汽车品牌软肋,汽车品牌软肋有哪些
dfnjsfkhak时间2024-11-26 04:26:56分类汽车品牌浏览14
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌软肋的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌软肋的解答，让我们一起看看吧。
你觉得奔驰汽车有哪些软肋？
奔驰产品从外观，内饰，性能，产品系列都无懈可击，缺点是相对同级别产品溢价太高，销售服务等软件不如日系，家里有一台E260两门轿跑在四S店经历过一次维修服务，副驾座位电动座椅不动，四S店给出3500元的维修价，感觉不是坏了到洗车场叫了一个师傅看看，结果是一支铅笔卡住了，五十块钱搞定，从此不在四S店保养，另加价销售也缺乏诚信。另期待奔驰新G，GT四门轿跑。如果再有加价现象朋友们都只好远离了，毕竟买东西是想自己高兴而不是拿来生气。
你觉得目前oppo vivo最大的软肋是什么？
OPPO和VIVO作为国产手机的代表，目前已经占据国内手机市场前四座椅较长时间了，也推出了NEX3等非常震撼的手机，但不得不说还有四大软肋值得去弥补：
有一个段子，说一个三线城市的女孩在OPPO门店买手机，售货员说OPPO和苹果是一家公司，OPPO和苹果一样好，最后成交。
这个段子很鲜明的表现了OV两家手机的一个大众印象，那就是低端。早期OV的售卖方式主要以三四线城市的地推为主，疯狂开店、不择手段的营销，加上手机相对低端，技术含量并不高，所以在全国的印象，比起华为、苹果、三星就让人印象分大减，高端性不够。虽然近几年通过FIND X、NEX3等创新手机挽回了一定口碑，但是往往消费者优点记不住，缺点却一传十十传百，所以OV两家厂还需要继续努力，通过如同50倍变焦、瀑布屏等国产良心创新，打动消费者，彻底改变自己的老印象。
这个缺点放到现在的OV，肯定是不合适的，但早期的OV大量启用流量明星作为代言人，发布会上避重就轻的不谈技术只谈明星，动辄跨年演唱会的炮轰式宣传，虽然看似热闹，但也被很多消费者诟病技术含量低，完全是在走明星效应。尤其对于很多女孩来说，因为明星买了OV的手机，但出现卡顿或者其他问题几率很大，便成为挥之不去的劣质口碑。
性价比是长期以来OV被消费者诟病的问题，尤其是和性价比之王小米相比，让很多人觉得就是在抢钱或者欺骗消费者。比如小米的旗舰，可以把顶级CPU骁***55卖到3000元，但是OV却可以通过包装，将中低端CPU骁龙7系、6系卖到3000元甚至4000元，而且在Type-C平台已经普及的2018年，OV还有大量的旗舰机用的是Micro USB接口，无论是节约成本，还是另辟蹊径，OV在性价比都不敢恭维，给人的印象完全是骗女孩子的手机。
正如文章开头那个段子，早期OV为了销售业绩，把自己与苹果要产生各种联系，最典型的就是各自的安卓改版系统完全就是IOS的克隆，但这个克隆是外壳的克隆，比如下拉提示的位置、上拉中心的感觉等等，完全模仿IOS，而卡顿却完全没办法，这一点是被很多消费者，尤其是比较专业的男性手机用户嗤之以鼻。OV其实也意识到了这个问题，近几年通过吸引其他厂商的系统设计师来对自己的系统进行改版升级，但我们也发现OPPO完全和魅族是一个风格，所以相比小米的MIUI、华为的EMUI，OV还要走很长的路。
vivo， 最大的软肋，是屏幕，2k屏幕 vivo 用的最早，我记得 vivo x play 5 就开始用了，到现在，所有新机多没有上 2k 屏幕，这是自掘坟墓，典型的倒车。
oppo吗？就更差了，高价低配 成为了主流，没有什么好讲的。
没有软肋，这两个品牌以前不怎么样，可是现在发展太猛了，已经达到了世界手机厂商的行列，这是我们中国的骄傲，想想以前，国产手机根本不会考虑去买，而现在，华为，小米，oppo，vivo已经达到了世界的前段，特别是创新已经走在了世界第一，这是我们值得骄傲的
ov最大的软肋就是，一再让黑粉失望，黑粉再起哄，也不急功近利低于***倾销，不玩PPT玩概念，不搞噱头缺货耍猴，不上市圈钱，和华为一样真心真意做好产品，合理的利润支持企业持续健康发展。只有营销没有过硬的产品品质，那就是三星note7的结局。2016年oppo销售0.9亿,vivo0.8亿， 上亿用户共同验证ov品质
奇瑞新款电动SUV，又改名，又延长续航里程，能大卖吗？
K60EV推出2款车型，售价区间为19.888-20.88万元，补贴后售价区间为12.888-13.58万元（不含地补），详见下表。
● 新车特点
外观：延续燃油版车型设计，蓝色元素丰富
外观方面，新车整体设计与燃油版开瑞K60保持一致，前中网***用三横幅式设计，并带有象征新能源的蓝色元素，前大灯组造型犀利，内部灯源附近带有蓝色装饰，前雾灯形状别致，带有蓝色饰条，车头下方***用黑色包围，增加跨界感。
侧面来看，新车配备车顶行李架，***用单腰线设计，贯穿前后门把手，使用带有蓝色元素装饰的铝合金轮圈。尾部部分，新车造型较为平庸，尾灯之间***用镀铬饰条相连接，下方运用黑色包围及银色下护板。此外，新车保留了双边共两出尾排装饰。尺寸方面，新车的长宽高分别为4618/1790/1760（带行李架为1780）mm，轴距2765mm，车内***用7座布局。
内饰：***用少见的旋钮挡杆，多处蓝色点缀
内饰部分，开瑞K60EV与燃油版设计基本相同，***用带有镀铬装饰的多功能方向盘，匹配背景光为蓝色的炮筒式仪表盘，空调出风口以及座椅两端都加入了蓝色元素，继续强调新能源身份，同时车辆改用旋钮式挡杆。
确切的说应该是开瑞K60EV，虽说是奇瑞旗下的品牌，但是奇瑞把K60EV给开瑞做，一方面是为了保证品牌的产品竞争力，另一方面就是满足国家双积分政策，开瑞K60EV，除了卖给消费者个人用车外，其主要使用场景设定为市区和景区的网约出行车、机场、高铁等交通中转接送、公检法公务用车等，这个都懂了吧！
至于能不能大卖，这个需要交给市场了，我们都知道，每台车热销爆款的背后，都离不开口碑二字，传统内燃机汽车都要经历这种严峻的市场考验，何况又是一台纯电汽车，根据目前的情况来看，开瑞K60至去年8月份上市之来，并没有取得多好的销量，看车主口碑，这台车综合续航里程为200km上下，这还是工况较为乐观的情况下，如果开空调使用的话，续航还会下降，而官方给出的综合工况续航为300km，如果夏季开空调使用，续航缩减到150km，那么就是对半了！
当然，纯电动汽车续航缩减也并非这一个车型的弱点，可以说是所有新能源纯电动汽车的软肋，例如自主高端品牌蔚来汽车，售价超40多万的蔚来ES8，曾被批续航仅为200km，可见续航能力对于纯电动汽车而言的重要性，开瑞K60EV补贴完也需11万左右，对于奇瑞旗下的低端品牌，无论从消费者的认可，还是品牌形象，想大卖难度太大了！
另一方面，造车新势力的崛起，给这些传统品牌的产品带来了压力，以威马汽车和小鹏汽车来说，旗下的产品性价比都不错，特别是威马EX5，官方400km的综合续航，车主实测中，正常行驶均达到了380km左右，即便驾驶比较激烈的，也可保证300km的续航！
而价格比开瑞K60EV这样也贵不多少，在做工上和配置上，包括空间上都高于开瑞K60EV这种产品，因为造车新势力明白一个问题，和这些传统车企相比，品牌上没有优势，只有依靠性价比夺取市场！
根据目前这些造成新势力们的订单来看，可以说非常乐观，反观传统车企这个10万级的纯电动产品，压力都不小，所以，我认为开瑞K60EV这类的车型很难大卖！
到此，以上就是小编对于汽车品牌软肋的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌软肋的3点解答对大家有用。
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