汽车品牌退出,汽车品牌退出中国市场,车子后期保障怎么处理
dfnjsfkhak时间2024-11-06 03:03:17分类汽车品牌浏览23
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌退出的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌退出的解答，让我们一起看看吧。
全球最大共享汽车品牌car2go将退出中国，如何退押金成关注焦点，你怎么看？
共享经济的出现，似乎就潜藏着巨大的挑战与危机。我们可以看看共享单车和共享汽车发展的情况，都是不同程度的出现了问题。在这几年中，先后有不少的共享汽车企业出现了停运甚至倒闭的情况。
比如EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等，其中多数是资金链的情况导致了这些问题的发生，现有的途歌、盼达也是相继被爆出退押金难问题。不过共享汽车的倒闭潮还在持续，就连全球最大的共享品牌戴姆勒旗下的car2go也是出现了这样的情况。
car2go通过官方微信公众号宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营，并提前启动押金和账户余额的退还程序。根据客服人员的介绍，car2go的用户存在着两笔费用。
一是99元的注册费用，另外部分注册用户缴纳了500元的会员押金。根据相关信息了解到，car2go是2016年4月进入中国市场的，随后业务不断的扩大，一度覆盖了北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州7个城市。
首站以重庆为例，上线不到4个月的时间，注册用户数量就超过了10万人。但是共享汽车一直是面临着运营成本高、盈利模式不清晰、管理难等诸多问题。在今年的4月份，曾有外媒报道，在芝加哥地区，car2go的100多辆豪华奔驰车遭到黑客攻击后被偷走。
并迫使其停止服务，在我们国内虽然没有这样的事情发生，但也是出现了很多的问题。比如使用中意外的碰撞使得车辆受损，而因为没有人员的审核，导致使用的人存在侥幸的心里。
长期的也会形成一种不好的习惯，反正不是自己的东西，只要不造成重大的交通事故，基本是没有责任的。一方面是给平台带来了额外的维修费用，另一方面是使我们的用户体验明显下降。
更有的在使用过程中，如果是发生了交通事故，里面有很多的条款是我们所不知道的。比如纯电动的共享汽车，不管是别人撞了你，还是你撞了他人，即便有保险，使用者最终是需要负责的。
不是说有保险就不用你负责了，听起来这个是和私家车非常不一样的地方。可我们在使用说明里面，有发现这样的条款吗？这也是很多共享单车存在的问题，有关押金问题，一直以来都是一个坑。
不知道有多少的用户还在排队等着小黄退押金，共享汽车的押金至少是需要一个月以后才能退的，这还是没有出现资金问题的情况下，如果是出现了资金问题，那要找谁去呢？
如何看待通用汽车宣布退出除中美外所有市场？
通用在美国靠大车生存，大皮卡，大SUV，大面包等，中小型车并不是它的强项，既然产品不行，在其它地区撤出也是无奈之选，在中国，它的中小型车除GL8、英朗之外也非常一般，别克也很难，好好的凯越，换代换死了，多可惜，整个三缸主打，全部销量腰斩，猪脑袋都不会这么看，看来美国高层混饭的也好多，好在有五菱支撑，它的年销量不算难看，所以，劝大家，通用的车尽量少碰为妙，现在它能为中国所用的，只剩海外的销售网络和经验了。
通用汽车宣布退出除中美外所有市场，其实并不意外，这是其全球收缩战略的一部分，也是新经济“去规模化”趋势的必然产物。
在整个20世纪，技术和经济学驱动了一个主导性逻辑——“更大的”几乎总是“更好的”。
规模化生产带来的工业变革令人震惊:
福特发明的流水线把汽车制造分解成上百个环节，大量工人在流水线上几分钟之内便可完成自己的工序，流水线几分钟就能造出一台汽车……
通用汽车也是这样的一个庞然大物，它昔日的发展，说明了在当时扩大规模是明智的，因为它能够充分利用传统规模经济的优势。
到了 20 世纪 90 年代后，伴随电脑、互联网的广泛使用以及全球化的发展，大众消费不再简单粗暴，显得更有个性化需求，而通用集团这类传统制造业的大公司显然不能适应市场的变化。
2008年的美国金融危机将汽车企业推向衰退的边缘。通用汽车公司于2009年6月1日申请破产，成立于1908年的通用汽车成为依美国《破产法》 第11章申请破产的美国第三大企业、第一大制造业企业，也是破产涉及员工人数第二大企业。
2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的重组过的美国通用汽车公司重返华尔街股票市场。新公司上市后，股票大幅度上涨，这对于曾经需要美国***和其他国家***提供500亿美元的紧急***才能渡过经济下滑和自身失误造成的后果的通用公司来说，公司上市是一个巨大的转机。
通用并不是退出除中美外的所有市场。在通用***上就有这样一篇新闻稿，详细介绍了这一次通用在全球业务上的调整，有退出的部分，也有收缩的地区。比如在退出在澳大利亚、新西兰和泰国市场，品牌霍顿也将于明年停产。之所以退出/停产，简单来说是入不敷出，不能给股东带来相应的回报。在泰国市场，通用把一家生产工厂卖给了长城汽车，到2020年底，雪佛兰品牌也将从泰国市场退出。可以说，不生金蛋的业务会一项一项的被砍掉，科鲁兹也是这样退市的。
当然通用也提到，在日本、韩国、欧洲市场这些市场份额小的市场，将调整车型结构，出口一些利润高的车型；在通用全球的汽车版图中，南美、中东和韩国被它定位为核心市场。在中国，通用会放眼于长远的增长，通过发力高端SUV和豪华品牌来实现利润的增长，其中尤其提到了[_a***_]，2019年全年销量213,717辆，同比增长4%。（翻了下新闻，现在网上公布的凯迪拉克2018年的销量的22.8万辆，这个增长率有点尬）
近两年，雪佛兰、别克在中国市场上卖得并不是很好，雪佛兰的科鲁兹没了，科沃兹、科鲁泽销量表现平平，拿得出手的并不多；别克还有GL8，除此之外的其他车型在同级中优势都不大，昂科威的表现也泛泛，尽管请了廖凡代言，在头条上投了开机广告，效果怎样，拭目以待吧。在通用的战略中，这些非高端、非豪华的车型都得撸起袖子加油干了。
目前来看这是通用的一次战略调整，即集中精力专注于能够带来强劲回报的市场，不得不说的是经营不善的通用汽车在全球的占有率正逐步下降，回顾这十年，通用汽车在全球做的最多的动作似乎就是关闭和退出。其最致命的问题在于坚守大排量车型，而对市场电动化的变化反应迟钝，很明显的例子就是其引以为傲的三缸发动机应用直接导致的英朗销量下滑。目前其由大而广转变为向细分市场专注延伸也可谓一种进步，但具体效果需要时间检验。
日系车有哪些品牌退出中国了？
日系车中已经退出中国市场的品牌有铃木和***。
铃木是因为一直执着于小微型车，并且不思进取，导致在国内销量不断下滑，最终在2018年9月份正式退出中国市场。***汽车也是因为在国内市场上并不是很顺利，最终于2010年退出了中国。
以上信息仅供参考，如有需要，建议您查阅官方网站。
23年退出中国市场的汽车品牌？
威马，从去年10月起，闭店潮流席卷了全国多地的威马展厅。据媒体报道，目前上海已有近一半展厅关门，而在北京，威马线下门店几乎全部关闭，销售渠道基本处于瘫痪状态。在直营门店相继关闭后，威马经销商也随之大规模退网。此外，威马CEO沈晖在去年11月发内部信要求全员降薪，去年12月便被曝出工厂停产。
2022年4月8日，广汽讴歌在其***发布消息称：自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，时广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌***，加入到电动化事业当中，由广汽本田为讴歌车主提供售后服务，保障车主的权益。
23年有4个汽车品牌，或退出中国市场。
第一个是宝沃。宝沃是一个德国品牌，曾经自诩为“德系BBBA”，与奔驰、宝马、奥迪并列。但是由于管理混乱、产品质量下降、市场营销不力等原因，宝沃在中国市场的销量一直低迷，去年更是宣告破产。目前宝沃的未来还不明朗，可能会被收购或者清算。即使宝沃能够复活，也难以恢复消费者的信心和忠诚度。所以，在2023年买车时，建议避开宝沃。

第二个是观致。观致是一个中德合资的品牌，由奇瑞和大众合作打造。观致的定位是高端轿车和SUV，曾经推出过观致3、观致5等车型。但是由于产品同质化严重、价格过高、售后服务不佳等原因，观致在中国市场的销量也一直低迷，去年只卖出了不到3000辆。目前观致已经停止了新车的研发和生产，只剩下少量的库存车在***处理。所以，在2023年买车时，建议避开观致。

第三个是东风风行。东风风行是一个国产品牌，主要生产MPV和SUV等车型。东风风行曾经凭借着价格优势和空间优势，在MPV市场占有一定的份额，推出过风行景逸、风行CM7等车型。但是由于产品更新缓慢、技术落后、设计老旧等原因，东风风行在中国市场的销量也一直下滑，去年只卖出了不到4万辆。目前东风风行已经被东风集团剥离出去，成为一个独立的公司。东风风行的未来还不确定，可能会被并购或者转型。所以，在2023年买车时，建议避开东风风行。

到此，以上就是小编对于汽车品牌退出的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌退出的4点解答对大家有用。
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