比如:三缸发动机、电机车、混合动力等。其实做车做得最好的还是马自达，把实用和环保节能相结合，做到真正节能减排，省心、方便。

就像日系中低端车型都换装钢带式cvt变速箱一样，原因无它，主要就是为了节约成本。毕竟3缸发动机比4缸发动机少了一个缸，成本肯定会大大的下降许多。

至于三缸发动机天生的爱抖动，其实，所有的生产3缸发动机的车企也都心知肚明，所以，它们也都有通过各种的手段或视频去宣传自家那三缸发动机天生不凡，通过各种技术创新，绝对滴完全杜绝了发动机抖动的问题，甚至都能让一枚硬币立在上面。

却奈何消费者还是不买账。毕竟有传言连宝马都关停了自家的三缸发动机生产线，并把三缸发动机的生产技术全部卖出，如果三缸发动机会严重影响消费者的体验，甚至能导致其品牌度受损。那么，这对于BBA之类的豪华品牌而言，就是不可承受之重。

我们再看一下国内在售的三缸发动机车型有哪些？

思域1.0t、新英朗全系、阅朗全系、19款福克斯全系、别克GL6、荣威i6 1.0t、名爵zs 1.0t等。

除了19款福克斯即将发售以外，上述的三缸发动机车型无一例外的销量惨淡。值得一提的是，老款的英朗没换装三缸发动机之前，凭借着优惠幅度更高和全系标配led日行灯等卖点，其销量还能挤进紧凑级车型销量排行榜的前三，自换装三缸发动机之后，其销量已经跌出前十，逐渐平凡。

可见，事实胜于雄辩，任凭三缸发动机车型的文宣说的天花乱坠，消费者还是选择用脚投票，转身去拥抱价位相似的其它4缸发动机车型。大众的1.2t、1.4t车型，如朗逸宝来速腾高尔夫等，无不卖的风生水起。甚至连卡罗拉的1.2t车型的销量，也逐渐步入正轨。恰说明，4缸发动机的小排量涡轮增压车型，才是现在市场销售的主流。而三缸发动机车型的销量何时才能辉煌？虽然不能只听杨宗纬在旁边一直唱《凉凉》，但所有的三缸发动机生产车企还是应该多去听几遍梁静茹唱的《勇气》。

随着汽车普及的程度和购车理念的变化，再加上环保的控制力度，越来越多的汽车品牌为了控制成本转向三缸发动机，这里面不仅有福特、宝马、别克等老牌车企，就连沃尔沃也在前段时间宣布新车将搭载三缸发动机，可见三缸发动机正在悄悄地激起市场的新变化。

其实三缸发动机在汽车市场上至少已有10年历史，最初仅运用在微形车上，现在越来越多应用在紧凑型、中型车上，主要原因应该有三个：

一是节能减排下小排量路线势在必行。原先“三缸车”给人的标签就是低档车、低价车，在消费者主观认识上豪华车、大排量车一般也要配备上四缸车才够用，但是随着全国对环保的要求越来越高和新能源车的快速崛起，豪华车企***用三缸车减少排放、减少成本似乎势在必行。

捷达由一款车变一个品牌，你还会买吗？

谢谢邀请，捷达是一款车也好，是一个品牌也罢，都不建议选择。

在捷达还是一汽大众的一款轿车时，这台车从捷达还是捷达的时代结束之后就不值得选择了，因为第一代捷达是捷达，第二代捷达是宝来，第三代捷达是速腾，合资的捷达是***。这台车能简配的都简配了，使用廉价的塑料内饰、比三轮宽一些的轮胎、前碟后鼓的刹车、没有手自一体模式的AT，这些对于德系车粉丝而言也许都能接受；然而简配防撞梁不应该，把屈服强度600Mpa左右的钢材当作高强度钢说明被动安全水平本就不高，被动防撞结构又被取消，这台车的水平到底能有多差呢？

捷达轿车包括桑塔纳都已经是一塌糊涂，这种车仍有消费者选择只能说消费市场的整体水平有待提高。而当捷达成为一个品牌之后，这一品牌的量产车有一定的定位调整，但是失去品牌影响力后可以当做宝骏启辰一样的自主合资品牌看待，没有了光环的捷达性价比真就很糟糕了，参考下面两台车。

1：捷达VA3轿车是大众捷达的换标小改款，发动机仍只提供EA211平台的1.5L多点电喷自然吸气，技术落后于竞品的缸内直喷L/T是显而易见的。变速箱只有5挡手动和没有手自一体功能的6AT，这也是相当低的水平，而且自动版的起售价已经是8.38万。

车身尺寸4501*1704*1469、轴距2604mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。车身结构是否有升级尚不能确定，不过刹车系统除了低配以外倒是升级了四轮碟刹，主动安全配置除了低配也配备了前后气囊和头部气帘，这点还是不错的。

***配置和舒适配置水平合格，综合外观[_a***_]、悬架和配置来看，捷达汽车在技术落后的前提下开始了堆配置和拉皮体现性价比的营销。目前会这么做的自主品牌也只是些二三线品牌而已，捷达这一品牌很明显虚的没有底气，这台车相比同价位的逸动和秦Pro等性能高配轿车而言仍有差距。

2：捷达VS5使用了比较令人出乎意料的动力传统组合，发动机搭载EA211的1.4T直喷增压机，变速箱一改常态没有使用DQ200干式双离合，而是换装了6AT手自一体。这一组合虽然仍没有什么性能，低速换挡也不够平顺，但是最起码做到了质量稳定。与同为德系阵营的斯柯达柯米克柯珞克、大众Tcross、探歌等车对比，捷达VS5还是有一定优势的，只是品牌优势没有了所以价格也低了一些，指导价8.48-11.28万、自动版起售价9.58万。

综合价格判断VS5至少不差，不过与同级别的宋Pro、哈弗H6、长安CS75等车对比，VS5的综合性价比仍然差得多。因为这些车不仅做到了性能相当，同时做到了车身结构用料非常扎实，内饰设计用料也更加充足且精致，智能安全配置也多出了部分L2级自动驾驶配置。VS5与这些车相比在技术方面落后一代，看到VS5仿佛看到了多年前的启辰理念等车，捷达汽车的结果也不容乐观，自主品牌的进步速度很快。

以上两台捷达汽车中，VA3可以说毫无性价比可言，VS5有斯柯达和南北VW的几台毫无品质可言的SUV作为衬托还能看一看，然而一旦扩大选择面加入国产SUV对比，捷达这个尴尬的自主合资品牌有什么值得入手的呢？

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到此，以上就是小编对于汽车品牌换装的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌换装的2点解答对大家有用。

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