汽车品牌有点,汽车品牌有点多的车
dfnjsfkhak时间2024-11-09 11:21:14分类汽车品牌浏览34
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌有点的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌有点的解答，让我们一起看看吧。
广大网友们，说说你们骑过的各品牌的电动车，各自都有什么优缺点呢？
小思看世界。告诉你电瓶车得罪了谁。
最近两年，国家对于农村的扶持力度也是越来越大了，农民在城市里务工也越来越困难，不少的农民都开始返乡进行创业了。
拿我们这里来说，我们这里前些年到处都还是土路，近两年在国家大力的扶持下，我们这里的公路大多都已经硬化，特色农产品发展的也越来越好，很多的农民都开始返乡进行苹果种植的创业，确实农民的收入开始不断的增加，生活也得到了不错的改善，正是因为生活得到不错的改善，很多的农民都开始想着办法的改变自己的生活条件。如今道路修建的越来越好，交通工具那也是越来越方便了，很多农民都开始购买了摩托车和电动车，来方便自己的出行。
不过让农民有些头疼的事情，那就是摩托车是禁止骑行到城市里面的，如果一旦将摩托车骑到，城市里面的话。那农民将面临着罚款以及车辆被没收的风险。那既然摩托车不让骑行，很多农民就开始购买电动车，电动车也确实方便，而且价格也较为便宜，后期的投入成本基本就是充电以及一些维修，可以说对于农民来说，这一个交通工具也算是非常便宜的了。不过近些年对于交通工具的管理制度也是越来越严格了，电动车存在不安全的情况，也有很多地方，对于电动车的管制也是越来越严，甚至很多农民都觉得，连电动车骑出门都不敢了。
为此让很多的农民都非常的苦恼，电动车不安全，摩托车又被禁止，那么我们应该如何选择，方便自己出行的交通工具呢？有些专家想了一个办法来解决农民的出行方便的问题。
这些年国家对于电动新能源的汽车补贴力度是非常巨大的，农民在购买汽车的方面，确实存在经济困难的情况，尤其是汽车后期需要加油才能行驶汽油的价格，那也是非常不小的开支，对于农民来说，还是非常的困难的。
所以农民在选择交通工具的时候，不妨可以考虑，还有补贴的，新能源汽车，而这些汽车都是不使用汽油的，而是使用电能的。虽然说价格可能比摩托车和，电动车的价格要高上许多。但是从舒适程度来说新能源汽车和一般的普通汽车是没有什么区别的。不仅仅是舒适程度的优势在后期的，使用过程中，使用电的，那对于农民的经济支出，也是相对加汽油的汽车来说，要实惠上许多。
不过对于专家这样的解决办法，很多农民都难以接受，首先是新能源汽车的价格并不便宜，很多农民都没有这样的经济能力，再加上新能源汽车近些年收到的，交通管制也是越来越严格，所以从根本上根本没有解决农民出行困难的问题，反而还增加了农民的支出问题。
对于农民的出行交通工具，你们又有什么样的看法呢？欢迎在下方评论留言。
我分享一下我自己一直骑的雅迪，这个是在牌子质量性价比非常好，虽然没有那么多黑科技但是耐用，骑行的感觉也是很轻便顺畅的，而且价格适中，最主要的是个大品牌，质量也是有保障的，外观也很时尚
德国机械世界第一，德国汽车世界最好，你认为呢？
这个说得太绝对了，机械是一个很大的领域，不能说哪个国家在哪个领域都是第一，如果算综合实力，那美国当之无愧的第一；但是从智能化，工业4.0以及制造精细程度方面来讲，德国也是很厉害的；如果从电子工业来讲，日本排在前面；军事工业的话，美国和俄罗斯也远远的把各国甩在后面，如果看工业规模，那中国作为世界工厂，那规模肯定第一。总的来说，各有千秋。
我们国人大多认为德国机械世界第一，但美国和日本未必有此同感。
最尖端的技术都在军事上，美国是全球军事第一，科技第一。日徳也就算是小弟级别的，伯仲之间的小哥俩。
德国汽车在中国和欧洲卖的好，在美国是美系和日系车卖的好！
美、日、徳系车是世界汽车界的三强，各有千秋吧！徳系车谈不上最好，中国的德系车跟美日系比更差，因此国人评价”修不好的大众”。
德国 位于斯堪的纳维亚半岛和地中海之间是欧洲的交通枢纽，地理方面的优势使欧洲的大量技术和人才频繁的流动于德国，因此德国的人才辈出。
德国也是第二次工业革命的领军国家，而第二次工业革命的主要成就在于汽车和电力，因此德国人对于机械的要求水平比较高。
机械设备对灵敏度和创新要求非常高，德国人天生的严谨创新精神也是他们机械一流的重要原因。
德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史悠久的国家，自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过一百多年的发展历程。
回顾这120多年的历史，德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样，经历了“发明实验”，“不断完善”，“迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。而且每一个阶段的发展，一直都与德国的政治，经济，社会文化等领域的重大***紧密联系在一起。
我自己刚好也是机械这行的，德国机械世界第一应该没什么争议的。很简单，所有机械类的论文或者研究成果没有德文版就不是权威。
汽车是不是第一得看哪个角度来看，从耐用和安全的角度来看，确实是德国第一。但正因为要保证耐用和安全，德国车的灵活性，耗油量不可避免比较不好。
你认为本田是个怎样的品牌？
本田这个品牌，是一个工程师主导的品牌，工程师主导的品牌实际上跟技术宅男一样，人性化思考方面欠妥当，不像丰田那么聪明，丰田在一定意义上懂得怎么为消费者着想。但是本田不会，本田是他觉得这样子好，他就这样做。技术宅男，就是技术流，以技术为主。给买菜车搞两套凸轮轴出来，搞个i-vtec出来。给人以很好的动力感受。与此同时，并不注重隔音，因为大家要听到他i-vtec的声音。另外一点说的就是配置。看配置要看一辆车的标准配置，u***这种配置，要在10款甚至11款之后才会有。之前年款的车没有。8代雅阁思域等车，销售量不错。然而九代思域雅阁等车，在销售量方面就开始走了下坡路。本田的拿手好戏是自然吸气机器，动力好，省油，质量好。如今大踏步迈进[_a***_]增压领域，发动机出现机油增多等问题，口碑在一定程度上是受影响的。
简单说说丰田，丰田向来中庸，丰田各方面表现并不突出，也无太多特点，但是它是最具有品牌价值的车企，利润最高的车企，赢在均衡性。大部分消费者购车看重省油省心，丰田做到了。越野车领域更是王者般存在，普拉多，陆地巡洋舰等车，非常皮实耐用，所以也非常保值。
再说说大众，大众外形套娃，套的也比较成功，因为大家在选车的时候也不可避免的会想起大众，优点是底盘扎实，稳定性好，行驶质感好，驾驶感受不错，早在国内上市宝来的时候，就收到大家青睐，号称驾驶者之车。但是大众汽车存在一定的问题，比如涡轮增压机器消耗机油，双离合抖动等问题，在一定程度上，车辆的用车成本也会增加。总之喜忧参半，各有选择。大众集团是特别擅长研究国人的喜欢，会根据国内消费者的实际需求开发汽车。所以也就有了大众研究国人的说法。
总结下，大众均衡中庸，涡轮和双离合玩转的比较好，驾驶感受和行车品质优秀。本田在发动机领域深有造诣，忠粉无数，但是最近也因为发动机的一些小问题解决不好。丰田皮实耐用，稳定可靠，没有明显的优点和缺点。家用选择很合适。
本田发动机比大众发动机可靠，但与丰田还是有差距。
本田机油增多与大众奥迪等烧机油，都没有承认问题根本原因，一直欺骗国人。本田发动机机油增多召回没有解决，其实是根本没技术能力解决掉。
我是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术创始人，我已经解决了本田机油增多与大众等烧机油。机油问题根本原因是活塞环开口间隙漏气量大，把两道气环中间刮下的缸壁机油从第二道气环开口吹送曲轴箱、造成大量机油油气，漏气量越***动机机油油气越多，机油油气随废气进入进气道吸入气缸烧机油，这是大众、奥迪、宝马等烧机油原因。
本田1.5t发动机
活塞环开口间隙漏气量大为了不烧机油，认为的降低曲轴箱通风量，正常泄漏的汽油与水汽挥发慢，造成机油增多乳化现象。
本田不敢在媒体与质检总局监督下面对我解决机油增多问题，我给本田打电话骂过本田不敢在媒体与质检监督下公开解决机油问题，就是缩头乌龟，这个录音发到本田机油增多***群，我希望本田***我，可本田不敢只能是缩头乌龟。
本田买发动机送车被国人捧上天了，1.5T发动机一上市就出问题，说明在增加技术方面还是欠火候。
本田是一个非常龌龊的车企。
我是十二年本田用户，买过思域，雅阁，思铂睿，奥德赛。我认为本田是一个不走寻常路的科技公司，它总能通过自己的方式，用特殊的结构实现一个新技术，当年的平行轴5AT，如今的8速双离合。质量方便本田过硬，这十几年我没去过4s店，脱保我都不怕。
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小编也是一个本田粉，对于本田这个品牌也有比较深刻的理解，那就是本田非常的牛❌，这种公共场合我就不说牛🍺了，需要稍微掩盖一下我的激动之情。
为什么说本田是一个非常牛❌的品牌呢，这要追溯到它的起源。
本田这个品牌其实算得上是一个后起之秀，在本田还未触及摩托车行业时，摩托车的巨头品牌还在欧美国家。本田宗一郎，也就是本田的创始人，属于实干家，早年创业，但都是做的与摩托车无关的事业，直到1946年10月，本田宗一郎设立了“本田技术研究所”，虽然主要业务是只要纺织机器，但战后的生活状态，人们对于交通工具有着别样的需求，于是本田在1947年便成功研发了一款50cc的双缸“发动机”，并塞进了自行车里，也就是最早的本田摩托车，但是并非真正意义上的摩托车。
1948年9月，本田宗一郎成立了“本田技研工业株式会社”，正式研发制造摩托车。当然，本田也制造汽车，但其汽车的名气并不如摩托车，我们这次只谈摩托车。
1949年，本田梦想一代摩托车诞生，代号“梦想D型”，当时为二冲车型，排量只有98cc，但已经是非常大的创举了。从此，梦想之翼开始腾飞。本田一直以技术取胜，用更小的排量，压榨更大的功率，并且，在20世纪六七十年代，本田便破天荒的推出了四缸车型，排量达到了750cc，那就是威震天下的本田750，也就是之后所有搭载四缸发动机车型（街车）的爷爷。
之后本田也推出了多款车型，有的甚至打入欧美市场，与元老级摩托车品牌进行竞争。本田宗一郎可不满足于此，本田也要在赛场上大显身手，1966年，本田派出六辆战车，史无前例地包揽冠军，从此一战成名！并且。之后在赛场上也是拿冠军拿到手软。不光场地赛，越野赛也是不能放过的地方，1***9年至1981年，本田连续三年获得500cc组越野世界锦标赛冠军。
在当年gp赛事还是二冲车盛行的时候，本田便推出更大排量的四冲车型进行对抗，并且横扫整个赛事，也加快了gp赛事的改革，也让那些执迷于二冲车型的人们内心产生了动摇。
随着比赛的发展，本田的做法就更让人瞠目结舌了，当大家都是每缸四气门或者五气门时，本田已经每缸八气门了，并且为椭圆形活塞。
之后也就发展成为我们熟知的超级战车rc211v以及rc213v等。
本田就此获得了赛事及市场的双丰收，赛事居高不下，市场上也成为了世界摩托车老大。其实，本田最初制造摩托车时也是仿制欧美车系的，但本田宗一郎是一个追求技术也十分重用技术人才的企业家，自己以及企业都是执着于对技术的追求，在仿制中也力求革新，所以，才完成了对欧美摩托车品牌的超越，落后不可怕，仿制也不可怕，没有技术革新才是最可怕的。反观国内摩托车企业，真是一言难尽，国内工业基础并不弱，世界摩托车技术也并未完全封闭，资本运作更不是难事，但极少有追求技术革新的企业，有时候起步晚只是借口，不过是思想懒惰罢了！
好了，阿牛说的有点多了，情绪有点失控，点到即止。
到此，以上就是小编对于汽车品牌有点的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌有点的3点解答对大家有用。
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