非典汽车品牌,非典汽车品牌有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于非典汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍非典汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车行业现今最担心的是什么？
2. 受全球疫情影响，车还会便宜吗？

汽车行业现今最担心的是什么？

在今天作答，疫情还没有过去。仅仅从此时此刻短期来看，汽车行业最怕的无疑是这次***。但放在更长的时间维度上来看，这次疫情可能会成为引发汽车行业整体恐慌的导火索。被***点燃的市场危机，也许会引发一次行业洗牌。

「在风口上，猪也能飞起来」所言不虚，私家车大量普及的过程也是汽车行业无数猪拔地而起的过程。从2018年开始，中国汽车市场迎来了28年以来第一次「负增长」，整个行业才第一次有点慌了神。接下来连续两年的「负增长」，让那些乘风而起的「猪」挣扎着想办法安全着陆。这次的疫情更像是临门一脚，切断了他们背上降落伞的伞绳。

接下来的事情，大概是一次大浪淘沙，一次不光席卷主机厂，更会牵连依附于汽车的所有行业。碍于消费能力较强的一二线城市，都已经出现了制约汽车消费的限购政策。汽车行业早就把目光下沉，瞄准了三四线城市。而恰巧在这次洗牌中可能被洗掉的那些市场所不能接纳的产品，销售模式落后、服务能力不济的4S店，做着不堪入目的内容的汽车媒体、营销号，诸如此类，又大多集中于此。导致下沉市场的购买力可能发生进一步下降，引发恶性循环。

综上所述，从更长的时间维度上来看，汽车行业最怕的也许会是在接下来的洗牌中，没有足够殷实的资金储备，熬不到市场重新焕发活力的那一天。

主要是汽车正在经历百年一遇的变革，

跟不上时代的浪潮，车企将会被淘汰，

网联化和智能化，汽车由交通载体转向为智能产品，谁能给用户最好的体验，将会更得人心，如果不变革就像福特一样，销量将会下降很厉害…

实地看车目前应该很难完成了，直播看车一直就有但是渠道五花八门，老百姓还没有一个官方的线上看车的一个渠道，然后就是***职能部门了，如果手续都能在网上办理话应该也没什么问题，然后就是提车了，我想车企如果能把车主所购置的车辆送到家，那么还是有转机的。最终一句话吧，车商要想办法让车主足不出户车到家。

再有一个就是大家观望这个很可怕，平常应该没有这个想法，但在这个特殊时期反正也出不去用车机会也不多，再看看。这样的话就太可怕了，所以车企想把车卖好，还是要靠媒体多多宣传滴

现在最担心的肯定是新型冠状***感染，不仅影响了过年，影响了中国人的正常生产生活，也正在影响汽车行业，毕竟中国是全球最大的汽车生产和消费国。

首先，任何一家汽车制造商，在中国都有大量的外籍员工，而随着疫情的爆发，很多国家开始在中国撤离外籍工作人员。

第二，汽车生产肯定是受到影响，很多工厂因此停工或者延期开工。

第三，中国生产的汽车零部件供应全球市场，由于生产停滞，因此对汽车的生产制造或许都会受到影响。

受全球疫情影响，车还会便宜吗？

结论：会！一、车市表现：我们先来看看刚刚过去的2月份的中国车市吧，冷静冷静。2月份，狭义乘用车（Sedan+SUV+MPV）零售销量25.2万辆，同比下降78.5%，环比下降85.3%。1~2月累计零售同比降幅41%，成为近20年来中国汽车市场最大降幅。第一季度基本靠硬抗，第二季度会慢慢触底回升，大概率在第三季度企稳，叠加2019年不利影响的延续，2020年车企现金流吃紧，急需回血。2月狭义乘用车零售销量表现二、政策***：截止到现在，限购松绑、税费减免、购车补贴等一系列***性政策措施相继实施。我国汽车产业相关税收超过1万亿元，占全国税收总额的10%，汽车及直接相关产业从业人员超过4千万人，占全国城镇就业人口的10%，汽车商品消费额超过2万亿元，占我国社会消费品零售总额的10%。所以，于国于民，疫情下的汽车消费***政策将会超预期。但新的***政策会不会催生新的造车浪潮？个人认为，不会。目前国内汽车产能利用率低于70%，产能严重过剩。三、购车内需：“J.D. Power 3月6日发布的一份《***肺炎疫情对消费者购车意愿影响调查报告》中指出，部分消费者的购车热情受疫情影响一定程度上被激发，但多数消费者对购车决定仍相对理性”。“2月26日，国际知名信用评级机构穆迪投资者服务公司下调了对2020年全球汽车销售前景的预期，称全球汽车销量将下降2.5%，由于疫情的影响，中国这一全球最大的汽车市场将受到重大打击。该机构预计2020年中国汽车销量将下降2.9%，而不是此前预测的增长1%”。2019年国内新车购买者中体制外的购车人群占比近70%，同时，私营企业营收状况近年来持续走低，相比国有企业，本次疫情中，受冲击最大的当属私营企业，较大程度上会影响新车购买者中占比较高的私营企业员工收入水平和消费意愿。分企业类型利润总额累计同比&新车购买者人群比例最后，内需下降是趋势，但结合***性政策的相继出台，2020年国内车市也不会像大家预想的那么惨，起码在销量跌幅上。但往往，价格和销量是负相关的，所以，你说价格会不会走低？

这得看是什么车。

如果是进口豪华车，并不觉得车价会有很高的调整。一是因为 受疫情影响，海外工厂暂停生产，国内新车存量有限，而这些车去年在国内卖得不错，每年销量都是上涨态势，所以车价可能不降反涨。

不过如果大部分国产合资车，如果库存过多，也会出现降价促销情况，经销商用于回笼资金。

至于原本价格不高的国产自主品牌车，不一定就会大幅降价，因为这样会扰乱市场，导致大家都没有钱赚。 车企会针对性地推出价格实惠的新车来应对，既保证了品牌力，又维护了市场秩序。 所以买车的时候，要看车价是否大跌，要看这几个指标： 1 这款车的市场需求情况，是卖方还是买方市场，如果本来就是热销车，车源少，那可能更贵； 2 汽车品牌，如果是一些注重品牌力的汽车品牌，它的降价幅度不会太离谱 ； 3 销售店和4S店。 如果卖车的4S店***有问题，店里可能会倾销贱卖； 4 仍然要看整体市场和经济回暖情况，如果大家都没多余的钱消费，那车就多出很多，你有闲钱可以去抄底了，拼命砍价就是了。

表面上是越来越便宜 ，其实主流车型是越来越贵的，20年前开捷达就是大款，20多万一辆，现在不到10万，是便宜了。

但是现在你开捷达那是***丝，因为主流车型早就进步了，20年前有等离子或者背***电算有钱，现在都是智能平板电视才是主流，还是越来越贵，现在好的进口智能电视也是万元左右，那是贵了还是便宜了？

所以说车便宜了是因为落伍了，买主流车型还是越来越贵！

再举例子，2000年代诺基亚8850是当时比较高端的手机，不过4000-5000元，现在的苹果X多少钱，都快10000了，比东西得这么比，因为时代在进步，钱在贬值。

一个永恒的道理，当你有价值的时候，是永远不会便宜的。一分钱一分货，亘古不变。

今年国家投入了不少钱支持汽车行业，有可能便宜吧，或许会有补贴。

但是大家都喜欢的，销量高的还是会不便宜。

很经典的道理，如果车子降价，那么配置都减了，皮薄的跟易拉罐一样。

企业要生存，总的有利润不是。

不赚钱，哪里来的资金去研究新[_a***_]？

我认为疫情期间降价很正常

现在汽车优惠的决定权之要在于4s店，4s店受疫情影响亏损严重，而且每个月的人员开支、店面租金、银行***等，如果疫情继续发展，对于一些小的店面来说打击巨大，只能***换取资金维持日常运营。

但一旦疫情结束可能价格就会回升，疫情结束后预测会有一波大的报复性增长，大量消费者可能都会选择出门选购车辆就像当年非典时期结束后的汽车市场一样，大幅度增长。

到此，以上就是小编对于非典汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于非典汽车品牌的2点解答对大家有用。

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