汽车品牌下降,汽车品牌下降的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌下降的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌下降的解答，让我们一起看看吧。

1. 铃木品牌的汽车质量和保值率怎么样？为什么铃木会退出中国市场？
2. 汽车的变速箱里面，CVT为什么没有能够普及，AT, DCT却成了现在的趋势？

铃木品牌的汽车质量和保值率怎么样？为什么铃木会退出中国市场？

铃木为什么退出中国市场？我们不去看那些乱七八糟的数据，讲讲自己的看法。

铃木作为一个典型例子，18年左右退出国内市场，但是后面它的销量基本没有什么影响，依旧风生水起，因为它的市场重心早就放在了日本本土和印度，年年销量都是两三百万台。

个人认为的退出原因：我们国内独特的市场环境（追求空间、油耗、保值）对小型车的需求没那么大了，铃木主要做Kcar车型。

以前国内车企还没百花齐放，经济拮据的时候，铃木生产的奥拓，北斗星这些低价车，就是为了让大家买得起的车，慢慢的经济发达了，人们需求多样化了，可选性多了，买车门槛低了，国产慢慢崛起，铃木就已经注定没路走了。

如果你觉得不是因为独特的市场环境，那我们说说铃木在主力市场卖得好的原因。

为什么在日本能卖得好？首先日本地域小适合Kcar车型，从道路宽窄或者交通停车，小型车是大多数家庭的选择，一个家庭有两台车也很正常，日本本土激烈的汽车产业竞争，造就了车价低，人均收入随便都可以买车，咱们普通人一辈子都买不到的埃尔法，对于人家来说就是个家庭代步车。

为什么在印度也卖得好？现在的印度就像是之前的我们，经济并不发达，印度人均收入一个月在3W卢比左右，就拿铃木在印度卖得不错的第三代Alto K10来说售价是39W至58万卢比；也就是说一个人咬咬牙一两年就能买台车，有台小车代步已经不错了；他们也想买其他车，动不动就是上百万卢比，这一般人消费不起啊，所以铃木在印度的市场我估计还会持续很长时间。

铃木Alto K10

总结，铃木有自己的市场定位，本身主打Kcar车型，也不愿意为了国内市场去改变，就算有改变也不一定争得过丰田本田日产，与其浪费成本人力物力研发去赌一把，不如好好的掌握本土市场和印度市场。

你要说汽车质量我不敢去说什么，毕竟我不是车主，朋友说它的雨燕就是油耗有点高。

2018年9月4日，长安汽车发布公告称将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权，此次股权交割将2018年12月31日前完成，这也标志着入华25年的铃木汽车最终退出中国市场。

铃木公布2018全球的四轮车销量，全球年销量高达300余万的产销数据，在日本、欧洲、印度、美洲，铃木这个车企都受到消费者的喜爱，可以毫不避讳的说铃木在全世界消费者心目中的地位都相当高，这也足以证明铃木这个车企在全球地位依然举足轻重。那么为什么要退出中国市场呢？

铃木，这家拥有99岁高龄的汽车品牌，能够痛下决定退出全球最大的汽车消费者市场，绝不仅仅是意气用事，也不代表在国内市场的产品力匮乏，相反过去30年铃木给国内车市带来了极大的帮助，遥想当年，铃木的奥拓也是小型车的爆款，因为低廉的价格成为无数***生第一辆汽车，那时候没有这么多的车型，奥拓在小型车市场的受欢迎程度可想而知。吉姆尼、雨燕、北斗星、维特拉、启悦等车型，都属于典型的实力派车型。

那么为什么会退出中国市场呢？其根本原因还是固执要命的日本性格，中国这十几年来日新月异的变化，人们的消费观念也同之前，对汽车的消费需求也有了很大的改变，就在大多数车企都在加长、加宽向市场妥协的时候，铃木却固守己见，一点都是“上道”2009年铃木汽车在中国换代新奥拓后，在接下来的近4年里未上市一款新车，直到2013年12月锋驭的问世才打破寂静。这样的产品更新速度，已经跟不上中国的发展了。

铃木的质量怎么样？

铃木的退市从来就不是因为自身的质量、口碑不行，开过铃木汽车的消费者对于铃木的质量相信有更清晰的认识，此外铃木旗下的维特拉、骁途也是深受消费者青睐的车型，从销量的趋势就能看出。

严重的是急剧下滑的市场份额，让本就竞争力弱的铃木汽车无法翻身，2014年铃木汽车在中国总共售出了266.6万辆汽车，但是仅仅只过去三年，销量骤降至 11.9万辆。即使到了这个地步，都无法使铃木向中国市场低头。

国内都喜欢又高又大，配置丰富，空间大的车，而铃木恰恰是专注小型车，不符合中国人的购车需求，从而导致销量逐年下滑，最终退出中国市场，铃木虽退出中国市场，但不代表倒闭，铃木离开中国依然在其它国家卖的风生水起。

汽车的变速箱里面，CVT为什么没有能够普及，AT, DCT却成了现在的趋势？

CVT变速箱优点多，平顺性要比双离合变速箱、AT变速箱好，油耗比AT变速箱低，与双离合变速箱接近。CVT变速箱没能够大面积普及与其自身的特点有直接关系。

奥迪***用过CVT变速箱，后期又慢慢的把CVT变速箱抛弃，大面积***用双离合变速箱。主要原因还是耐久性差，不能承受高扭矩。对于豪华品牌汽车来说，动力必须要足够，CVT变速箱恰恰不能承受高扭矩，起步也不如双离合变速箱/AT变速箱痛快，而且激烈驾驶会明显缩短CVT变速箱的寿命，因此对于奥迪来讲CVT变速箱柔弱的性格就不如干脆的双离合变速箱来的痛快，因此奥迪抛弃了CVT变速箱，涡轮增压＋双离合变速箱才是大众要走的路。

CVT变速箱因为用链条与带轮代替了传动齿轮，因此当输入扭矩过大时链条与带轮会存在打滑的现象，这是CVT变速箱无法解决的实质性问题，就像双离合变速箱无法彻底解决平顺性的问题一样。

因此CVT变速箱更多的情况下都是配备在小排量低功率的车型上，例如本田已经加大CVT变速箱应用比例，思域、雅阁、CRV、1.5T的冠道都用上了CVT变速箱，而2.0T的冠道仍然***用AT变速箱。本田的平行轴自动变速箱已经不能满足当前的需求，因此大面积***用CVT变速箱。

而丰田的爱信AT变速箱可以说是能匹配旗下的任何车型，这点要比本田强的多。

但是丰田这几年也逐步加大CVT变速箱的应用比例，小型车、紧凑型轿车、紧凑型SUV都用上了CVT变速箱，只有中级车还在用AT变速箱（凯美瑞低配用CVT)，这些案例都说明一个问题，CVT变速箱可以取得令人满意的油耗，与干式双离合变速箱油耗接近但是稳定性要强上很多。

日系车比较喜欢用CVT变速箱，最典型的代表就是日产。

日产旗下几乎所有的汽车都用上CVT变速箱，加特可的CVT变速箱是目前输入扭矩最大的变速箱，也是全球最大CVT变速箱制造商。从数据上看加特可的CVT变速箱足以替代双DCT/AT变速箱，目前日产只有途乐用加特可的7AT变速箱，其余车型一律CVT变速箱，英菲尼迪也只有Q70这款中大型SUV用7AT变速箱，其余车型也是一律***用CVT变速箱。如果单看日产，可以说CVT变速箱已经普及了！

而其他的几个品牌之所以没有全面***用CVT变速箱，就是因为有更好的选择，或者有自己的苦衷。

例如大众汽车，低端车型用便宜的爱信6AT，质量稳定，绝对不会[_a***_]诸如奇骏CVT变速箱的问题。中高端车型***用双离合变速箱一方面是因为双离合变速箱承受的扭矩大，另一方面是因为自己没有能力造AT变速箱。中高端车型的变速箱必须要慎重选择，一味的外购可能会被人卡脖子，因此咬牙也要把双离合变速箱用到底！本田用CVT变速箱比例比较高，是因为自己的AT变速箱青黄不接，平行轴变速箱多档位问题还没有解决。丰田应用CVT比例低于本田，是因为自己有更稳定的爱信自动变速箱，没有必要在高端车型***用CVT变速箱，也没有外购大扭矩CVT变速箱。

到此，以上就是小编对于汽车品牌下降的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌下降的2点解答对大家有用。

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