尴尬汽车品牌,尴尬汽车品牌有哪些
dfnjsfkhak时间2024-10-12 04:54:00分类汽车品牌浏览19
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于尴尬汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍尴尬汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
世界第二个汽车品牌？
BBA中老大，德系三驾马车中的领头羊，以奢华著称的奔驰确实有这个实力，作为一家百年车企，奔驰见证了行业的兴衰沉浮，但是一如既往的站在绝顶，屹立不倒。虽然奔驰海外市场口碑形象俱佳，但是目前在国内市场就有点尴尬了。
很多牌子撞包大牌，但是喜欢，背出去尴尬吗？
不尴尬啊，喜欢的是包包的设计，并不是它的品牌。但是品牌之间的抄袭借鉴什么的涉及太多不好多说，反正我是买了平价包包，之后才发现和某奢侈品牌撞了，但我还是背我自己的，毕竟我对我的包付了价格，而我要使用它的价值。
一个靠加价上热搜，一个靠退市上热搜，讴歌比雷车差在哪？
在所谓的日系三大豪华汽车品牌里，为何只有雷克萨斯的销量尚可，讴歌和英菲尼迪的销量从不温不火一路下滑到市场边缘，其中广汽讴歌直接宣布“投降”（确定退出市场），英菲尼迪虽然嘴硬但销量也已经和停产差不多了。
这是为嘛呢？
很奇怪的感觉，合资生产的讴歌和英菲尼迪，这两个品牌的车辆有价格的优势，同时也有维保成本的优势；***用进口模式销售的雷克萨斯似乎在这两个方面都处于劣势，但如果从品牌的角度来分析的话，雷克萨斯的进口销售模式一定是有绝对优势的。
因为在外国汽车品牌里有这么一条所谓的“鄙视链”，大致如下。
第一个是重点，第二个也是重点，但是进口车也分为欧系、美系和日系，而在其用户印象里即便是进口的日系车也要比合资品牌的高端汽车强；所以才会有些司机在选车的时候会关注发动机或变速箱是否为“原装进口”，如果不是的话，如果还有原装进口的进口车可选的话，那即便是日系车也会作为最优选。
这就是雷克萨斯销量高的优势，“进口”对于这些外国汽车品牌而言已经是一个光环，即便进口来的是很尴尬的“洋垃圾”也浑然不觉，毕竟这是基于长期以来形成***心态导致的结果；所以讴歌和英菲尼迪如果也***用进口方式销售，即便卖得是狗屎也能有些销量，技术极其落后的山寨车铃木吉姆尼不就是个鲜活的例子嘛。
反之，讴歌和英菲尼迪的品牌和车辆都都失去了最大的卖点，也没有了神秘感；加之车辆的技术水平也确实很一般，比如英菲尼迪的中高端SUV还在用无级变速器，两大品牌的SUV都还是横置布局的平台打造，那么这些车面对相对理性的合资汽车消费者，其不足就会显得特别突出。
一，合资的模式，却有着堪比进口的价格，产品还拉胯。RDX真心不便宜，比宝马X3奥迪Q5都贵挺多。TLX是完全过气车款。CDX还是个中国***。
二，稀少的网点，很多城市都没有专营店。销售，维保都是在当地本田店，体验还不如买本田好。
三，因为店少，管理上又跟不上。导致价格体系又很混乱。像CDX，有的城市能优惠好几万，而我所在的城市，是在广本店里卖，优惠5000，你说这能卖出去？广本的老板，也压根就不打算卖吧，做做样子混一下。
就算我有心跨省购买开回来，四年十万公里免费维保就化为泡影，实际上相当于没有了售后服务。感觉跟天津港买了个平行进口没啥区别。。。
以上这些问题，雷车就完全都不存在。这种情况下，请给我一个不买雷车的理由。
你说的问题深层次的原因是中国强制标准较低，造成很多零部件以及安全性标准低于国外的标准，造成大家比较愿意购买原装进口的车。这一点日本车非常明显！即便是丰田，本田，日产都是如此。他们踩着中国的标准底线，拼命降低成本，获取最大的利润！不能同意您的观点，消费者崇洋***有这个因素，但不是主要原因！
宝骏RS-5突然遇挫，流量网红为何叫好不叫座？
我来说一下看法，销量表现没有预期那么好的原因有：
1、“蛋糕”不够分：宝骏RS-5在前期的宣传方面，可以说是“风头十足”，各大媒体“铺天盖地”的介绍，让其有了“爆款网红车”的潜力。但希望越大失望就越大，从一开始的上市不到半个月就售出5千多台，到现在每月只有1千多台的销量，使各界感叹市场真“残酷”，不过仔细一想也不奇怪，它的前辈“长城”和“吉利”早已推出了“魏派”和“领克”两大自主豪华品牌，并且也站稳了该领域的市场。而作为“初来乍到”的宝骏RS-5，只能在狭缝中求生存。
2、消费者越发理智：宝骏RS-5的定位为10-15万元市场的SUV，但是这个区间的选择实在是太多了，低到博越，高到XRV等都有可能成为其竞争对手，而作为没有什么高端产品经验的宝骏，就显得有点“尴尬”了，宣传固然很重要，但买不买还是消费者说了算。
综上所述，宝骏RS-5的品质也不用怀疑，只是现在汽车市场的竞争环境，远远没有我们想象的那么简单。而它也不会为了销量轻易大[_a***_]，这样一来就违背初衷了，因此未来的路该怎么走，让我们拭目以待吧！
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虽然我不是车主，但是参加过两次厂家组织的试驾活动，简单点评一下，仅供参考。
RS5作为宝骏旗下第一款换标车型，依托原有530全新改款而来，更换了后独立悬挂，但是却与老款没有本质上的区别，而且轴距还短了5公分；
530与RS5搭载的是相同的动力总成，1.5T+CVT动力总成。通过实际试驾，油门反应比较灵敏，动力输出也比较顺畅，指向性尚可，因为试驾的是顶配车型，配置无可挑剔，但是这个价位的国产紧凑型SUV配置上都是相差无几。整体试驾环节中唯一让笔者感到不爽的是变速箱从D换到N的时候会有顿挫，按理说这不应该出现在CVT变速箱上；还有一点就是后悬挂调的太硬了，40左右过减速带的时候很明显的跳动与噪音。都已经卖到13万了，出现这样的体验的确不应该。
至于卖的一般，笔者认为是三个方面造成的：
第一：车市整体环境下滑，国产中高端车受合资降价影响销量骤减；
第二：虽然换了全新的LOGO，但是名字依然是宝骏，不可否认的是五菱到宝骏是非常成功的，但是一直以中低端市场为目标群体转向中高端市场，而且仅仅是换了个商标，但是要支付大几万的预算，估计好多人不会买账；
第三：整体性价比还是不够，自适应巡航早在2015年吉利就开始使用了，当时是L1级别的自动驾驶，如今好多国产车型都已标配，而宝骏却还在一门宣传自动驾驶与车机互联，虽然斑马的语音系统识别率非常高也有一定的逻辑思维能力，但这已经不是什么高科技了。博越PRO都已经开始用智能手表了。。。
一个人耍赖成性的人跟你讲三纲五常人伦道德，你会觉得背后一定有诈，当一个文质彬彬的人更你聊三观不正的话题时，你会觉得这不是他。人设很重要，为什么人们总说第一印象很重要，因为那是你在他心中塑形的一个开始。
人如此，车同样如此，一直给人印象廉价、低端的宝骏，当开始走高端路线的时候，即便产品力非常出色，但给你的感觉依然是廉价车中找“高级”的怪怪感觉。
有限的预算入手最具有优势的产品是这些消费者的根本消费意图，很明显宝骏5-8万产品售价区间做的相当出色，但是需要注意的一点的是，宝骏RS-5侵入的是8-12万售价区间，这一售价区间中不仅仅有实力强大的自主品牌，更有不断下沉的合资品牌。 那么一个疑问萌生，本就定位不高，擅长做低端车的宝骏，能否借助RS-5的设计成功立足市场呢？上文已经分析很清楚了。 宝骏RS-5侵入的是10万级合资产品售价区间，这种情况下RS-5必定不是10万级最佳的选择，那么原本宝骏的消费群体将会作鸟兽散，原本就不存在的品牌执念也会因为售价的上升而烟消云散，那么宝骏RS-5获胜的可能性有多大？从我的角度来看相当迷茫。 毕竟长期廉价化的宝骏品牌此前庞大的市场获得是建立在低价基础上，5-8万级最强产品定位使得宝骏处于不败之地，10万级预算选车区间，厮杀将会上升到白热化阶段。宝骏有多贵，销量就会有多惨。
宝骏Rs5自上市以来销量均非常低迷，没有突然遇挫的说法，这台车自指导价公布之后决定了必然冷门。
宝骏Rs5号称为宝骏的高端之作，然而这台车除更换了看似高端的是“钻石造型”车标以外，其他方面不仅达不到高度的标准，而且在消费级SUV中也是明显落后的，看一看三大件如何吧。
1、发动机搭载宝骏530同款、通用淘汰的LJ0型号1.5T发动机，最大功率111kw、峰值扭矩250N·m（2200-3400转），参数不算差但是技术比较落后，因还在使用歧管位置的电喷，与消费级国产SUV普遍使用的高压缸内喷油方式相比效率低很多；而且动力储备本就不算高，增压器要到2200转才能达到最强增压水平，持续发力又只有1200转，宝骏Rs5的VI版动力体验只会更一般。
2、变速的匹配6挡手动没有问题，但是变速箱使用CVT无级变速箱也比较遗憾；不针对宝骏或其他使用CVT的某个品牌，由范多明斯发明的CVT自诞生之初就是为了降***造成本，皮带打滑、钢带磨损是无法避免的问题，传动结构决定了不耐用，为延缓钢带磨损在低温时又需要提前加热变速箱才能允许升档。CVT基本等于麻烦不断，因为暴力驾驶还需要担心过热保护。
3、车身尺寸为4570*1870*1720、轴距2700mm，标准紧凑级SUV，驾乘空间合理且颜值颇高，这点应该是宝骏Rs5唯一的优点了。不过指导价调整后仍在9.68-13.58万之间，发动机变速箱级别均低于竞品，这种水平想要体现出与众不同至少应该有四驱版，但是这台车全系两驱，也许是担心变速箱或车身结构不抗造吧。
宝骏汽车是自主合资品牌，在合资汽车领域不被认可，所以这种高价低质的合资品牌路线是行不通的；在国产车领域宝骏一直被视为低端品牌的代名词，打入消费级不是不可以但一定要体现出明显的技术升级，然而宝骏捡一些通用淘汰的技术拿来当宝，这些技术已经被同级国产超越很多了。品牌定位尴尬、技术比较落后，宝骏Rs5必然会失败。
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到此，以上就是小编对于尴尬汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于尴尬汽车品牌的4点解答对大家有用。
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