汽车品牌出局,汽车品牌产品
dfnjsfkhak时间2024-10-28 08:46:03分类汽车品牌浏览14
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌出局的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌出局的解答，让我们一起看看吧。
2019年各大汽车厂商会不会减产降薪？
个人觉得如果没有新的政策利好，2019年的车市将会继续低迷。汽车配套企业的日子会更加难过！主机厂为了自己企业的利润，会继续压榨供应商的价值，拖延支付货款。尤其以几个国产品牌。例如吉利，长城，上汽等。合资品牌也会因为国产品牌的竞争而步入恶劣竞争中！汽车行业凛冽的寒冬即将来临！中国车市有个明显特征就是紧随房地产，2019年房地产肯定是凉凉的，汽车零售会收到很大影响，目前来看，城市汽车需求量趋近饱和，县级和农村市场依旧有后劲，农村市场基本上被国产品牌牢牢掌控比如吉利，长城，比亚迪，荣威，众泰等。城市市场高端品牌这几年的产品和价格下探挤压了中端品牌的市场，再加上新能源车的搅局，可以说未来不断的有品牌出局将成为常态。
汽车行业未来会越来越惨淡，有多少人感受到危机？
从18年之后我国汽车销量开始下滑，到最近才开始了正增长。
国际巨头在中国：
铃木退出我国市场。
神龙公司销量惨淡。
福特更是从年销近百万辆到年销二十万辆（今年估计能好转）。
国内车企：
曾经的国民神车夏利不再造车。
力帆传闻要被收购。
海马多次卖房保壳。
保时泰，陆风后继无车。
市场趋于保和，前几年购车潮国产车以低价优势大部分家庭都有了代步，从全部销量上走下降。现在购车耍求需求都高了，价格性价比，外观设计这都耍改变，象特斯拉这种的引进更是逼迫车企升级，加剧车企淘汰出局，能活下来的都有一定优势，不是一味烧钱都能保命了，一句话还是耍有适应时代新技术出现，难了。相信不久会有国产品牌抗衡或更替特斯拉之类的。中国人的学习模仿超越能力是很强的。
长安汽车业绩阵痛：扣非净利20年首亏，福特跌至谷底，大家怎么看？
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
长安作为自主阵营当中发展势头最迅猛的一个品牌，在过去的几年当中它也一直都是扮演着自主一哥的角色。而后来虽然说市场地位有所变化，但是基本上一直没有脱离一线自主品牌的行列，可见其自身的市场地位还是非常的稳定。但是在近两年来看，长安自身的盈利状况是直线下降，并且旗下主要的合资品牌福特也是在自己的营销利润方面出现了大幅度的下跌。那么说究其是怎样的原因使得长安整体的状态如此低迷呢？下面我就来给大家简单分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。
首先说就长安的自主业务来看，虽然旗下车型的销量每年都能在自主阵营当中拔得头筹，但是它的单车利润率确实是低得可怜，每台车的净利润对比它的竞争对手吉利或者长城来讲，说实话是有点惨不忍睹。因此自主品牌车型虽然卖的比较多，但是在净利润方面并没有贡献出多么大的一个力量
。
而除了单车净利润比较低之外，长安在近两年也是深陷质量问题的泥潭，比如就之前轿车车漆车门生锈洞穿之后，还出现了机油增多的问题，可以说一系列的意外使得长安这个车企在质量方面出现了严重的消费信任危机，而如此一来的话，其在销量方面长安也是出现了各种各样的不利局面。所以说各种各样的因素加在一块，才导致长安的自主业务并没有达到自己之前所预想的理想高度。
说完了自主业务的原因，然后我们再来说一下福特它自己的一些原因
。虽然在汽车行业当中盛传百年福特毁于长安这样一句话，但是从我个人的角度来看，福特本身就不是以高质量水平所著称的这么一个品牌。比如就其在美国市场的表现来看，它的故障投诉率也一直是居高不下，所以说这个锅长安背的有些冤。
而除了福特旗下车型质量方面很难达到同等竞争对手的高度之外，同时它自身油耗高并且更新换代慢等因素都是消费者对它逐渐失去耐心的重要原因所在，因此在目前来讲的话，福特已经慢慢退居到二线合资品牌的这么一个行业，对比大众，丰田，本田来讲，福特它的市场地位也是下滑的非常的迅速。
以上就是根据题主问题所做的一个简单分析。有其他方面的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
是低谷，也是机遇
1、长安从逸动成功后，进入了高速发展的时期，但是后劲乏力，走到自主品牌前列的长安视乎一下没了方向，逸动系列并没有乘胜追击，面对消费市场对车型换代的需求，对造型的高要求，逸动系列多少年都没变化，导致被吉利超越；
2、长安引以为傲的底盘性能，可靠性并没有给长安的销量带来帮助，因为你做的好，但是别人也并不差，导致长安车型实力中庸，没有亮点，最终在销量上被对手超越。
3、后端市场失控，长安的售后服务水平，真的是参差不齐，本人也算长安车主，家里先后买过逸动，CS75，对比自己买的某合资车，那简直差距太大。
当前的困难，也是机遇，因为目前暴露的长安的各种短板，各种问题，那就有了改进的方向。作为多年造车经验的长安，我相信实力还是有的，一旦找到了突破的方向，未来可期。
冰冻三尺非一日之寒。长安和福特今日之现状，从微观层面来看，是企业经营战略调整没有跟上市场节奏导致的。从大周期和经济规律来讲，也是众多偶然的必然，是汽车行业大周期的一个缩影。无论在过往有多么辉煌的历史，在大时代面前，都是过眼云烟。从以下几个方面来看：
一、长安作为兵工[_a***_]下属企业，也曾搭上时代快车，销量一度上到70万台，但其品牌印记仍然是国产中低档的阵营，这些消费者认知不可能短期内发生改变，这就是吉利会推出领克品牌的聪明之处。所以从战略层面来讲，在消费升级的浪潮中，长安还停留在以战术产品换取销量的阶段。战术的勤奋永远掩盖不了战略的懒惰。
二、长安汽车在中低端SUV里曾经尝到一杯羹，但当经济下行，10-15万SUV已经杀的一片血雨腥风之时，长安并没有足够的办法，在产品结构上的延伸和突出卖点的产品非常乏力。一个CS75打天下的时代已经结束了。一款拳头产品笑傲江湖的时代已经结束了。单一的产品阵营没能跨越周期的雾霾，不能不说是长安之痛。
三、在与福特的联姻中，福特全球战略***并没有很好的在中国市场落地，一个老国企的基因遇上一个老品牌的困境（福特在美国日子也不好过），彼此的互补协同效应变差，彼此的不信任度增加，甚至长安福特的产品品控（如翼虎断轴***）一度遭到质疑。因此，老马拉破车，自然是渐行渐远渐无书，越来越吃力。所以，福特跌至谷底并不奇怪。在目前汽车市场的周期性剧变过程中，有一些品牌掉队甚至被淘汰出局自然也是周期规律的使然。这也是市场选择和进化的结果。没有必要过于同情和惆怅。
谢谢邀请！长安汽车财报出现首亏也正常，我想最主机是以下几点吧，仅供参考。一是长安旗下每年的利润大户——长安福特2018年销量大幅下滑，亏损严重，这也导致长安福特的经销商也大面积亏损，日子也不好过。二是长安汽车领导层喜欢搞“创新”营销，每年不来点“新东西”各个版块业务部门业务汇报是过不了关的，导致每年在“创新”业务浪费了不少银子，反正长安汽车是央企，亏损了是国家的，亏损也不用担责。三是长安汽车是国企病严重，不管是高管还是中管，都在考虑自己的板凳稳不稳，努力讨好上层领导，朝中有人好当官嘛，这导致各个层面管事的都是业务不是最好的，但一定是情商最高的。各个层面的人员都在研究如何搞好人际关系上，而不是把大部份精力放在如何研究搞好业务上、如何研究产品上、如何研究市场上、如何研究客户上、如何研究竞品上。懂业务的干实事的当不了官干不了事，或者即使当了官也干不长。四是长安汽车基本上提前进入”秘书帮“了。各个大版块总负责人不精通业务，干事干不到点子上，把下面的人搞得很累，把经销商搞得很累，特别是营销版块比较突出。五是长安汽车大部份业务版块注重眼前利益，出的相关措施只顾眼前有效果，那管今后的恶劣影响，过了眼前关再说。饮鸩止渴、涸辙而鱼。......算了，不说了。以上所说的有则改之（难度有点大）、无责共勉。
到此，以上就是小编对于汽车品牌出局的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌出局的3点解答对大家有用。
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