玩死汽车品牌,死掉的汽车品牌
dfnjsfkhak时间2024-11-16 13:11:46分类汽车品牌浏览1
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于玩死汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍玩死汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
奔驰会不会像三星一样，在中国把自己玩死？
中国人有句老话，叫做“树大招风”。奔驰作为豪华品牌汽车的领头羊，当然不能例外，人都盯着你瞧呢！所以，奔驰有点什么动静，尤其是负面新闻，总是被传播地很快、很远，人们也“喜闻乐见”。但至于奔驰会不会像三星一样，在中国把自个玩死？这个我想很难。奔驰能有今天这个地位，除了其汽车鼻祖的地位外，更在于它在营造豪华、技术革新方面领风气之先。什么时候奔驰失去了引领者的作用的时候，那才是奔驰星辉黯然失色之日，这个比起所为漏油等负面新闻，才是真正的夺命之手。比如，在传统的汽油机即将退出历史舞台的时候，新能源车以及未来新型汽车对传统势力提出了挑战，像特斯拉等新势力的出现，这才是考验奔驰胜负手的时候。
神龙汽车销量再次腰斩，如何才能恢复往日"神气"？
2004-2014年2月前，神龙公司尤其是东风标致的整个营销团队操盘方向与外部市场切合，整体销量年年都是正增长（尽管也遇到2008年因萨科奇***而国内掀起“***法国货”的艰难时期），但自2014年3月起神龙公司内部对营销团队的大调整，新操盘的营销团队完全摒弃了以市场、客户为主的观念和思路，非常主观***取一味求量的杀鸡取卵的方法，虽然短期内将2014年量拉升到70万台（2013年全年销量是66万台），但自此已经耗尽了神龙的内升动力，由主动变为被动，走上了一路下滑的不归路，后来虽然该团队引咎退场，但随后接任的营销团队对神龙的营销问题看不清、吃不透，胡乱下药方，乱用虎狼药，导致神龙的销量愈滑愈快
这个问题我真的是很有发言权，不能做任何自我介绍否则马上就有人知道我是谁。首先，神龙之前的营销团队在2000年—2003年整体参加了欧盟面对中国欧洲企业员工的培训项目，奇特的是前二批欧盟还给学员发参训补贴，这批人后来在2005年陆续走上了神龙各层级领导岗位成为神龙的骨干；第二当时的总经理刘卫东抓产品规划非常严和紧；第三法国人当时非常信服神龙中方管理团队；第四当时神龙人非常团结而且非常有斗志；最后最关键的是这批人对神龙是真的有感情，是发自内心的爱神龙。
后来，刘卫东离开神龙新的领导层上任开始，产品规划松懈，队伍由于各种折腾逐渐被肢解人心都散了，再后来外部进入大量所谓精英折腾神龙，对神龙没有任何感情，只是作为跳板，关键这批人根本不职业否则也不会出现后来东风标致***，各种笑话频出包括党委会纪要在朋友圈流传，不职业的人不职业的行为又缺乏对神龙的感情，导致神龙进入***的节奏。
可以说苏的上任开始了溃败，典型的德不配位和能不配位；董事长安以为凭自己一汽大众的经验能搞定神龙，可惜事与愿违典型的东施效颦，加速神龙溃败。再来一个东风南方的李军以为自己的神以为东风日产的人是神，觉得神龙肯定不在话下，完全看不起神龙老员工，光看到喊口号了就是看不到疗效。
今日神龙令人痛心痛惜，再次强调神龙不是败给了市场，败给了自己败给了折腾和内乱！
首先，神龙的车型来源于欧洲，相比刷合资品牌，保存了大部分的欧洲配置，质量还是有保障的
其次，在车型因地制宜方面，并不见得是法国人的高傲不愿改变，我想这里面也有东等方面沟通不到位的一面
最后，在中法双方的权力斗争中越过了可控的界限，法方不抱希望的放权东风，导致最后出现***的可能
话说回来，并不是东风和本田、日产两家合资公司的东风人有多么高水平，起码东风和日本人之间的明争暗斗没有导致企业经营出问题，或者说日方根本就不放权给东风，再加上日本车本来就对亚洲人的味口，所以东风和日系的合资品牌赚的盆满钵满。
反观东风和法系合资的两家公司，目前都深处困境销量低迷，不得不说这是中外双方都出现了不可调和的问题，可能也无心改变也无力回天了吧
到此，以上就是小编对于玩死汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于玩死汽车品牌的2点解答对大家有用。
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