汽车品牌mall,汽车品牌MAYBACH
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车品牌mall的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌mall的解答,让我们一起看看吧。
中国国际化销售做得最好的汽车公司有哪几家?
产品认证狗一枚,对那些堆数据挖布局什么的不懂,就从准入认证角度侧面反映一下我国整车企业目前产品国际化情况。
先大概说说认证。汽车产品准入认证,就是依据进口国或区域相关的技术法规标准,对汽车进行合规检查并签发相应的合格证书。再粗放点说,企业只有拿到这个证书,才能在目的国或区域销售。目前有三种国家或地区的认证体系相对完善,一直被其他国家视为样板:欧盟、日本和美国。目前欧盟的认证体系适用最为广泛,换言之,大部分国家认可欧盟签发的认证证书。
国内车企要在全球舞台上与日欧美车企竞争,首先就得使自己的产品通过欧盟或日本或美国的认证。目前,大部分车企选择的是欧盟认证,而且很多企业都有产品通过欧盟的整车认证。大车方面,首推三龙一通。乘用车方面,长城走得比较早。轻型商用车,如其他人说的上汽大通。至于重型车,笔者不大熟悉也懒得查网页了。当然,没有车企只是纯粹为着获取证书,最终目的都是为欧盟地区销售。
在细分市场,看到过数据,伊朗几年里一直是我国整车出口数量最大的国家。华晨和奇瑞通过当地组装生产方式,一直位于伊朗销售榜前列。广汽传祺已开始研究北美法规,老总更是在北美车展豪言2019年让传祺驶入美国。吉利凌克,来自互联网阵容的蔚来和威马,研发销售全球布局。来自上汽大通的皮卡今年获得澳洲碰撞五星,国内历史最高分引得央视为之报道,也是风光一时无两。
说到碰撞,每次在街上看见福特的mustang轰鸣而过,就想起它挂在欧洲和澳洲碰撞测试***的两星半和三星成绩一直在滚动。这当然不是由于我吃不着葡萄。
作为一个离家在外工作的人,一直希望有一辆自己的皮卡。在绿树青山掩映的道路上行驶,听着约翰丹佛的《Take me home country roads》。阳光透过车窗洒在脸上,清风拂面。
中国汽车公司,做海外市场的不在少数,像长城,吉利都有一定的出口规模,但要说做得好,这几家就谈不上了,因为这些企业,主要出口第三世界国家,靠低价与其他车企竞争,这对中国汽车品牌在国际上的形象是不利的。
要说在国际市场做得好的中国汽车公司,我首推上汽,首先上汽在企业愿景里就明确提出“有国际经营能力”,是把国际市场作为企业战略来做的。
尤其是上汽大通品牌,在国际上的表现非常优秀,进入了很多发达国家市场,关键产品口碑非常好,这是真正为中国汽车品牌提气的。举几个例子:
在新西兰,上汽大通在轻客市场的市占率已经达到了第二名,仅次于丰田。当地的“知名”车主戴夫,是当地一家报纸的经营者,买了两辆上汽大通V80每天环岛送报,人歇车不歇,每天1200公里,7个月开了25万公里,除了换了一副刹车片和正常保养,没有任何的维修。这样牛逼的质量,老爷子为大通疯狂打call,说原来用奔驰也没这么好的质量!
乐呵呵开V80的戴夫老爷子
在澳大利亚,上汽大通的皮卡T60,在ancap碰撞测试当中获得了五星的成绩,而且分数是所有中国品牌最高的,超过了一众国际大牌。测试机构都没想到,对中国品牌有了全新的认识。正式上市第一批T60,还在船上没有运到港口就被抢购一空了,老外还是识货。
高颜值的T60在悉尼
上汽大通C2B定制业务很好,互联网定制化卖车,让客户自由选择定制属于自己个性化的车。这种运营模式走在世界汽车行业的顶端,整车质量欧洲标准,希望上汽大通未来全球互联网定制,我看好大通。加油!加油!
我是上汽的员工,对这个问题有点发言权。
上汽是中国首屈一指的大型汽车企业。我们有着充分的***储备,在每个领域都首屈一指。关于汽车开发,上汽借鉴国外成熟汽车开发流程,打造自身体系。因此国内国外都取得了良好成绩。国内自然不用说、上汽通用、上汽大众、名爵、荣威、大通各个都是行业领先。在海外市场,我也顺便做一下广告。我们的小兄弟,上汽大通最近在德国、英国刷了屏。严谨的德国人买了好几百台大通电动车。英国***还给大通发了8000英镑的补贴,昨天还拿到了应该绿色新能源最佳轻型商用车奖。
要说海外经营做得好,还看上汽。
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武汉名车汇属于私人订制的类型,所以想要买一辆普通的私家车的确不是很好的选择,但是它也有自己的特殊。但是要说靠不靠谱,那肯定是靠谱的,如果不靠谱,这家店估计也不会开的这么久了~
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