汽车sst故障,汽车ss是什么故障
dfnjsfkhak时间2024-10-08 04:49:23分类汽车故障浏览22
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车sst故障的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车sst故障的解答，让我们一起看看吧。
双离合器有什么缺点？
双离合变速箱优点就是换挡速度快，传动效率高，缺点就是低速换挡顿挫，可靠性相比其他传统变速箱较差。双离合变速箱主要分为干式和湿式两种，干式传动效率更高，但是因为先天结构问题，没有油液，频繁换挡容易过热保护，同时还怕进水，主要搭载在小排量发动机车型上，因为干式变速箱不能承担太大的扭矩。湿式变速箱传动效率相比干式较低，但是可以承担更高的扭矩，同时也不会因为过热保护。以上是所有双离合变速箱的优缺点，不建议购买，如果非要选择一定选择湿式变速箱的车型，绝对不要选择搭载双离合变速箱的四驱车型，非常容易故障。
双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。
所有的双离合变速箱都可以分为三部分：双离合器、齿轮箱、控制装置（滑阀箱）。
双离合变速箱的优缺点
优点：换挡快、省油、舒适性好、在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。
缺点：结构复杂，制造工艺要求的也比较高、承受的扭矩有限、传动效率仍然不及传统手动变速箱、降档慢、低速顿挫、早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。
相对来说，湿式离合器有着更好的调节能力和散热性，它能够传递比较大的扭矩。而干式双离合器散热不好，更容易发热，承受的扭矩有限，一般与小排量的发动机配合使用。
双离合变速箱在使用中要注意减少频繁换挡的情况发生。在堵车时，我们可以把变速箱挂在一档上，避免频繁起步停车造成变速箱频繁的在一、二档之间切换；当路况拥堵，车速不高于30km/h时，可以把变速箱挂在三挡上，基本可以应付复杂的城市拥堵路况，减少频繁的换挡次数，也就减少离合器半联动滑磨。
另外，双离合变速箱绝对不能涉水。由于双离合非常紧凑，在打开状态下，摩擦片和压盘之间的距离只有1.0mm左右，可以说是相当精密了。精密的东西最怕的就是灰尘和小异物，如果汽车蹚水了，脏水进入了双离合器内部，就会把一些灰尘和异物带进双离合器内，容易引起双离合意外的同时闭合或者有一个意外闭合，甚至烧毁双离合器，在仪表上会出现“死亡闪烁”。
说到双离合，大众在推广与认知方面简直功不可没。传说中的黄金动力组合DSG+TSI作为卖点大肆宣传，不仅直接助推了这些年大众在中国市场的成功，也使小排量增压发动机和双离合变速箱深入人心。但实际上DSG只是大众的叫法，全称是Direct Shift Gearbox，双离合的英文是Dual ClutchTran***ission，简称DCT。
双离合的工作原理：有两个离合器分别控制奇数档位和偶数档位，当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快，并且由于传动效率高，自然在燃油经济性上表现也不俗。
最重要的是，与AT相比，双离合变速箱没有液力变矩器，这样就绕过了自动变速箱最重要的技术壁垒。同时，与CVT相比，双离合能承受的扭矩更大，起步阶段加速性更好。因此，这几年国产厂商纷纷研发双离合变速箱。 但是双离合变速箱也是有缺点的。首先是可靠性的问题。干式双离合在低速时长期处于半联动状态，离合器摩擦片持续工作，干式离合又没有油液或者空气来进行散热，如果长期在拥堵路况下使用，双离合就容易出现问题。就目前来看，湿式双离合就已经通过油冷加风冷的方式保证了散热，让离合器始终保持在安全的温度范围之内。
第二个缺点就是低速顿挫的问题。双离合变速箱是通过预判驾驶者的行为，提前将档位预备好，从而缩短换挡时间。这样一来，在低速拥堵路况下，油门程度反复变化，使变速箱预判不准，就容易导致低速顿挫的现象发生。可以说，双离合变速箱虽然降低了自动变速箱的技术难度和成本，但是却极其考验汽车厂商的***能力。
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干式双离合拥堵路况，成本限制了离合器的热容量与散热途径与方式，造成易过热抖动顿挫。湿试双离合的要好的多，只会有些许顿挫。湿试双离合与6AT比，总体性能要优于6AT。自动箱有些情况毕竟它是电脑不是人脑，无法对路面情况无法做出百分百正确判断和预判，AT的液力耦合器可以很好的弥补，DSG只能通过双质量飞轮与其它缓冲机构硬扛。再菜还是比新手强得多。双离合做的最好的还是大众，可以说A-B级车的双离合，没有其它厂家能达到大众的高度。弯路走的多必然经验也最丰富。
如果光缆断了，如何确定短处？
1. 也是使用扩频时域反射仪（SSTDR）来定位故障位置。工作原理是叶小飞同学介绍的类似，仪器使用时域反射原理，先收发一整套信号，因为光缆事故通常是内部光纤断裂，新的断裂位置就会对信号有反射，将该回收的反射信号与应用数学算法计算得出的信号行状以及时间作比较，从而定位出光纤破损的具***置。
2. 光缆修理船前往事故位置，进行修复。如果是水深不足是在两千米以内，一般是使用水下机器人，通过人工信号引导前往故障，将损坏的切断故障位置，将剩余两端拖回修理船进行修复。
3. 若水深超过2000米，因为压力问题，将改用深水抓斗，形象一点地说就是一个钩子。如果是沙质海床就直接将勾住光缆勾回海面，倘若是岩石海床，抓斗则需要沿着光缆一定的长度，这样才能更加地表状况调整光缆位置，防止被岩石绊住。
4. 如果水深过深，单个抓斗无法将整个光缆直接拉会海面。此时，需要将光缆切断，现将一头A1带回用浮标固定，然后用另一个抓斗拖起另外一头A2。
5. 光缆修复主要就是光纤焊接的工作，A2与新加的备用海缆B焊接起来，然后修复船靠近浮标，取回A1再与B的剩余一段焊接，修复的光缆刻意要比原来长出一段，新光缆在海底成U字形。焊接完成之后要等通讯测试成功后将海缆放回。
到此，以上就是小编对于汽车sst故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车sst故障的2点解答对大家有用。
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