汽车kickdown故障,汽车kick down

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车kickdown故障的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车kickdown故障的解答，让我们一起看看吧。

1. 想买标致508L，你们觉得如何？

想买标致508L，你们觉得如何？

一提到法系车，我相信很多的读者自然而然想到的就是底盘的操控，确实是这样，发汽车在底盘***方面还是有着很大的优势的，但是最近这两年法系车车型的销量表现一直都是不温不火，但是我们并不能因为它的销量不好，就否定了法系车的品质，前几天陪着身边的一位朋友，就购买了一款标致508L，他告诉我购买这款车的原因，是因为性价比的表现不错，优惠幅度要更大一点，下面我们就来听一听他对这款车型用车感受如何。

当时在购买标致508的时候还是有一些纠结的，因为在国内上市的标志，508和国外版的车型相比我觉得减配了不少，而且当时我还在考虑大众帕萨特这款车型，看他的这款车型的优点我就不说了，每个月的销量表现都很好，路上也能够见到，但是说实话改款之后的标志508在外观方面还是非常漂亮的，我最喜欢的就是它的两个LED之间形成的点亮之后非常的漂亮，而整个前脸看起来也很凶悍。

法系车最出名的就是操控，其实不然法系车在动力方面和外观设计上也是有着自己很大的优势的，这台标志508的外观是最吸引我的地方，改款之后前脸确实非常的大气，看到这款车型的前脸你会感觉到非常的有生机，车身侧面的线条设计非常的硬朗，从前翼子板一直延伸着后尾灯，而整个车尾的设计也有很大的亮点，比如说它***用了这种熏黑处理的尾灯，下方两边的排气也很漂亮周围使用了一圈镀铬的装饰。

其实法系车在内饰设计上一直都有着自己独到的见解，法国人比较喜欢浪漫，这款车型在整车的内饰设计上，我觉得很有很多的新颖点，这也是吸引我的一个地方之一，中控***用的是非对称式的设计手法，中央彩色屏幕的尺寸是非常大的，***功能满足家用没有问题，而这款车型的仪表盘要偏高一些，但是视野特别的好，能够很准确的看到仪表盘上显示的信息，除此之外，这款车型的第2排空间表现也非常不错，在具体用车过一些坑洼路段的时候，你就能够体现到PSA魔毯底盘底盘***的功力到底有多深厚了。

再和大家聊一聊，比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2019款508L驾控版，这款车型指导价189,700元，和同级别的车型基本上差不多，当时给我的裸车价18万元，这样的价格我个人还是比较满意的，在同级别的车型当中508确实也有着自己不俗的实力，但是对于这款这些，我仍然要吐槽的一点是，这款车型车内的隔音降噪做的并不是很好，尤其是在高速行车的时候拍照会非常的明显

谢邀，标致508L车主来也~这台508L PHEV，在保持着经典设计的同时，完全可以看出标致在这款车型上的诚意与用心程度，整体的驾驶质感已经远超同价位的燃油车型；如果你对插混有需求，或者想选择一款20万的中型轿车，不妨可以看看这款车型，它绝对不会是你的过渡存在。

在很多人眼中，插混车型似乎只是燃油车向新能源车型转变的过渡存在，也是不少消费者选择插混车型也并不是因为车型本身的硬件水平，似乎只是政策之下的一种妥协。但当你真正的深入体验过一款插混车型之后，你会发现相比它既保留了燃油车的便捷，也有着专属于新能源车型的直接与痛***。

外观：还是独特的味道

东风标致508L PHEV上市于今年的广州车展，共两款配置，售价21.57-22.77万元。而从设计方面来看，这款新车也是延续了标致家族最新的设计语言，虽然与燃油版车型差别不大，但经过了一些细节之处的点缀也是让它显着更为精致，看着也更像508系列里的旗舰车型。同时这款新车也全新配备了自适应巡航等科技型配置，这都是在以往的508顶配车型身上都不具备的。

标致508L是标致最新的产品，产品各方面其实挑不出太大的毛病。外形设计比较动感；内饰我认为是同级车型中最有设计感的车型，十分科幻，而且中控按键也比较顺手；轴距比雅阁和凯美瑞都要长一点，实际乘坐空间没有问题，唯一的缺点是后排座椅的承托会稍差一点。

根据此前的试驾的感受，标致508L的驾驶质感是十分优秀的。1.8T+8AT的动力总成，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，动力储备充沛，起步轻盈，中高速超车也比较轻松，动力基本可以做到随叫随到，还是比较跟脚。

运动模式下变速箱的降挡速度相当快，当驾驶者深踩油门的时候，变速箱会迅速降挡，动力几乎是同时间就到，开起来得心应手。

底盘表现同样不错，虽然整体调校偏软，但对于大部分人来说，都会比较喜欢这样的底盘调校，不过这应该也是标致的妥协吧，个人还是喜欢更硬一点的底盘。

从产品力来看，标致508L的确是不错的。但是，其配置分配太不合理了，目前在产的四款车型售价分别是15.***万元、17.57万元、18.***万元、22.57万元，跨度太大。并且低配车型配置太低，基本不具备竞争力，而要买到1.8T车型，价格就到了18.***万元了。这样一个价格，已经可以买到太多竞品车型了。

不是说标致508L不够好，而是在保值率、4S店密度等方面，标致真的没有任何优势，现在花近20万买一辆标致508L，来年还能值多少钱？一次保养跑老远，对于消费者来说，这些都是问题。

印象中，除了写过一篇带308S的对比之外，伙计还真的没怎么讲过其他法系车。其实并非不想讲，而是近年真正具有吸引力的法系车确实不算多——除了最近推出的标致508L。就在前两天，伙计终于试驾到了这款车，具体车型是标价为22.57万元的400THP***版。下面，伙计就来详细讲讲试驾体验。 400THP，实际上就是指1.8T+8AT版本。实测8.1秒的百公里加速成绩，以1.8T的排量来衡量还算不错，不过这是弹射起步做出来的，规避了扭矩输出偏弱的低转区间。而在日常行驶的时候，还是能感觉到发动机在2000rpm以下的扭矩输出较弱，加上较为沉稳的油门设定，起步阶段没什么***，好在线性、可控。2000rpm迎来春天，特别是大油门的时候，会感受到很充足的爆发力和推背感。

8AT来自爱信，整体性格是兼顾了一定的运动性和经济性。日常行驶时，变速箱很平顺，且升挡十分积极，60km/h都不到就升到6挡。但是在激烈驾驶的时候，这台变速箱又不会脱节，换挡速度和降挡响应都比较快。有一个小bug是，虽然在kickdown地板油加速的工况下，变速箱最多可以连降5挡，但过程是先降两个挡然后停一下再降到所允许的最低挡位，不算干脆。

驾驶感很好，车身跟随性优秀，基本上转向一打车身就会马上跟过来，在B级车里面属于身手较好的一类。刹车踏板脚感也足够线性，阻尼感增长细腻。转向手感也不错，一来本身方向盘直径小，二来虚位小，转向力度也比较轻盈。不过有两个地方是可以改进的，第一个是低速回中力不足，掉头的时候需要自行掰回来；第二个是转向总圈数达到3圈，按理说这么好的车身跟随性，顶多2.5圈就足够了。

比驾驶感更好的是行车品质。试驾车选装了带软硬调节的可变悬挂，在运动模式下悬挂阻尼明显更大，细碎振动更多。而在其他模式下，悬挂阻尼更小，基本能把细碎振动全部抹平。对大振动的过滤也足够干脆和柔韧，厚重感也很强。隔音水平也十分优秀，胎噪、风噪隔绝到位，发动机声线也足够轻微，应该是伙计目前试过的隔音最好的同级车。



动态基本就说到这儿了，讲讲静态。508L的座椅填充物略微偏硬，好在支撑性都比较到位。前排座椅没什么问题，有一定包裹感。只是仪表盘位置过高（这么设计的原因可能是想取代HUD？），伙计开车又习惯把座椅调到最低，所以如果想清晰地阅读仪表盘，只能把方向盘调到最低，不仅有顶腿风险，而且手感比较别扭，属于一个需要去适应的反人类设计。


后排乘坐感比前排稍差，座垫比较平，长度也不足，腿部支撑偏弱。靠背角度适中，不过头枕要么高要么低，缺乏一个适中的位置。头部空间比较小，伙计176cm的身高坐上去都快顶头了，腿部空间倒是处于及格水平。伙计之前在国外试乘过原汁原味版的508，同样的前排位置，坐在后排真的就顶腿了，看来加长确实有一定效果。

总的来讲，伙计认为508L在动态方面达到了一个很难得的平衡状态，动力匹配完善，操控感、舒适性都相当好。静态上虽然有些瑕疵，不过在顶尖的机械素质面前，好像也并非不可饶恕，毕竟法国人向来也不在乎这些细枝末节。总之，伙计认为其整体产品力与其价格是比较匹配的，终端优惠两万左右则更为合理。当然，两三年车龄的二手法系车，才是最香的。

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到此，以上就是小编对于汽车kickdown故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车kickdown故障的1点解答对大家有用。

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