腰斩汽车品牌,腰斩车裂是什么意思
dfnjsfkhak时间2024-10-28 05:01:23分类汽车品牌浏览12
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于腰斩汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍腰斩汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
神龙汽车销量再次腰斩，如何才能恢复往日"神气"？
2004-2014年2月前，神龙公司尤其是东风标致的整个营销团队操盘方向与外部市场切合，整体销量年年都是正增长（尽管也遇到2008年因萨科奇***而国内掀起“***法国货”的艰难时期），但自2014年3月起神龙公司内部对营销团队的大调整，新操盘的营销团队完全摒弃了以市场、客户为主的观念和思路，非常主观***取一味求量的杀鸡取卵的方法，虽然短期内将2014年量拉升到70万台（2013年全年销量是66万台），但自此已经耗尽了神龙的内升动力，由主动变为被动，走上了一路下滑的不归路，后来虽然该团队引咎退场，但随后接任的营销团队对神龙的营销问题看不清、吃不透，胡乱下药方，乱用虎狼药，导致神龙的销量愈滑愈快
首先，神龙的车型来源于欧洲，相比刷合资品牌，保存了大部分的欧洲配置，质量还是有保障的
其次，在车型因地制宜方面，并不见得是法国人的高傲不愿改变，我想这里面也有东等方面沟通不到位的一面
最后，在中法双方的权力斗争中越过了可控的界限，法方不抱希望的放权东风，导致最后出现***的可能
话说回来，并不是东风和本田、日产两家合资公司的东风人有多么高水平，起码东风和日本人之间的明争暗斗没有导致企业经营出问题，或者说日方根本就不放权给东风，再加上日本车本来就对亚洲人的味口，所以东风和日系的合资品牌赚的盆满钵满。
反观东风和法系合资的两家公司，目前都深处困境销量低迷，不得不说这是中外双方都出现了不可调和的问题，可能也无心改变也无力回天了吧
根本不用拿销量来说事，PSA在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长，难道全世界就只有极少数国人聪明吗？
目前在国内貌似销量靠前的，除去中国销量，在世界上不算什么了，再说劳斯莱斯，你们没见过几辆，就认为它不好吗？
标致雪铁龙在国内也一直很旺，如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁和造谣，在国内也必定会一直超超火超旺的。
标致雪铁龙一直超正规和超有资本傲娇，只是不停地完美自己，从不搞歪门邪道。
中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。
东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲，
东风标致雪铁龙，获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖，
那种贪婪的修车人，对标致雪铁龙甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。
这个问题我真的是很有发言权，不能做任何自我介绍否则马上就有人知道我是谁。首先，神龙之前的营销团队在2000年—2003年整体参加了欧盟面对中国欧洲企业员工的培训项目，奇特的是前二批欧盟还给学员发参训补贴，这批人后来在2005年陆续走上了神龙各层级领导岗位成为神龙的骨干；第二当时的总经理刘卫东抓产品规划非常严和紧；第三法国人当时非常信服神龙中方管理团队；第四当时神龙人非常团结而且非常有斗志；最后最关键的是这批人对神龙是真的有感情，是发自内心的爱神龙。
后来，刘卫东离开神龙新的领导层上任开始，产品规划松懈，队伍由于各种折腾逐渐被肢解人心都散了，再后来外部进入大量所谓精英折腾神龙，对神龙没有任何感情，只是作为跳板，关键这批人根本不职业否则也不会出现后来东风标致***，各种笑话频出包括党委会纪要在朋友圈流传，不职业的人不职业的行为又缺乏对神龙的感情，导致神龙进入***的节奏。
可以说苏的上任开始了溃败，典型的德不配位和能不配位；董事长安以为凭自己一汽大众的经验能搞定神龙，可惜事与愿违典型的东施效颦，加速神龙溃败。再来一个东风南方的李军以为自己的神以为东风日产的人是神，觉得神龙肯定不在话下，完全看不起神龙老员工，光看到喊口号了就是看不到疗效。
今日神龙令人痛心痛惜，再次强调神龙不是败给了市场，败给了自己败给了折腾和内乱！
到此，以上就是小编对于腰斩汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于腰斩汽车品牌的1点解答对大家有用。
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