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1. 俄罗斯航母有了苏-33舰载机，为何还要使用米格-29舰载机？

俄罗斯航母有了苏-33舰载机，为何还要使用米格-29舰载机？

一看这个问题都两年多前了，这期间发生太多事儿了，放弃苏-33改米格-29K无非有俩原因其一是军费缩水其二是苏-33只有24架产量航电已经落后。总得来看就是俄罗斯养不起了和数量上需要升级航电后的米格-29K来替代苏-33了。

• 苏-33型舰载战斗机

苏联解体后到了2012年时，俄罗斯军费只有589.6亿美元（折合卢布18322亿卢布），2019年更苦逼只有430亿美元。而苏联时期在1988年时，苏联军费高达202亿卢布，刨去通货膨胀因素和解体后卢布暴跌贬值，预计估算可以有1382亿-3713亿美元！远比现在俄罗斯的军费开支高！这意味着俄罗斯很难在养的起油老虎的苏-33只得改用中型战斗机米格-29K！

• 西方-81军演时期苏军军事面貌

另外苏-33型在航电方面也有落后，其依然大量***用了机械仪表组成的战术控制面板，这种产品人机效率很差，飞行员工作强度很大，改用米格29K后，其***用玻璃化座舱，拥有一平三下的显示效果，飞行员人机效率很好，减少了飞行员工作强度。

• 米格-29K座舱

总之就是俄罗斯军费缩水养不起苏-33，而苏-33数量又有限，航电也落后了，米格-29K相比来说使用成本低，虽然航程和武器载荷小了很多，但是整体使用成本比苏-33低很多，而且航电也是玻璃化，最终要的是米格-29K供货印度，大量量产背后可以减少生产成本，使得俄罗斯本就不宽裕的腰包可以接受。

下图为2016年在“库兹涅佐夫”号着舰时坠毁的Su-33舰载战斗机，其实无论是Su-33还是“库兹涅佐夫”都面临着严重老化的问题。而俄罗斯又没有能力重新恢复Su-33生产线，更无法对这些现役的Su-33进行升级，所以借着印度的订单重新把Mig-29K捡起来也是俄罗斯的无奈，并不是俄罗斯心目中最佳的选择。

其实这不是Su-33和Mig-29的第一次较量，早在上世纪80年代末苏联就在还没有入列的“第比利斯”号（也就是现在的“库兹涅佐夫”）进行过Su-27K（现在的Su-33）和Mig-29K的各方面测试。虽然当时苏联方面有过重、中型机搭配的思路（美国将F-14和F-18搭配那样），考虑到综合作战能力和维护能力，苏联海军最终还是选择了综合性能更强的重型Su-27K为唯一舰载战斗机（普加乔夫曾驾驶Su-27K在150米和195米两点强行起飞成功），Mig-29K被直接淘汰。 下图为当年正在“第比利斯”号测试的Mig-29K

这样在苏联解体前共青城飞机制造公司为苏联生产了24架Su-33战斗机。但是解体后俄罗斯的经济实力一直是“萎靡不振”，到现在Su-33的整体机龄已经达到30年，机体老化十分严重。更麻烦的是这些Su-33一直没有经过升级，无论是航电系统、武器系统、雷达都是上世纪70-80年代的水平，而俄罗斯并没有能力对其进行升级。就这样，Su-33其实是处于既落后又高寿的局面。如果俄罗斯想要重启生产线那么势必需要在Su-33基础上研发更新的Su-33B，对其机载系统进行全面升级。但是即便升级了又怎么样？俄罗斯对Su-33的需求量只有不到30架，他并没有这个经济实力去改进并为了这只有不到30架的需求去重启生产线，这对俄罗斯来说算是比较大的负担。下图为Su-33

但是转机出现在了印度，因为印度的***需求使得俄罗斯开始“忽悠”印度购买俄罗斯的舰载机，俄罗斯可以借印度的手来重启自己的新一代舰载机***。然而“维克拉玛蒂亚”号只是基于“巴库”号改造的4万吨级中型***，这种不大不小布局根本无法携带Su-33这类重型舰载机，如果搭载Su-33那么势必会严重削弱“维克拉玛蒂亚”的载机量，所以在这种情况下还是选择了中型的Mig-29K。这样俄罗斯就借着印度的手恢复了Mig-29K的改进和生产，俄罗斯的“库兹涅佐夫”也只能换装Mig-29K，老旧的原版“海侧卫”终将会被淘汰。下图为新的Mig-29K

其实俄罗斯心里也知道中型机和重型机的优劣，陆基版的Mig-29就有“机场保卫者”的绰号，而且作为“前线战斗机”的他机载雷达探测能力并不强。对舰载航空兵来说，航程短、探测能力不够是比较大的问题，但是因为没有Su-33可以使用也只能用Mig-29K替代。当然，这次重新登舰的Mig-29K比80年代的要好的多，他融合不少Mig-35的技术，航电、武器、雷达都经过了改进，电传飞控也取代了以前的机械控制，实际作战能力比当年的Mig-29K要强太多。既然作战能力有了大幅度提升，这样“库兹涅佐夫”就可以携带更多的较小尺寸的Mig-29K中型战斗机，这样在出击次数上比以前有所提升。下图为同时出镜的新Mig-29K和Su-33

目前俄罗斯“库兹涅佐夫”对Mig-29K需求量30架左右，再加上印度海军60+的需求量，这样Mig-29K总订单数可能会达到100架以上，这样也算是拯救了一个公司。

这张照片是在叙利亚外海执行任务“库兹涅佐夫号航母”，甲板上的苏－33重型战斗机正在训练，同时“库舰”搭载的还有米格－29K中型战斗机，很遗憾在叙利亚外海执行执行任务时一架米格－29k战斗机起飞时操纵不当而坠海…。

早在苏联刚建成“库兹涅佐夫号”不久为了选型主力舰载战斗机，米格－29k和苏－33（当时叫苏27K）都同时上舰进行长时间的测试，而当时美军的航母主力是F－14重型战斗机，还搭档了F－18中型战斗机，形成了高低搭配，F－14用于空战、F－18用于日常巡逻和对地打击。

鉴于美军航母上有两型战斗机，苏联也希望“第比利斯号”（1987年时，“库舰”叫这个名字）同时拥有两型战斗机去应对美军的舰载机…但“第比利斯号””和后来的“瓦良格号”属于6万吨级别的航母，不但比“尼米兹级”排水量小了很多！就是与美军“小鹰级”相比都差了25000吨，同时搭载两型战斗机确实是使用面积不够，并且舰上要同时维护保障两型战斗机也比较困难…最终苏－27K（后来编号改成苏－33）重型战斗机由于综合性能大大高于米格－29K而选型成功。
不清楚为啥要将米格－29K的涂装搞成了“紫色”？是与俄罗斯北方舰队的作战海域背景颜色差不多？

1991年苏联解体之后“库兹涅佐夫号”和苏－33战斗机一起都归了俄罗斯海军所有，但解体造成了很大的混乱，也使得俄罗斯经济一直没有起色！“库舰”的制造厂由于归乌克兰所有，加之保养不当，和某些先天性的设计缺陷，使得“库舰”经常性的出现各种的故障问题，更严重的是拼凑不齐航母编队所需的其它大型护卫战舰，“库舰”也很少出港进行较高强度的训练，舰载航空兵训练时间就更短了。
去叙利亚海域执行任务要从白海出发，再经过巴伦支海→挪威海→北海→英吉利海峡→直布罗陀海峡→地中海→叙利亚外海，一路是磕磕绊绊，烟尘滚滚！

苏联解体已经***0年了，苏－33战斗机一直是没有订单，最终生产线也被迫关闭，现有服役的10几架也没有进行过型号升级，使得这种1980年代中后期的重型战斗机已经变得非常陈旧！航电设备、机载武器…已经是目前世界上现役舰载战斗机当中最落后的！并且它们的机体寿命也已经到了的最后阶段，如果俄罗斯海军没有新的苏－33替代它们，将在3～5年后全部退役！想要重启苏－33的生产线所需的巨额资金根本不是俄罗斯可以承受得了的。


印度海军“维特兰特号航母”所用的米格－29K战斗机。

与苏－33境遇不同的是，当年选型失败的米格－29K战斗机却迎来了转机，印度在接受俄罗斯“赠予”的“戈尔什科夫号”航母后，在舰载机选择上看中了它（当时俄赠送“戈舰”的条件就是印度必须要买俄罗斯制造的舰载机），而且“戈尔什科夫号”排水量区区3万吨的排水量，搭载苏－33这样的重型战斗机不论是数量还是甲板起降都很困难，而法国的“阵风”战斗机起飞需要弹射器，“戈尔什科夫号”也没有，最后只得是购置米格－29K…俄罗斯利用了印度购置舰载机的钱重启了米格－29K的生产线。

现在的米格－29K在性能上要好于1980年代上舰测试的时候，但它的性能劣势并没有得到根本型的改变！与外军的F35系列、F18E/F、“阵风”、歼15相比，它仍然是世界上最落后的舰载战斗机，问题是俄罗斯也拿不出其它的型号。 米格－29k的“复活”，也给俄罗斯自己的需要有了延续，目前在建的印度“维特兰特号”可能还会购置30架的米格－29K，以前也购置了近30架，加上俄罗斯目前也有近30架的需求，米格－29K差不多会有90架的量产…生产线会维持较长时间，并且它的“复活”有可能赚取一定的利润，为俄罗斯研制下一代舰载机提高资金支持。
舰载机的发展已经进入到了第五代***战斗机的阶段，估计十年后会有超过300～400架的F－35 系列战斗机在航母和大型两栖攻击舰上服役，到时米格－29K的代差会更加拉大，***设：库兹涅佐夫号航母到那时还在服役，舰载机质量的差距，使它的作战能力甚至比不过排水量4万吨的大型两栖舰。

航母舰载机往“中型机”方向发展是必然趋势，现代战争是“短暂而猛烈”的！对于航母舰载机要求就是出勤率的问题，想要出勤率的提高就得增加舰载机的数量，问题是再大的航母容量也是有限的，重型战斗机体积大肯定会影响到搭载数量，在保证出勤率和搭载数量这个问题上，要***用折中的办法，只能是选择中型战斗机来当做未来舰载战斗机的主力…俄罗斯虽然目前没能力发展新型的中型舰载战斗机，但通过使用米格－29K作为测试机，也是为今后发展中型战斗机提供参考和借鉴。

总之，俄罗斯选用米格－29K来替代苏－33是形式所迫，自己也知道米格－29K性能很差，但是在使用米格－29K的过程中可以积累不少经验，这也是为将来做打算。

到此，以上就是小编对于svp汽车故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于svp汽车故障的1点解答对大家有用。

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