汽车品牌对决,汽车品牌对决策划方案

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌对决的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌对决的解答，让我们一起看看吧。

1. 有什么女装大佬的事迹？
2. 特斯拉和比亚迪造车谁最良心？
3. 25万你会选择途观L还是问界M5？
4. 广东67比91输给首钢，是广东太弱还是首钢太强？

有什么女装大佬的事迹？

提起ZARA这一服装品牌，相信许多人都不会陌生。据了解，ZARA是全球排名第三、西班牙排名第一的服装商，是一个在87个国家内相继设立超过两千多家的服装连锁店。许多人会以为，ZARA一定会像那些知名的大牌服装一样昂贵，但其实不然。ZARA的设计非常具有时尚潮流气息，但价格却相对来说比较平民化。值得一提的是，在西班牙的一个西部小城市拉科鲁尼亚，几乎每家每户都在为ZARA做衣服。

ZARA就是阿曼西奥·奥特加在40岁时开的一家小店，当时是1***5年，经过数十年的发展，现在的阿曼西奥·奥特加凭借着这个服装公司曾分别于2015年10月和2016年9月两次蝉联世界首富的宝座，身价一度超过比尔盖茨和巴菲特等人。2017年7月，阿曼西奥·奥特加以净资产832亿美元位列福布斯富豪榜第三名。

就是这样的身价，阿曼西奥·奥特加还曾被媒体称为“来自渔村的穷小子”。原来，这是因为阿曼西奥·奥特加出生的地方是西班牙的一个偏僻渔港小城，不过这里的裁缝却很出名。因经济困难，阿曼西奥·奥特加13岁就辍学开始去服装店做学徒。后来成为一名裁缝助手，这让阿曼西奥·奥特加了解到，原来一件衣服从设计到制作，再到摆上货架，这中间的过程有着极大的利润。因此，阿曼西奥·奥特加从学习服装设计制作开始，一步一步开始钻研。

后来，逐渐琢磨出一些门道的阿曼西奥·奥特加开始选择自己单干，用了十年的时间建立了一个大型的服装厂，可是，正当事业有起色的时候，一个意外差点让阿曼西奥·奥特加破产。随后，阿曼西奥·奥特加创立ZARA这个品牌，开始走服装零售渠道，因时尚的设计和亲民的价格，ZARA短时间内就获得了广阔的市场。之后，ZARA改名为Inditex，2001年，Inditex集团上市，阿曼西奥·奥特加一跃成为西班牙首富。

而ZARA之所以可以成功吸引消费者，不只是因为其自身有着非常好的设计和平民化的价格，另外一个重要的原因则是ZARA更新换代的速度非常快，每年会生产新产品约4万多种，且畅销款式一般不会在店里停留4周以上。

一看到这题我脑海里浮现的就是“紧身衣、豹纹短皮裙，长筒小黑靴外加花呢帽小方巾”

这还不够，再加上红影描眼线真真是个标准女装，那我们跨越历史长河，在脑海中搜索这位大佬的名字，那就是大家熟知的孙悟空，孙行者是也。

看他定一身标准造型，如此新潮，如此先锋，真是女装大佬第一人。

你会抬扛说他不是***，来来来，我们好好聊聊***。

孙悟空被压五指山被唐僧解救时是唐朝，往前推五百年被压时，正是晋朝。

一、坐好来看——晋朝女装大佬那真是多得尸横遍野，并且美得惨绝人寰。

魏晋南北朝的男人们如孔雀多屏般的展示自己，浓妆艳抹花枝招展，我们来听听这些词：

特斯拉和比亚迪造车谁最良心？

比亚迪和特斯拉分别是国内国外两大优秀电动汽车品牌，个人认为买电动车这两个品牌是首选。比亚迪创始人王传福是技术出身，奠定了比亚迪的技术基因，比亚迪非常注重技术研发，拥有锂矿、电池、碳化硅IGBT、电机、电控、整车主机厂等几乎全电动汽车产业链的技术，但是比亚迪相对侧重于硬件技术，在品牌、智能化、营销方面不是特别突出。特斯拉在电池管理技术、自动驾驶技术、生产工艺创新、外观外形，智能化、成本控制、售价策略、品牌营销、创始人光环等方面占有优势。

谢邀·两个品牌对比显然为比亚迪产品更有诚意

特斯拉和比亚迪总被拿来对比，原因是在销量方面都属于一线新能源汽车品牌，看似都是行业里的巨头；然而从技术储备和量产车的真实品质来分析的话，特斯拉只是个“泡泡”而已，老马本就是个掮客，他的重心主要在资本市场，包括虚拟货币市场、比如被他Cue的“狗币”。

不过有些观点认为特斯拉的车还比较有诚意，比如用全铝车身的结构能实现轻量化和高强度，只是不看新闻吗？

Model 3之流的车已经是钢铝混合结构，在某个机构进行碰撞测试中直接放弃与某国产旗舰新能源轿车的对决，理由是“尺寸不对等”，但在对比性能或操控的时候就不提对不对等喽。至于操控也没有什么好谈的，仍以主攻高性能和操控的M3为参考，这台车以双叉臂和多连杆的悬架结构，实现了极限77km/h的成绩；诸如汉这种中大型轿车，以麦弗逊加多连杆的悬架实现了80km/h的极限成绩。

其实车辆的操控极限不在于使用哪一种悬架结构，在调校水平相当的前提下才有更高标准的悬架提升操控的说法，反之麦弗逊可能比双叉臂更强，有些有形无神的前后五连杆都是“渣渣”。在悬架调校方面比亚迪不仅会进行严格的路试，还会通过24通道的平台去进行超长周期的模拟测试，这种测试平台的成本动辄都要数十亿；作为在实验室现场观察过车辆测试过程的车媒体，我们表示服气了，有趣的是在不同通道的台架上还有比亚迪的卡车头。

撇开车辆的性能与操控不谈，比亚迪的车比特斯拉还有哪些优势呢？

肉眼可见的优势无需讨论，比如汉唐的车辆内饰使用了大量的真皮材料、实木材料，甚至于老款车都用过真正的碳纤维材料去覆盖，豪华程度不是3/Y这种车可以相提并论的；车辆的设计水平显然也要高一些，个人对于M3/Y奇怪的车头和车身线条始终无法接受。其次车辆材料的污染物控制水平也是比亚迪遥遥领先，单纯从有没有突出的异味即可分出高低。

不过真正值得关注的是一些细节，比如车辆有没有仪表盘。即便是定位稍低的秦和宋PLUS/Pro系列，这些车也有尺寸不大的液晶仪表盘，汉唐则有设计感挺不错且显示内容丰富的液晶仪表；在此基础上还有尺寸硕大的车机，两者内容可以关联也可以互不影响，重点是使用的王朝系列汽车的车机没有死机黑屏过，不存在影响驾驶安全的顾虑。

25万你会选择途观L还是问界M5？

相同预算选择联发科的山寨机还是选择[_a***_]？

问界M5，这是一辆很有意思的SUV。

其价格重合了途观L、锐界、昂科威PLUS等中端合资品牌的燃油动力汽车，作为一个年轻车企打造的SUV，和老师傅对决究竟谁的实力强，到底该选择华为还是这些“老炮儿”；这个问题困扰了很多司机，不过并不难选。

既然问界是华为和塞力斯合资创立的品牌，那就思考这么一个问题：以相同的预算，现在是选择华强北系的联发科芯山寨手机，还是选择华为手机呢？毫无疑问，华为才是上上之选。问界就像是华为手机，而这些燃油车就像是联发科芯的山寨机，即便它们也来自大厂。

燃油动力汽车的故障率总会高于新能源汽车，因其使用的是内燃式发动机。

通过燃烧产生热能，在通过机器将热能转化为机械能的发动机都比较原始，在做功过程中会产生高温、高压、噪音和磨损；这是无法避免的问题，所以内燃机的使用寿命会比较短，在使用过程中也会出现因磨损或高温高压导致的老化而带来的动力减弱、油耗升高，烧机油、渗机油或机油增多与乳化等问题。这些问题在电动机上面都不存在，电机的定子和转子没有物理接触，没有磨损和噪音大的缺点，使用寿命会非常长，在使用过程中只要没有碰撞也基本不会损坏。

内燃机由于热效率过低且有上述缺点，所以不宜长时间高转速运行；为了实现“低转速和高车速”的状态，车辆不得不使用变速器，以不同的齿轮组合带来不同的速比，实现对扭矩或车速的放大。变速器的结构很复杂，还有液力变矩器、湿式或干式双离合与普通湿式多片式离合器等传动部分，这一部分的使用寿命也比较低；结果造成了在使用燃油车的过程中需要阶段性的更换零部件甚至总成，用车成本高，用车体验也比较差。

重点是只要存在换挡的操作，不论用哪种变速器都会存在换挡顿挫的缺点。

广东67比91输给首钢，是广东太弱还是首钢太强？

原本输赢这东西很正常，没必要制造太多争议，胡评乱说的给球员们增加思想压加负担！可这网络上，唯恐天下不乱的人就是多，总喜欢在两队间制作一些事端，发报一些不友好的言论，让球迷们纷争，论个高低……

不错，广东这几场球都打得不好，球员们状态也不太好，这方面显见是身体疲乏所引起的，输了球，很多人就不依不饶的，有说广东放水，打***球的，也有说广东技术水平太差，是什么二三流的球队。不然就骂杜蜂水平太差……！其实广东宏远什么水平大家心里也明白，为什么会这样球迷们更明白，这一切都是长期以来没有休息造成的伤病困绕与疲乏所引起！

昨晚，我也观看了整个过程，首钢球员的精神状态确实好，连平时不在状态的李慕豪，都发挥得非常出色，范子铭，刘晓宇，方硕等人更是不用说，二分、三分都十分活跃，篮板球也多，失误犯规少。而广东就象一支疲惫之师，除了犯规外，就是投篮不中，篮板也抢不了……

首先，广东不可能放水，广东恨不得大胜首钢。其次，两个队的实力相当，各有千秋。广东三个小后卫，速度快，有冲击力，适合死缠烂打。但广东的内线簿弱，易建联老了，动作缓慢，中距离篮不准了，对抗能力下降了很多。苏伟也老了，而且只能防守，抢篮板也不行。相比之下，广东的三分球没有北京稳定，快攻也打不起来了。第三，北京准备充分，针对性强，战术合理。他们针对三个小后卫，***取三分区外两人包夹、三分区内三个大个联手围堵胡明轩、赵睿抱球冲击篮下，屡屡成功。第四，广东内部出现了问题。易建联多次冲队友发火，弄得别人无所适从，影响了全队的士气。总体上看，广东依赖三个小后卫打天下的战术，已经被首钢研究透了。首钢的战术合理，三分球稳定，篮板优势明显，防守整体性强，赢球势在必然。

首先广东疲态十足，上一场已有这前奏，广东好似无发现似的，其次从思想上不重视，从阵容上排兵布阵，北京排出双塔，以内带外，猛击广东弱点，虽然说易上场，但易由于大伤，整个状态大不如前，进攻只有一半水准，防守基本没有，这不如让苏首发，阿日替补，打快为主，从另一个角度看阿联上场破坏了原有生态，攻防节奏被打乱，还大骂年轻人，张皓加，徐杰等影响很大，易是时候接受替补了，这并不是不尊重他，而是他应该调整心态了，毕竟自己高光时刻已过（安东尼，罗斯，伦纳德等曾经巨星大伤后也是替补打起，状态好才打主力），广东排兵布阵没针对性，首发张皓加，徐杰，易建联三人应打替补，打替补才能发挥他们的长处，周鹏有点失常，可能阵容上他不是核心（昨晚他出手很少），其实广东攻防要以周为核心，二飞大前，苏伟中锋（或上阿日），老胡赵后卫线，以快为主，昨晚排出阵容广东被拖入阵地战，加上攻防节奏被打乱，输球就是理所当然了，再次，易建联是时候调整心态接受替补，状态好才首发，他上场年轻人及其他人有一种无形压力，他发挥好当然无问题，他发挥不好，就麻烦了，一荣俱荣，一哀石哀。

广东67比91输给首钢，是广东太弱还是首钢太强，广东必定是目前三连冠球队，常规赛输给了冤家对头首钢队，也不能说广东就弱，但首钢队，在前面已经三连败，但也不能说北京首钢京是一支弱队，弱队是绝不可能大胜广东的，但不要认为上一场首钢经过双加时输福建就认为首钢实力不咋的，绝对也是错误，从昨天首钢以91-67大胜广东看，首钢是有备而来

拒绝四连败，而这场比赛首钢做的更充分，战术针对性更强，证明雅尼斯还是很有一套，也看出来上赛季不惜花重金所签的双塔，今天战广东，也显示了首钢双塔的威力，而广东内线目前是难以抗衡首钢的，阿联大伤才愈，在加上年龄偏大，实力也大不如以前，而苏伟技术又太糙，个人欠缺自主得分能力，而曾繁日们又显太矮，其它新人又太嫩，

所以雅尼斯很好利用了北京首钢李慕豪和范子铭这两个双塔，外线有方硕，刘晓宇和雷蒙，在加上翟晓川本身就是CBA小前锋第一抢篮板高手，这样广东的防守也失去了以往的威力，首钢多点开花，反观广东这场比赛，集体不在状态，从第一节首钢率先进入比赛状态，四节***，都领先广东，广东全场被动，都处于苦苦追分，反而首钢越打越好，分差也越来越大，整场让广东只得67分，可能也创杜锋执教广东以来得分新低，不过北京首钢取得大胜，也只能说首钢是一支强队，而广东输了这场比赛，的确发挥欠佳，而广东照样是CBA一支强队，而广东，首钢都是新赛季争冠热门球队之一。

到此，以上就是小编对于汽车品牌对决的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌对决的4点解答对大家有用。

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