降低汽车品牌,降低汽车品牌的措施

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于降低汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍降低汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车官降是什么意思，配置会减少吗？
2. 汽车销售可不可以取消4S店由厂家设直营店？

汽车官降是什么意思，配置会减少吗？

汽车官降顾名思义就是官方指导价降低的意思，这是汽车厂家的一个降价活动，或者可以理解为全国统一性的官方降价。官降是相对于普通的降价优惠而言的，相比于每个4S店不同的汽车优惠，官降具有统一性、权威性、透明性的特点。所以汽车官降是不会降低配置的，它只是一种汽车优惠活动。

官降相比普通的市场优惠具有更高的统一性、权威性和透明性

众所周知，我们去4S店买车的时候一般都会跟销售员讨价还价，争取能以更低的价格购入汽车，节省购车费用。而4S店一般都会进行一些优惠活动，以提高汽车的销量。但是同一款汽车在不同地区它的优惠往往是不一样的，因为每个城市的人喜爱的汽车品牌也是不一样的。所以同一款车可能在A城市很好卖，在B城市可能就不好卖了，这样B城市的优惠就会更大一些，所以经常听说异地提车，这么做的目的就是为了争取到更大的优惠。以上说的是市场的因素导致的同一款车型各地区售价不一样，除了市场原因之外还有物流和仓储的原因。比如说东风日产轩逸在广州生产，那么在广州售卖的轩逸平摊的运输费就更少，而***如是在东北买轩逸，那么平摊在每辆车上运输费就会更高。

4S店的降价都是在官方指导价的基础上进行一定量的优惠或者礼品赠送，但是官降直接就是汽车生产厂家把官方指导价下调了，也就是说这个优惠价格是全国统一性的，它不受4S店的约束，4S店的优惠只能在官方指导价的基础上进行。汽车生产厂家是可以决定汽车的官方指导价的，而经销商（4S店）扮演的是一个二道贩子的角色，汽车生产厂家像是批发商，而4S店则是零售商。

官降不一定能够增加优惠，但是却可以保证优惠

***如一辆车在没有官降之前4S店最低能谈大优惠是2万，至于能谈多少优惠一是看买车人的砍价水平，二是看销售员能争取到多少优惠。如果你的砍价水平不咋样那可能只能谈到1万的优惠，如果一个消费者很会砍价，搞不好就可以优惠到2万。但是官降就不一样了，***如这辆车官降1万，那么不用谈价就可以保证这辆车相比之前少1万，因为它的官方指导价降了1万，所以说官降可以保证优惠。但是为什么官降就不一定能够增加优惠呢？举个例子来说明，一辆车官降之前4S店给的优惠是2万，官降1万之后可能4S店给的优惠就变成了1万，对于消费者来说总的优惠2万是不变的，所以可能并没有增加优惠。还有一种官降是由于国家增值税的降低，汽车厂家相应国家号召，对车辆官方指导价进行了下调，但不论哪种降价，对于消费者说都省钱了。

官降不会减少配置

我们知道不同价格的车子配置是不一样的，什么叫“配置”呢？我认为配置指的是“配备的装置”，简单理解为这辆车所具有的功能。比如说高配的车配备的是LED大灯，而低配车配备的制卤素大灯，所以我们可以把汽车大灯看成一个“装置”，不同价格的车会配备不同的装置，简称“配置”。***如一个车官降之后把配置也降了，也就是说把某个功能砍掉了，我认为只是不可能的，因为配置时明面上的东西，降低了配置大家是可以看到的。但是并不排除这辆车会减配，但是减配不叫配置减少，只是可能将贵点的材料换成了便宜的材料，但是并不会影响车辆的功能。比如说把汽车的前碰撞横梁由铝合金变为钢制的，成本降低了，但是汽车的配置并没有变化，功能也没减少。

总结：汽车官降对消费者来说是好事，对厂家来说也是迫不得已的事情，因为如果不官降可能这辆车就会失去市场占有率，但从侧面也反馈了厂家制定官方指导价的时候没有认真研究市场。

汽车销售可不可以取消4S店由厂家设直营店？

作为一个十年的4S店工作人员很高兴回答你的问题！4S店是属于汽车品牌的授权经销商！经过授权后可以合法的销售该品牌的车辆，使用该品牌的商标和一系列等版权内容！汽车消费不同于快速消费品！汽车消费侧重于线***验消费！黏性相对较大！投入一个4S店需要巨大的资金和人力***，而且新店到成熟最短也需要3-5年的经营周期，甚至更长！如果汽车厂家都自己设专营店的话显然不现实！第一：人力***！一个成熟的4S店内需要有总经办，销售部，售后部，市场部，行政部，财务部，二手车部，大客户部，金融部等等，每个部门下属职员也不少！少则几十，多则几百！厂家在需要兼顾生产的同时很难同时提供如此多的人力***！第二：一个品牌不可能只有一家4S店，为了方便消费者体验购买，一般成熟的品牌的网络在500-600计算！取行业较低值100*500家=50000人，厂在兼顾生产的同时需要管理全国5万人的团队困难很大！而且这些岗位人才对专业要求较高！很难同时***提供如此多的人！再就是网点遍布全国，很难做到同时调度指挥！最后就是竞争！如果所有的店都是厂家直销，也就是成了大锅饭形式，缺乏竞争活力！势必造成效率低下！厂家找经销商，一不用投资金，二不用管理，而且能保证品牌的竞争，使品牌始终处于良性循环！

传统汽车厂家是无论任何时候都没有办法开直营店。要把研发、生产、销售、售后都把控住是不可能的了，投入成本和人员都是巨大的，就是有这个实力他也不能这么做。安心的把车做好，销售和售后的事情交个经销商就可以，省心，安心。但是，互联网新能源汽车制造商就可以开直营店，这也是未来的一个趋势，比如说小鹏。互联网新能源车商的重心是研发与销售，生产的事情可以交给代加工企业，他本身就省去了生产环节的压力。把精力放在研发与销售，而且一个新能源新品牌，想要找一个有实力的经销商也不容易，只有自己把销售与售后做好，才能生存，非常可行。

这是一个好的想法，但是厂家不一定同意这样做，因为这是需要成本的，也就是说现在厂家把风险转嫁给了4S店，厂家是批发商不承担零售商的亏损。这也是国内的一种经营模式。

很高兴回答楼主的问题。

4S店一词源于欧洲，是汽车销售过程前后的一种整体服务方式，集整车销售、售后、零配件、信息反馈于一体。从定义上可以看出，主机厂是负责汽车研发、制造的，属于汽车前市场;4s店是搞汽车销售及售后的，属于后市场，两者不是一个行业的。下面从几个方面来分析，希望会有所帮助。

一、术业有专攻。主机厂因为储备了大量的尖端技术人才可能对汽车[_a***_]、生产平台研发更有兴趣，或者讲更倾向于这么做。一个好的汽车产品研发成功要历经多年，投入数亿甚至数十亿，从市场调研、车型设计、制模试模、组装最终确定量产形态。所以，先不要说搭建全国销售网络需要多少钱，以技术为主的汽车制造企业不会跳出行业去涉猎不懂的汽车销售行业。

二、主机厂需要遵循市场制原则，建立市场制销售网络。每个4s店建店成本很高，动辄几百万甚至上亿。有了自家品牌背书，主机厂不但不出这个钱，还向4s店收保证金、压整车和配件库存降低生存压力。另外，4s店用这么大代价换取的授权，肯定会不遗余力的销售产品来维持，才能保证4s店盈利，根本上保证主机厂销量和品牌影响力。所以主机厂肯定不会自己花钱大规模建销售网络的。

三、供应链经济不是点到点，是有上下游结构的。我买一包盐难道要去产盐企业去？人家会卖给你？即便会卖，卖一包跟卖一万包价格能一样？炒菜盐放多了齁人你来找产盐企业、吃盐过敏了也来找，是不是要专门成立部门来处理？处理不好你来闹事儿那我还生不生产了？所以市场行为更多是销售后端的行为，需要上下游配合，不是直接找供应链最顶端，要这种模式能做，人主机厂早这么干了。

个人浅谈一个大众认知弊端，很多人认为汽车制造和汽车销售售后是一个行业，其实不是，可以说属于汽车产业链，形成多个层面的GDP，相互关联，本质上还是两个行业。如有疑问欢迎下方留言，也可自行百度，欢迎骚扰。

到此，以上就是小编对于降低汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于降低汽车品牌的2点解答对大家有用。

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