汽车品牌寒冬,汽车业寒冬

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌寒冬的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌寒冬的解答，让我们一起看看吧。

1. 氢能源汽车受到寒冬影响吗？
2. 吉利汽车销量持续下跌，汽车行业寒冬如何破除？
3. 汽车行业19年的寒冬你怎么看？

氢能源汽车受到寒冬影响吗？

氢能源汽车在极寒天气下会受到一定影响。低温下，氢燃料电池的化学反应速率会降低，导致功率输出下降。同时，低温也会影响氢气的存储和输送，导致续航里程缩短。此外，在极寒天气下，氢能源汽车的启动性能也会受到影响，启动时间会延长。不过，随着氢能源汽车技术的不断发展，这些问题正在逐渐得到解决，未来氢能源汽车在极寒天气下的性能将进一步提高。

氢能源汽车不会怕冷。虽然氢气在极低温度下会变得稠密，但现代氢能源汽车使用高压氢气存储技术，将氢气压缩成液态或高压气体，以便储存和供应给燃料电池。这些存储系统通常能够在极寒的气候条件下正常运行。此外，氢燃料电池的工作温度范围通常在0℃至80℃之间，适应了大部分气候环境。因此，氢能源汽车不会因为寒冷而受到太大影响。

吉利汽车销量持续下跌，汽车行业寒冬如何破除？

汽车在中国直到今天还是奢侈品，而美国早在一百年前就普及了汽车这种东西，而福特的t型车就是最大的功臣。我发现中国基本上只有少数家庭拥有汽车，而大部分家庭根本没有一辆汽车，而大部分家庭不买汽车的原因只有一个，还是这东西太贵了，对穷人很不友好，还是电动车和摩托车好（回家过年的农民工很多都是骑廉价的摩托车，而不是昂贵的汽车），而且买了汽车还有不少的养车费用，基本上等于又养了一个姨太太，而车企们却还是不考虑大部分人民的需求，还在疯狂的生产严重脱离群众的价格几十万的汽车，最后广大人民群众拒不接受这样的价格，于是很多的待售汽车都烂在地里和库房里了，说白了其根本原因就是车企自作孽不可活，脱离群众的下场就是这样

吉利销量下跌是必然的，就如联想一样，当人们知道了一个靠欺骗靠忽悠却没有技术的专坑中国人的品牌的底细后必然不会再购买其产品。汽车界寒冬也不能这么说，合资一些品牌比如日产、大众等还是在增长的，国内品牌目前只有奇瑞在增长口，这也反映出一些有自己核心技术的车企是能够抵挡住寒冷的。

任何技术研发，都苦，难，投入大，周期长，时间沉淀，不是一件容易的事，没有免费的午餐，投机骗不了人，发达工业强国的技术也不是白来的，所以有知识产权保护，我们总想缺平快，这个永远不行，大环境不好，投机心理，诚实做事，终有收获。

汽车行业19年的寒冬你怎么看？

波峰波谷，18年就是阶段性波峰分水岭。中国14亿人口 大约3亿多家庭。目前2001年至今汽车产量已经达到2.7亿部，汽车流通生命 平均在12年，去掉05年以前的销量，中国汽车保有量达到了2亿部以上。其中乘用车接近2亿部。目前还算是不太饱和，目前是阶段性波峰。下滑的主要原因：

1，房地产16-18年疯狂上涨 ，吸纳了绝大部分老百姓的收入，投入50万 ，第二年变100万 ，还是买车变30万的游戏中，大部分人都选了买房。然后18-19就没钱了，换车的可以缓缓，买车的也可以等等。先来个二手也是不错的选择。

2，国五改国六，造成很多人观望，进一步延缓了购买热情。

3，大部分一线城市限购，也压缩了最有消费力的人群。

4，网约车，顺风车，极大的提升了交通工具的使用频率，让很多人不再纠结要不要买车。

综合来看，中国经济够发达的情况下，理想交通工具保有，按美国标准 4亿部更多，按日本标准也要3亿部汽车保有量。10年的淘汰期，大约每年更新换代4-3000万部是理论上的稳定数值。但是目前经济不均衡，不发达的区域依然很多，很多家庭还消费不起汽车，汽车淘汰频率依然较长。

19年大概率的是依然要调整，淘汰落后不经济的产能，汽车趋于数字化特性明显加强，边缘化国产车企要被淘汰。余下3-4个国产品牌车企成为必然。部分法系，韩系也要边缘化。

新势力，威马小鹏 特斯拉 们要火，还有个大佬，就是苹果 还没下水造车。看好未来汽车产业10年。

到此，以上就是小编对于汽车品牌寒冬的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌寒冬的3点解答对大家有用。

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