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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车bsg故障的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车bsg故障的解答，让我们一起看看吧。

1. 奔驰isg电机可靠性？
2. 吉利全新SUV名为“星越S”，这次要颠覆什么？
3. 轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？

奔驰isg电机可靠性？

奔驰C级所配备的48V轻混系统自上一代车型开始便故障频发，虽然新款奔驰C级***用了更先进的ISG电机，但是这并不意味着其质量可靠性更出色，反之如果其发生故障，其维修成本将会更高，给消费者带来难以承受的支出。

ISG电机的转子与曲轴输出端直接相连，同时取消了飞轮，并且ISG电机将发动机的负担几乎完全卸掉，没有了皮带的束缚，发动机可以更加纯粹的用来驱动车轮，在可靠性上要比老款BSG电机结构好很多。

吉利全新SUV名为“星越S”，这次要颠覆什么？

吉利星越作为吉利抢占轿跑SUV细分市场的首款车型，其上搭载了丰富的电子配置，其中包括自适内应巡航、车道容保持、自动泊车等驾驶***系统，此外新车还搭载了最新的GKUI 2.0智能多媒体系统，可实现众多智能互联功能。深耕中国市场多年，吉利对中国市场的了解足够深入，也善于引领行业设计和技术潮流，星越车型便是吉利在设计和技术上引领风潮的一次尝试，质量不错，现在4年保养还不错。

星越S是基于吉利汽车CMA超级母体架构的又一款新车型，对于一款顶配车型价格只有17.17万元的车来说，座椅和门板上的麂皮材料，运动造型的座椅和那几处青蛙绿色的装饰缝线，超级吸睛。而除了动力好之外，还有很多“硬货”，比如CMA架构线性底盘、后桥上的防倾杆、DP-EPS轻量化电动助力转向、博世ESP 9.3高动态版、第五代博格华纳四驱系统、固特异Eagle F1轮胎等等，这些才关键。

首先可以确定的是，星越S是星越的一个特别版，而不是像星越L那样根本就是另一款车。星越S依然是我们熟悉的那个Coupe SUV，只是在一些细节上有所变化。其实在发布照片的同时，吉利也解释了新车命名的深意：星越S上的S并不只有运动版的含义，还有性能（Sport）、造型（Styling）、智慧（Smart）、可靠（Stamina）、安全（safety）这几方面的意义。

联想到星越L上搭载了更新的晓***155芯片的三屏车机系统，还有可以实现5G-AVP自动泊车更智能的***驾驶系统～

吉利最大两笔技术投入，是支持沃尔沃全新整车技术架构CMA和SPA架构，以及整个全新动力总成DRIVE-E的持续研发投入，CMA架构便诞生于CEVT（吉利汽车欧洲研发中心）。

更重要的是，CMA不仅是一个中级车模块化架构，更是一个面向全球工业的产品诞生体系，能够为A到B级不同平台、不同风格车型提供包含技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系在内的共享解决方案。

吉利星越，便是全面基于吉利CMA架构下的第一款SUV产品，也是吉利产品首次在核心技术上真正比肩丰田、大众同类产品，甚至在很多技术细节方面更具领先优势的标杆之作。

轻混，混合动力，增程，插电混合动力，纯电动这些的区别是什么？各自结构特点和优缺点是什么？

轻混+油电混合+增程式混动+纯电动=插电式混合动力，把某一个功能细分后放大即为不同类型的汽车。

插电式混合动力汽车是目前结构最复杂、功能最全面的混动类型，挑出五个品牌的汽车作为参考分析一下各自的优劣。

①·插电式混动比亚迪542第三代混动平台，其结构包括内燃机、传统变速箱、BSG发电启动一体机、P3、P4驱动电机、动力电池组、电控系统，这些总成的不同组合实现了四种运行模式。

内燃机与BSG电机的集成为MEHV轻混系统，结构为B电机与发动机曲轴通过皮带连接，加速过程中电机可以输出动力带动内燃机加速以减少运行负荷达到节油目的，其次可以在正常行驶中由内燃机运行带动发电，再次可以以B电机的高功率在纯电行驶中把内燃机拉到高转速点火保证峰值扭矩的瞬间爆发。一般的轻混只能做到节油，但在插电式混动汽车上功能更丰富。

内燃机与BSG电机以及P3/4驱动电机同时运行输出动力，在电控系统的控制下可以让三台引擎同时发力，原理与HEV模式内燃机与电动机同步输出完全相同。

内燃机与BSG电机组成增程器，车辆行驶完全依靠电机驱动，增程器负责在行驶中发电为动力电池组补充电量，以保证车辆可以持续获得电能纯电行驶。内燃机只驱动BSG电机运行负荷小很多，以恒定转速运行油耗也会低很多，这是增程式汽车的运行模式。

EV纯电动更容易理解，542平台不同车型[_a***_]的电池组容量在10~20kwh之间，这一储量足够普通普通汽车行驶50~100公里，该里程基本满足了大部分消费者日常代步的需要，在这一模式中只有电驱系统运行。

作为一线技术水平的插电式混动汽车平台，其功能包括了所有的混动类型；但是这一平台的造价相当的高而且技术难度也很高，不是所有车企都能承受这种高成本，所以也才有了每一项功能的细分。

②·MHEV轻混是制造成本最低的类型，与542平台为满足增程模式使用的25kw大功率电机不同，大多只有轻混功能的燃油车电机功率不过10kw左右，制造成本包括1kwh左右的电池组仅会提高3000元左右；因电机功率过小节油水平仅能控制在5%，百公里10L油仅能节省0.5L，实际效果也很不理想。这种结构源自F1赛车，但在乘用车领域被***到基本无能力了，量产车如吉利三缸轻混知名度较高。

③·HEV油电混合汽车成本并不比MHEV更高，其电机集成在变速箱内部不过结构有变化，以日系两田的ECVT为例是在变速箱内部体现出一台小功率发电机和驱动电机，结构等于把一台大功率BSG集成到使用齿轮组的变速箱里。不过功率加大能实现低速和极短里程的纯电驾驶，但效果与PHEV插电式混动汽车相比还是一地一天，主要目的还是节省制造成本。

④·REEV增程式混动汽车无非是加***电机的功率，同步减小内燃机的排量以实现更高效的发电，最终仍以电驱行驶能够实现有效的节油；而且仍保留PHEV插电充电的功能，并且有一定纯电续航用以满足日常代步。这种模式有一定发展潜力，适合更偏重低能耗的车主以及营运性质的商用车，量产车如比亚迪、陕汽等品牌的中重型客货车。

到此，以上就是小编对于汽车bsg故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车bsg故障的3点解答对大家有用。

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