汽车品牌用料,汽车品牌用料对比
dfnjsfkhak时间2024-10-17 04:09:40分类汽车品牌浏览20
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌用料的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌用料的解答，让我们一起看看吧。
什么合资品牌汽车钢材强度最高？
根据目前的市场情况，合资品牌汽车中，德国汽车制造商的钢材强度普遍较高。德国汽车制造商在汽车制造领域具有较长的历史和丰富的经验，他们注重汽车的安全性能和质量，因此在选材方面也更加注重钢材的强度。
德国汽车制造商通常***用高强度钢材，如高强度钢板和高强度合金钢，以提高汽车的结构强度和抗撞击能力。
这些钢材具有较高的屈服强度和抗拉强度，能够有效提升汽车的安全性能和耐久性。
因此，德国合资品牌汽车的钢材强度在合资品牌中较高。
丰田和本田哪个车皮更结实？
丰田和本田的车皮都不是很结实，但是本田的车陂应该比丰田的少厚一些，应该结实一些，但是丰田用的材料要比本田好，这个创个弯之后还能给折回来，怎么了？
别笑乱七八糟的，这些东西他都给我打上了啊，十七十八个字都有，一会儿就到100，饿死了就有机会拿到1200
虚***宣传钢材强度，领克01被疑偷工减料，领克汽车究竟怎么了？
领克01疑似偷工减料不足为奇
日前，领克01的部分车主爆料领克汽车涉嫌虚***宣传，汽车发布会上说明的车身结构材料用料标准，和之后***上标注的用料标准存在差异；发布会上的图片用了“标准法规有差异，生命安全无差异”的广告词，在图片中显示侧面A柱和纵梁均为红色，可是领克***上的图片却有部分变成了黄色。
图1.发布会截图
图2.***曾经发布的图片
汽车的车身结构图会有多种颜色标注不同区域，有些是五种、有些是六种；不同的颜色代表不同的强度，红色一般为超高强度，也就是所谓的热成型钢或马氏体钢，屈服强度可以达到1000-1600Mpa。发布会上的图片显示领克01的侧面纵梁和底部的门槛条都是红色，之后的图片显示后排的顶部和C柱位置、前排门槛条位置的颜色均有变化，***替代了红色，这就说明该位置使用的材料强度有了很大的差异。
两种颜色的差异区分的是屈服强度或抗拉强度几百兆帕的差值，在碰撞保护能力上也会有很大的出入。
目前领克给出的解释为“没有问题”，问题主要是“示意方式”不同；说白了就是因为没有强制国标要求车企应当用五色或六色标准去标注，那么内销和出口车使用的图片，或者之前与之后使用的图片就可以存在差异；在“车身结构一致”的前提下仅有颜色的差异，这是“没有问题”的，这是领克的态度。
对于这个解释选择接受还是不接受就见仁见智了，客观来说确实没有相关的法律法规去约束，如何标注考验的只是车企的诚信和态度；可是某机构在拆卸检测车辆的时候发现领克01上纵梁的前部（驾驶位）为A级钢，后排为C级钢，这还是说明了领克01确实没有按照发布会标注的标准去用料，这是确定存在虚***宣传的，最起码也是给了消费者错误的暗示或引导。
国产自主品牌汽车与外资品牌差距都有哪些？差距真的很大吗？
我个人觉得具体应该看哪方面的差距了？
首先值得的肯定的是国产汽车在最近十几年已经取得了长足的进步，有代表性的包括吉利、长安、长城和奇瑞等品牌；或者更精确一点说中低端汽车在软件和用料选材方面国产自主品牌已经接近甚至超过了外资品牌；经过近十几年国内互联网和物联网技术的飞速发展，自主知识产权的沉淀普惠到汽车工业，我个人是很喜欢自主品牌汽车的人机交互系统，使用起来更便捷，所以我觉得在软件方面国产品牌和外资品牌已经差距很小了；但是汽车毕竟是安装在四个轮子上的，是用来在路上跑的，汽车的三大件--底盘、发动机和变速箱自主品牌还是和外资品牌存在较大的差距，但是这种差距也是有内在原因的，我们自主的汽车品牌起步晚满打满算也就几十年的发展时间，和欧美一些国家的强大工业基础不可同日而语，他们汽车工业起步早起点高；我觉得我们现在在汽车制造业走的道路和日本二战之后的路线类似，首先吸收模仿欧美的先进技术然后进行自己创新，所以再给我们自己的汽车品牌一些时间，到时候马路上跑的不仅仅是BBA汽车品牌，也有我们引以为傲的自主品牌汽车，加油吧！
到此，以上就是小编对于汽车品牌用料的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌用料的4点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.focusedhomeinspection.com/post/66099.html
