汽车pfi故障,汽车显示pf故障

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车pfi故障的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车pfi故障的解答，让我们一起看看吧。

1. 美军的F-15和F-16搭配与苏联苏-27和米格-29有什么相似性？
2. 喷油器波形分析？

美军的F-15和F-16搭配与苏联苏-27和米格-29有什么相似性？

美军的F－15＂雄猫＂和F－16＂战隼＂是世界上真正意义上的第一款有效的而且经受过战争洗礼的高低搭配战机。这对组合开创了现代空战的先进理念和技术，其战术、战法得到当时其他国家的效仿与追捧。当时能够与美国抗衡的就是CCCP，并且开发出苏27与米格29系列的高低搭配机型。

F－15与F－16编队

这种高低搭配有相同之处也有不同之处，首先都是轻重搭配，F－15与苏27的机型与载重明显的超过F－16与米格29，一般来说F－15与苏27执行对地攻击轰炸，而由F－16与米格29争夺制空权。这种战术好过由F－16与米格29来***F－15与苏27进行地面攻击，也好过由F－15与苏27争夺制空权而由F－16与米格29来进行地面攻击。由于高配重型战斗机的成本高，装备数量有限，则低配的中轻型战机正好可以相应的填补数量上的真空。不同的是F－16是单发而米格29是双发，最重要的是苏27与米格29是针对F－15和F－16而研发的。

苏27和米格29组队

美国空军的F-15和F-16是作为高低搭配来配合使用的，因为F-15是双发重型战斗机，而F-16是单发轻型战斗机，美国虽然财大气粗，但F-15高昂的造价，也让他们吃不消，所以他们想出这个办法，大量生产装备F-16种造价稍低的飞机，去完成一般性的任务，而F-15去对付敌方高端战机，比如对付苏-27这种飞机，好钢用在刀刃上。

从战斗表现上看，F-15服役至今近40年，总生产数量1,200余架，外销六个国家。参加大小战争100余场，击落敌机100余架，没有一架在战场上被击落的记录。而F-16表现更加出色，从1***6年开始批量生产到现在共有近4600架F-16诞生，外销近30个国家和地区;从1981年贝卡谷地空战至今F-16几乎参与了历次大规模战争，其优异的性能也经受住了实战考验。击落敌机无数，凭借它出色的对地对海攻击能力，创造了许多成功的战例。

苏-27和米格-29的配合就显得很尴尬，米格-29价格不低，但性能比苏-27差了不少，俄罗斯人自己都不太喜欢它，俄罗斯航母上就是使用的米格-29K,故障不断，这次叙利亚之行，就因为和航母的配合问题损坏两架飞机，相反在国际上苏-27可是出尽风头，订单不断，我们中国都引进不少。

美军的F-15和F-16搭配与苏联苏-27和米格-29有什么相似性，这个问题不大懂，平时很不注意这方面的专业知识，但是我想美军的F-15和F-16搭配，与苏军的苏-27和米格-29肯定有相似的性能与搭配，在当时美军与苏军的两种战机可以说是很先进的，但是谁的更胜一等，可能只有经过实战，美苏两杌搏击才能见分晓。谢谢悟空邀请。

两者都是高低搭配型。

F-15和苏-27是重型战斗机，F-16和米格-29属于中型战斗机。，重型战斗机的优点是起飞重量大，载弹量和载油量大，所以航程大攻击能力强，电子设备先进等在空中格斗占有优势

美军F-15战斗机苏-27战斗机

但是重型战机造价高维护费用昂贵不适合过多建造，所以就需要轻型来弥补数量上的不足。美国的F-16，俄罗斯的米格-29，这类战斗机重量轻，载弹量和载油量没法和重型战机比较，但是其机动灵巧，造价维护费用低廉适合大量装备在数量上形成优势。

米格-29战斗机F-16战斗机

美国和俄罗斯（苏联）在发展战机的时候都是考虑每一代的高低搭配的，如F-15和F16就是高低搭配而同时研制的三代机，而当时苏联为了对抗也研发了苏-27和米格-29作为高低搭配，目前的四代机上美国也是F-22和F-35作为高低搭配。中国的歼-20和歼-31应该也是这种情况。

喷油器波形分析？

　　喷油器波形的作用：　　当电流开始流入喷油器时，由喷油器线圈的特定电阻和电感特性，引起波形以一定斜率上升，上升的斜率是判断的依据，通常饱和开关型喷油器电流波形大约在45度角上升(在2毫秒/格时基下)。饱和开关型喷油器通常用在多点喷射(MFI)、顺序喷射(***I)和进气道喷射(PFI)等系统中，通常峰值保持型喷油器波形大约在60度角斜角上升(在2毫秒/格时基)，峰值保持型通常用在单点喷射(节气门体喷射TBI)、欧亚车型多点喷射(MPI)系统和通用2.3升Qrad4发动机中，在电流最初流入线圈时。峰值保持型喷油器波形比较陡，这是因为与大多数饱和开关型喷油器相比电流增大了，峰值保持型喷油器通常大约在4安培电流，而饱和开关型喷油器电流通常小于2安培。如果电流开始流入线圈时，电流波形在左侧几乎垂直上升，这就说明喷油器的电阻太小(它短路了)，这会产生行驶性能故障，并损坏控制电脑的喷油驱动器。　　也可以通过分析电流波形来检查峰值保持型喷油器的限流电路，在限流喷油器波形中，波形踪迹起始于大约60度角(2毫秒/格时基)并继续上升到喷油驱动器达到峰值(通常大约为4安培)，在这一点上，波形成了一个尖峰(在峰值保持型里的尖峰)，然后几乎是垂重下降至大约稍少于1安培。这里喷油驱动器的“保持”部分是指正在工作着并且保持电流约为1安培直到控制电脑关闭喷油器，当电流从线圈中消失时，电流波形慢慢回零线。　　基于电流到达峰值时间，电流波形的峰值部分通常是不变的，这是因为一个好的喷油器充满电流和打开针阀的时间保持不变(随温度有轻***化)，控制电脑操纵喷油器打开时间就是波形的波形保持部分。

到此，以上就是小编对于汽车pfi故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车pfi故障的2点解答对大家有用。

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