国外汽车故障,国外汽车故障率排行
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于国外汽车故障的问题,于是小编就整理了1个相关介绍国外汽车故障的解答,让我们一起看看吧。
为什么民间大家都说,开报废的丰田车,都比新出厂的德国车故障少?
民间?哪个民间?日系水军的民间吧。即便日系水军的民间私下,也不会说这样明显智障的话。
这个话题,不过又是一起日系水军的无下限营销,和20年没动过一颗螺丝,是一路货,是带节奏的。
其实,即便丰田的营销工具,对丰田极端有利的消费者报告、JD Power说出的新车故障率,丰田也是每一百辆超过一百个故障,即丰田新车平均也有每辆车一个故障,何来开二十年不坏?
还是这两个报告(其实这两个报告本身就数据来源不可靠,美国人根本不当回事,是丰田利用国人崇洋***心里,拿到中国营销),夸大后的各家可靠性差距,大多数车的新车故障率也是每百车一百五十个故障以内,即所谓故障率,也是每辆在一到一点五之间波动。
需要说明的是,这个所谓故障率,其实是不明用家的主观回忆抱怨数量(调查者,即便用心公正,也无法保证数据质量),并非真实故障,而是抱怨次数。你的车子吊起的车主胃口越高,越容易引起主观抱怨,比如大众车安装精密,缝隙小且均匀,如果缝隙大了就会引起抱怨,但丰田车,缝隙能塞入一个手指头,也是正常。
日系水军有句口头禅:车就是一个工具,意思是要求不必太高。谁能证明缝隙大到塞入手指头能影响使用?与之相对的是,大众车讲究工艺,如果工艺精密没被注意,缝隙小反而吃力不讨好,缝隙小,零件相互干涉产生异响的机会就大,异响非常容易引起主观抱怨不是?
德国车为了更好地监控整车状况,设置了非常完善的传感器检测车辆状况,以保证行车安全,而且,为安全考虑,传感器故障预警也是宁可信其有不可信其无的原则报告,经常误报,如果误报,故障警示灯在车辆重启时自动消失,误报是为了更安全,但给车主的主观感觉不佳,觉得车子出故障了。
与之相对应,日系车设置传感器的原则是,只要满足法规就行,传感器能少则少,很多故障不报(不报不等于没有,对吧),有些日系车连机油位报警、维护提醒都没有,像雷克萨斯这样的高档车,竟然连刹车片报警都没有,刹车片报警是多么需要的安全功能?日本人这样设计,当然故障报警少了!
其实,哪家车用起来省钱,出租车公司出租车司机最清楚,出租车是商用,对耐用性可靠性的要求,远非家用车可比,任何一辆德系车都能拿来做出租车,而日系出租车其实是专门的,比如香港、日本看到的万年不变皇冠出租款,其它日本车根本满足不了出租车的要求,所以日系出租车不多。
其实这句话就是说丰田汽车的质量是比较好的,这是个夸张的比喻,在国内不多见,在国外你经常可以看见二三十年前的老丰田车还在路上跑,日本的很多丰田***都是二三十年的老出租车,质量稳定,故障率少,于是就有了这种口碑。
我们也可以看看一些数据,百车故障率,权威机构J.D.Power评选出的2018年十大质量最好的汽车品牌,J.D.Power公司以百车故障率(Problems reported per 100 vehicles,简称PP100)作为评分维度,点数越低则代表汽车质量越好。
1.雷克萨斯(丰田)PP100百车故障率95
2.保时捷PP100百车故障率:***
3.别克PP100百车故障率:106
4.丰田PP100百车故障率:113
5.雪佛兰PP100百车故障率:125
6.讴歌PP100百车故障率:129
7.林肯PP100百车故障率:132
8.奥迪PP100百车故障率:134
到此,以上就是小编对于国外汽车故障的问题就介绍到这了,希望介绍关于国外汽车故障的1点解答对大家有用。
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