汽车保养期间换零件,汽车保养期间换零件多少钱

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车保养期间换零件的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车保养期间换零件的解答，让我们一起看看吧。

1. 修理厂更换的配件他们质保吗？
2. 如何做好设备、备品、耗材的检修、维护、保养、更换管理？
3. 4s店易损件拆坏了算谁的？

修理厂更换的配件他们质保吗？

在车辆的包修期内，因质量问题对零部件进行更换，更换后的零部件仍享受质保，如出现质量问题，修理厂仍需对其进行修理。

汽车配件更换后保修期一般在一年,也有很多是半年的,保修一般是顾客和厂商经销商签订的协议约定的,法律一般是没有相关硬性规定的。

如何做好设备、备品、耗材的检修、维护、保养、更换管理？

作为机械设备维修，它包括机械配品配件和电器设备配件。维修设备工和电工只是提供需要的详细规格及型号。价格和数量一般由仓库管理员来申请报批购买。不可能混为一谈。做一个合格机械设备与电气设备维修工，是要具有良好的职业操守，敬业爱岗。维修工们不简单，是要经过理论与实践经验的考验的。它属于特殊工种，不仅仅是专业性强，而且对职业安全保护有特殊要求的。因为它存在一定程度上的危险，故需要对从业者不仅需要专业的理论知识，同时还要经过专业的技能培训，掌握操作的要点，知道作业过程中的风险，并具备处理解决突发事故的能量。

简单地说，工厂电工它不是说你接一盏灯，一台电动机运行就是电工。电工按照国家职业技能标准分类:例如“维修电工”；职业等级:本职业共设五个等级，分别为:初级、中级、高级(、技师(国家职业资格二级)、高级技师。电工是要经过考试鉴定方式来通过的:它分为理论知识考试和技能操作考核。理论知识考试***用闭卷笔试方式，技能操作考核***用现场实际操作方式。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制，成绩达 60 分及以上者为合格的。

至于提问者所说的这些配件的管理，一般情况下以旧换新。包括更换机械设备的代号，时间，事故发生原因及处理措施，维修工签名。

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盛元广通实验室耗材管理系统严格遵循程序文件，在每个环节都严格把控耗材的记录清单，科学精准的量化出入库指标:

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2、耗材入库-台账；

3、耗材扫码领用；

4、耗材归还；

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6、耗材盘点；

7、查询统计；

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闭环管理，为企业提升巡检管理效率，提升设备报修及时性。

1、备品备件管理，包括对备品备件的***、***购、验收、出入库、盘点、库存等环节进行动态控

制。

2、保养管理，使用移动端及时发起保养任务，进行工单的全流程闭环记录；PC后台制定完整的保养工作***，及时统计人员和部门的绩效，实现人员效率、设备运转率和生产稳定性的显著提升。

3、点巡检管理***，可以为工厂的设备组创建点巡检***，定义好任何所需的***、任务项以及相关文档。设备管理系统将按照频率或周期会自动生成并且释放点巡检工单。于此同时，您也可以定义设备巡检的频率、周期（譬如日、周、月、年），并且指定人员和任务单顺序，系统会自动释放响应的点巡检工单。

4、报修管理实现企业内部各类维修业务， 从报修、审批、派单、[_a***_]核算、维修到数据汇总等全流程信息化管理和移动化管理， 告别传统电话报修、纸面报修的低效繁琐、无据可依、数据混乱的痛点。 可使企业的报修业务提高管理效率、降低管理成本。

5、设备台账管理系统实现对设备台账的全面动态管理，并与设备管理其他各个业务模块紧密互联，动态更新，打造成一个动态的设备健康档案库，涵盖设备管理全生命周期中的全部信息。

设备维护和检修可以说是管理部门的事，是懂技术和内行来做的。比如设备上下班时间要擦洗要注油，有***地要做一保二保三保，三个月一中修，一年一大修，当然也要根据设备的使用情况来定。备品备件常检查，常保养，耗材要经常清点，检查更换，不要等用时缺东少西不合格，不对号。设备要有专人负责，备品耗材照样也要有专人负责，制定详细的维护***，保证生产使用正常。

4s店易损件拆坏了算谁的？

维修过程不管发生了任何损坏，一定是谁的责任谁买单，但有的责任很明确，有的就不容易确认责任是谁。比如更换火花塞，安装时把新火花塞拧断了，这肯定不是车主的责任，不能让车主再多买一个火花塞。比如火花塞拧错了丝，把缸体拧坏了，总不能说原来就是错丝的，原来缸体就坏的。像这种责任都是比较明确的，应当由4S店承担所有维修费用。

还有几个比较常见的：1.换机油时油底壳螺丝滑丝了，油底壳上的螺纹也坏了，螺丝更换一个比较简单，但油底壳上的螺纹确要重新套丝，要么就需要更换油底壳，费用都是比较高的。更换油底壳要几百到几千的费用，而套丝很多4S店是做不了的，需要拆下油底壳拿到机加工的地方让别人给套丝，或者出钱让人上门来维修，费用也不少。那这个费用就会有分歧，4S店说你的丝原来就不好了，拆下来后就坏了，换油总得拆这个螺丝。要么就是拆下来时还没坏，但再拧紧的时候还没有使多大力气，丝就滑了，这需要车主来承担维修或更换的费用。这时车主也觉得很冤，车开来是好的，拆卸一下就坏了，怎么可能还让我来出钱呢。再说自己重来也没有动过这个螺丝，每次保养都是由维修人员拆卸，如果真是原来就坏了，那也是前几次保养弄坏的，所以费用该由4S店承担。

像这种情况，如果车主每次保养都是在这一家店，那么费用一定是由4S店来承担。这个损坏绝不是因为老化或者拆卸次数多了而到了寿命，就该坏了，大多都是由于一次次的扭紧力矩过大造成的。如果每次保养地点不固定，那就看是拆下来就坏了，还是拧紧时坏了。如果拆下来就坏了，4S店一般就不会承担这个费用了，车主自己承担。如果拧紧时坏了，那还是要4S店承担，因为拧紧用力过大，是会损坏螺丝的。

2.做完保养后打不着火了，检查是电瓶亏电了。4S店说电瓶亏电了，需要更换电瓶，车主说一直用的好好的呀，怎么保养这一会儿就亏电了呢，这也不容易说明白。单从理论上来分析，这种电瓶一般是年限较长了，可能就是自身寿命到了，恰好赶在保养的时候坏了。也有可能是在保养过程中，没有关掉点火开关，且音响也开着。一般的保养在半个小时到一个小时之间，足以耗尽电瓶电量。本来还能再用几个月没有问题，现在经过这一次亏电，就需要立即更换电瓶了。如果电瓶年限不长，开着点火开关没关音响导致亏电后，再用别的车连电瓶打着火后是没多大问题的，不需要立即换电瓶，只是电瓶寿命会受到很大影响。

到4s店修车、换下来的旧零件最终是如何处理的，一直被很多车友所疑惑；在4s店修车所换下来的零件归属并不是固定不变的，这里面牵扯一个物权、简单点说就是谁出钱维修、换件，那么旧零件就归谁所有，从主机厂的角度来分析、绝对不希望旧零件再次流通于市场。

按照主机厂的标准流程，换下来的零部件要进行扩损、甚至直接报废掉，如此操作的目的就是减少旧零件、或者说是翻新件再次流通于市场，当然这是主机厂的一厢情愿（大多数是睁一只眼、闭一只眼），实际中就是市场中从来不缺少旧零件、或者是翻新件；这其实就是保险公司与主机厂的一种博弈，而夹在中间的反而是4s店，当然只有保险理赔维修、换件的存在这种问题！

到此，以上就是小编对于汽车保养期间换零件的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车保养期间换零件的3点解答对大家有用。

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