汽车品牌落败,汽车品牌落败的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌落败的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌落败的解答，让我们一起看看吧。

1. 谈谈新能源汽车制造商比亚迪的失误或误判？
2. 今天11月4日，大盘出现异动，有洗盘的迹象，明天会正式拉升吗？
3. 美系B级轿车，同样运动年轻化，可为何销量跟不上？
4. 特斯拉末日来了？华为联手比亚迪，王传福会是下一个任正非吗？

谈谈新能源汽车制造商比亚迪的失误或误判？

比亚迪整个集团公司有个技术池模式，简单来说，比亚迪的技术研发和储备就像养金鱼，等时机合适了或者战略需要了，就从技术池子里捞一条“金鱼”出来用。要不然，比亚迪从磷酸铁锂电池转向三元锂电池的速度会那么快吗？许多人嘲笑比亚迪，说比亚迪这样比亚迪那样，但是比亚迪的技术研发里绝对不弱于国内任何一家汽车厂商。去年比亚迪汽车专利申请量在国内车企里是全国第一！这已经很好的说明了问题！

你可以看看中国新能源汽车销量第一的车型是北汽的EC180定位是A00级车型价位在5~6万之前，车型紧凑价位便宜老百姓都好接受。你再看看比亚迪的新能源车型最便宜的也得十几万起步，价位太高老百姓不好接受。如果比亚迪最先开始在f0和f3基础上开发新能源车型，早都火遍全中国了

感谢邀请。企业发展要对未来市场进行预判，这个过程如果预判准确可以一飞冲天，如果预判失误有可能失去很长发展时间，甚至走向灭亡，诺基亚就是很好的例子。 布局战略说起来容易做起来难，有句话怎么说来着，他人笑我太疯癫，我笑他人看***。 而王传福经常说的一句话:技术首先服务战略，其次才是为产品服务，用技术研判战略。多数人只知道比亚迪技术出名，却不知道比亚迪的战略为王。

谈到比亚迪的战略必须从比亚迪四大梦想（四大战略）说起。比亚迪四大梦想:电动汽车、光伏发电、储能电站、轨道交通。

第一大战略电动汽车， 比亚迪2003年收购秦川汽车厂获取生产资质进军汽车产业，股东纷纷不看好抛售比亚迪股票，2004年比亚迪在北京车展推出概念电动车。差点笑掉同行的大牙，当时吉利的李书福曾经说比亚迪是学秦始皇求不老药。 2008年比亚迪量产第一代混动汽车，f3dm，2012年向深圳出租车市场投放纯电动汽车e6，和纯电动大巴k9。证明了新能源车代替燃油车的可行性。2013年推出第二代混动汽车 秦 ，技惊四座。汽车圈经常有人调侃其他车纽北跑不过秦。到2014年国家推广新能源汽车并给于补贴政策。同年北京车展其他同行不管是抬上去的还是推上去的，争先恐后的展示了自家新能源概念车。。。 再到今天比亚迪已经连续四年取得全球新能源汽车销量冠军。可以说电动汽车战略大获全胜！

第二大战略光伏发电， 比亚迪的太阳能发电是新能源战略中唯一失利的一项战略。一方面是市场饱和产能过剩，另一方面是火力发电成本远低于光伏发电。最大的问题在于光伏发电能量输出不稳定，白天有电晚上就没电了，并不具备代替火电能力。 以至于比亚迪每年的年度财务报告都会出现这样一句话:受光伏产业亏损影响利润低于预期。。。。 总得来说整个光伏市场并不景气，比亚迪只能拖着这个油瓶等待市场成熟。至于市场什么时候成熟下一条我会提到

第三大战略储能电站，目前比亚迪储能电站攻占美国百分之70以上的市场份额。未来储能电站的市场会越来越好。下面我给大家分析，储能电站可以弥补光伏发电的缺陷，白天太阳能发电储存到电站，再由储能电站持续稳定的并入电网。这是光伏发电代替火电的关键点。那么问题又来了，为什么不推广储能电站呢？因为太贵，储能电站的本质就是一大堆电池。电池有多贵大家看看新能源汽车就知道了。有没有解决方案？必须有！ 往上看第一大战略，电动汽车，由电动汽车带动动力电池行业发展，逐渐拉低电池的成本。同时电动汽车报废后拆下来的储能电池还具备百分之70-80左右的储电能力，完全能满足储能电站的要求。这也是比亚迪敢承诺电池终身质保的根本原因！

第四大战略， 轨道交通（以前是三大战略，第四大战略是近几年加上去的）比亚迪的三大战略只能解决环境问题和能源结构问题（国内石油百分之70以上依赖进口），而这第四大战略是用来解决交通问题的，比亚迪做过调研，汽车增长速度远远大于道路增长速度，而日本东京比北京人口还多汽车保有量也更高，但是东京并不堵。因为东京的轨道交通非常发达，地铁负责主干线交通，轻轨负责支干线交通。所以比亚迪又盯上了轻轨这个产业。国内一线城市可以修地铁，而地铁造价非常高，二三线城市修不起，就算修的起也未必能得到国家的审批，因为二三线城市根本不需要地铁那个等级的运量，修了纯属浪费，包头的地铁项目就是个例子。而比亚迪的云轨非常符合二三线城市的需求，成本只有地铁的三分之一，建设周期只有地铁的五分之一。所以市场需求非常大，而且国内这个市场是空白的，目前比亚迪已经和国内二十个城市签约，海外签约5个城市。轨道交通背后隐藏着万亿级的市场，船夫说轻轨业务可以再造一个比亚迪。这也是船夫说2025年营收达到万亿的依据。当然轻轨也不是单独卖的，基本上签约轻轨的城市都是订的全家桶套餐！什么是全家桶？公交车，出租车全部电动化，当然未来也会涉及光伏和储能项目。四大产业环环相扣。。。

除了四大战略外还有许多小战略，比如说三大核心技术的布局，比亚迪认为技术是为战略服务的，利用技术可以打通四大战略的障碍。 比如说入股青海湖锂矿项目，青海湖锂矿储备量占全国锂储量的百分之70以上，并且掌握了锂矿提纯技术。电池产业可以说是上下游通吃。。。。。成本优势有多大我就不解释了，大家自己脑补。 还有就是半导体微电子行业布局，2008年比亚迪收购了一家亏损的半导体企业，是为了布局电动汽车电控相关产业，2009年比亚迪自主垂直生产ig***，ig***是电机控制的核心配件，国内能自主生产的只有比亚迪（用于新能源汽车）和中车（用于动车）。而ig***的成本可以占新能源汽车成本的百分之10以上，充电桩成本的百分之20以上。 轻轨、储能电站和光伏发电对ig*** 的需求也不小，算是新能源核心技术中的核心。

比亚迪的战略布局太多，我就不一一例举了，平时我看网上大家争论的比亚迪的失误在大战略面前都不值一提，对比亚迪整体发展无关痛痒。比如说大家争论的什么压错铁电池回头又搞三元，搞清楚没有足够的技术储备能那么快把三元锂电池装车吗？哪怕真错了也没事，锂矿在手谁怕谁？

最后总结一下，我相信比亚迪的光伏产业持续亏损只是暂时的，按船夫的预判来说，等光伏产业和储能电站的成本与火力发电成本重合时就是光伏产业爆发的时候。未来光伏产业也不能小看，比亚迪的四大产业任何一个都具备超越[_a***_]比亚迪的潜力。

王传福是十三五国家发展规划专家里面的唯一一个汽车专家。

比亚迪的失误主要车型规划，F3是比亚迪销售最好的车型，却没能在此基础上下延伸，生产出的车型L3.G3等等同质，自家车型相互竞争。最后的结果就是本来属于比亚迪的市场被宝骏抢去。看看宝骏的车就是接地气，至于质量我认为比亚迪并不比宝骏差。而现在比亚迪在新能源发力又在重复以前的战略，新车内部开始竞争，秦，唐，宋DM等等面对比亚迪自己的车型客户都不知哪个好。比亚迪的***在浪费，车型规划是比亚迪的失误。比亚迪开发的车型都是直接面对竞争，而没有开发错位车型，或者选择弱一点的车企。给比亚迪做个规划仅供参考。

1....Fo现有F0改款，加宽，四轮独立悬挂，四安全气囊，电动助力转向，车门厚重，隔音，内饰重新设计，弱混，发动机能升级更好。还可以在生产一种微型SUV.

2…F3彻底改款，网上看到比亚迪有一新款车申报图，建议别命名秦，直接叫F3

3…元直接改成分时四驱，直接把对手锁定吉姆尼，而避开国内小型SUV的竞争，如果加入弱混，控制油耗，应会大卖。国人有对这车的需求。越野的普拉多，牧马人买不起，一大部分人改装212。

4…宋MAX大卖，迅速开发全新的宋，而不是改款，在生产一种宋GT轿跑。

5…全新唐大卖，燃油版出一款手动挡，拉低价格。在此基础上开发唐MAX.唐GT.

要确定比亚迪最大的客户群体，造出他们需要的车型。 比亚迪的新能源车应向两头靠，开发价格便宜代步的小型车以及车长超过5米的大型MPV.把竞争对手锁定全顺，依维柯，迈特威，威霆等。高油耗的车型比亚迪混动节油更明显。此外比亚迪的营销也要调整，提高效率，宋MAX目前销量达不到2万，营销有问题

今天11月4日，大盘出现异动，有洗盘的迹象，明天会正式拉升吗？

11月5日星期四:沪指今日或会走出剧烈震荡的行情,在日线图上再收一根小阳.

昨日三大股指震荡整理,均收出阳线,沪指涨6.37点,涨幅为0.19%,收报3277.44点,深成指涨79.46点,涨幅为0.59%,收报13659.50点,创业板指数涨6.24点,涨幅为0.23%,收报2750.55点,沪深二市成交再度缩量,成交7298亿,下跌个股超过6成,汽车类,家电,化纤,建材,仓储物流涨幅居前,保险,多晶硅,互联金融领跌前列.

沪深二市净流出118.61亿,北向资金净流入2.36亿但是北向资金旱盘10.40分之前基本以卖出为主,11.05分大单买入,大盘瞬间被拉起后以迅速回落.

豫金刚石昨日带帽,收盘跌停,昔日的10倍牛股国联股份闪崩跌停,市值蒸发18亿.

上市公司近期公告减持有所增加,资金面似乎有趋紧的迹象.也该到了小心注意的时候,近期多只白马股出现大幅下跌的现象,已经说明了这一点.

今晨美国三大股指大涨,道指涨367点,纳指涨超400点,标普500涨超70点.

今日沪指走势分析:

根据沪指盘面的走势,日线图上的指标出现分化的现象,预料盘中会有剧烈震荡,股指通过反复整理后,在日线图上或收一根类螺旋型或锤头型的阳K线.

11月4号，大盘企稳，11月15号大盘继续反弹的概率很大。

11月4号大盘反复在震荡整理，属于正常的涨跌表现，三大股指虽然红盘收盘，但其实很多个股表现并不好，总体表现为个股涨少跌多。很多的个股在连续的创出新低，有些个股的上涨也仅是因为前期下跌过多而产生的反弹。

大盘整体结构仍然处于震荡整理，方向不明确。一月实现了连续两天的开门红，但量能没有释放出，始终处在维持状态。市场谨慎态度比较明显。不过前期下跌的幅度不小了，特别是很多个股已经调整到低位，再次大跌的概率已经消除。目前大盘具备了反弹的实力，也确实在反弹之中，随时要做好大盘企稳向上大涨的准备。

目前扰动市场上涨的原因主要还是在于***的情况，美国面临着总统大选，对世界的经济影响面比较大。全球都处在观望之中，中国也不可例外，万一有什么黑天鹅***，杀伤力也不小。昨晚美股创出了近期最大的涨幅，A50几乎创出了历史新高，基本上为五号的大盘指明了方向，大盘继续上涨的概率已经毋容置疑了。

保持大盘继续上涨的心态，有股的持股，没股的可以上车，如果大盘选择了下跌就可以重仓去接盘。

今日的走势非常有意思。

拜登领先，大盘下跌回调；

特朗普赶上，赢面增大了，美国的股指期货就大涨，带动了A股指数反弹；

所以，很明显，A股短期的走势还是跟着消息面和情绪面走的，拜登胜利利空美股，特朗普胜出利好美股，那么，大家对于晚间美股的预判成为了当下投机波动的主要参考！

美国股指期货全线上涨，纳指期货涨逾3%。截至发稿，纳指期货涨3.80%，道指期货涨0.60%，标普期货涨1.65%。

而另一个消息面就是蚂蚁的推迟上市！

蚂蚁暂缓上市直接影响的就是蚂蚁相关的概念股，其中影响到大盘的就是保险，因为从数据来看，几家保险股都是蚂蚁的参股大股东，又都是大权重。

所以，今日他们的下跌其实是某一程度上拖累市场的。

总体来看，目前还是等待不确定性逐一落地的情况！

从中金的落地；

今天A股从盘面上来看，有4点值得大家注意，但并未没有洗盘的迹象，至于明天会不会拉升，个人认为过分关注短线也并不合理。为什么这么说呢？我们还是分为几点来谈：

1、今天，最大的焦点不在国内，而是在美国。关于大选的事情，一会儿反超，一会儿又被反超，这个时间又再次出现了反超，全天作为观众可以用“太过瘾了”形容。当然，因为大选的不确定性，不管是国际市场还是A股市场，投资者都还是比较偏向于谨慎的，A股的涨跌也跟着选票的情况起伏。

2、上方压力位太强。A股上证指数现处于的这个区间，上方的压力抛售盘比较集中，其中包括了7月中下旬时的下跌、8月中下旬至9月份时的下跌以及10月中下旬的下跌。现在，量能又放不出来，场外的资金又保持谨慎，面对这种情况，自然也就有着冲高回落的情况。

3、短线技术面开始走强。这可能是当前盘面上的一些积极信号，深证成指、创业板指已经进入日线级别MACD指标的红柱区间，上证指数虽然未能进入红柱区间，但绿柱已经临近零轴，大概率明后天将进入红柱区间。这样的信号，对于短线来说，是偏积极的。

4、明天会正式拉升吗？个人认为，现在关注短线到底拉不拉升，没有很大的意义。A股当前超4000家上市公司，短线的走势，除了本身的不确定性，还有市场的不确定性，本身就极难预测。就算是之前预测准了99次，在接下来的1次预测中，失败率仍旧是极高的。不仅仅预测失败率高，更加没有意义。

4000余家上市公司，就算股指大涨，个股也不见得涨。就拿今天来说，A股三大股指纷纷上涨，但超三分之二的个股是呈现下跌的。所以，面对这种局面，预测股市拉不拉升，没有什么意义，将更多的精力花在研究公司上，反而更加合理。

美系B级轿车，同样运动年轻化，可为何销量跟不上？

谢邀！

众所周知，美系车在华江湖地位显赫，曾经有上汽通用、上通五菱和长安福特三家合资车企，跻身中国乘用车销量十强，其中上汽通用稳坐销量前3强，上通五菱则多年位居第四位，领跑二线车企阵营，成为仅次于德系大众的实力派选手；

然而，从2017年开始，美系车在华表现就越来越差，其中长安福特在2016年达到95.7万辆销量高峰后，在2017年就暴跌至82.7万辆，到2018年则腰斩至37.78万辆，随后是上通五菱在2018年仅实现135万辆，首次落败于吉利汽车的150万辆，到2019年4月则直接跌出车企十强，最后是上汽通用虽然依旧身居销量三强，但其4月跌幅超过26%，悄然有跌出一线车企风险

提及B级车，第一时间想到的就是迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞这些主流第一梯队B级车，天籁刚刚换代，具体表现还有待观望。然后想到的就是第二梯队的一些B级车，比如君威、迈锐宝、阿特兹这些车，虽然销量不及第一梯队，但也是可圈可点的。其中，日系、德系B级车占绝对地位，美系B级车勉强能说得过去，法系B级车似乎从未主流过。但是凭借美系车的终端优惠，还是能分一杯羹的！

以上就是我的拙见，欢迎大家关注土味撩车！

特斯拉末日来了？华为联手比亚迪，王传福会是下一个任正非吗？

世界范围内燃油车是多元化市场格局，各个品牌汽车之间存在竞争，而非排他性存在。

特斯拉是目前新能源汽车的标杆，这不代表比亚迪等国产车没有市场。华为做手机并没有强调自己是民族品牌，鼓动市场排斥苹果，任正非本人更是多次在公开场合倡导企业在科技领域要多向美国老师学习。

特斯拉就是特斯拉，任正非，王传福也都是中国优秀的企业家，无法相互替代。

到此，以上就是小编对于汽车品牌落败的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌落败的4点解答对大家有用。

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