汽车品牌调校,汽车品牌调性

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌调校的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌调校的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车dsp什么牌子最好？
2. 合资汽车哪个地盘调校好？
3. 奇瑞车是不是真的底盘好，为什么很多车主不再买奇瑞车？

汽车dsp什么牌子最好？

哈曼卡顿、雅马哈和阿尔派三种

哈曼卡顿是哈曼国际工业公司生产的家用和车载扬声器的专业制造商。它成立于1953年。同时，JBL、AKG和Infinity等知名音响品牌也归哈曼集团所有。

 雅马哈(Yamaha)商标 雅马哈成立于1887年，是一家日本企业，主要生产传统乐器、专业音响设备和音响产品。同时，它也是世界上最大的乐器制造商。此外，雅马哈还涉足网络营销产品、文具、厨卫、发动机、摩托车等行业，主营业绩突出。 

阿尔派 日本阿尔派株式会社成立于1967年，隶属于知名的阿尔派集团公司。是一家技术专业的汽车电子公司，也是汽车音响、导航条通讯系统等商品的主要制造商。在全球十多个国家有30多家外企。 欧阳丹丹 创立于1***7年的丹麦品牌欧阳丹丹，秉承“纯粹的配乐，身临其境”的核心理念，在配乐的再现上从未停止追求完美。

在众多的音响处理器中，总有那几个牌子比较受车友欢迎。我接触的就有《歌剧世家DSP i8处理器》一个意大利牌子.DSP-I8 48位双核CPU处理器，192KHZ/32bit数位***样，31段EQ调校，时间延时处理；***取专车专用线材，它实现了三百多种车型与原车对接而不破坏原车的线路，实现了不损坏汽车音响系统。随着汽车应用的电动和电控程度越来越高，数字信号处理将遍布汽车的各个角落。在汽车信号处理系统中，高效节能和高速运行对整体的性能起到很大作用。

DSP是专用处理器，专门处理高密集型重复型数据而设置的。传统的处理器远远比不上DSP处理器的运行速度，在功能方面也逊色不少根本无法超越应用高科技术的DSP处理器。

合资汽车哪个地盘调校好？

在汽车的三大件中，发动机和变速箱能决定着汽车的动力，底盘决定的是汽车开起来稳不稳定，还有汽车一项非常重要的参考标准，操控性，很大程度上取决于底盘的调校，由于底盘不像外观那样而且能够看到，听起来也不如发动机和变速箱重要，所以在选车看车时，很多人往往会把底盘这项重要的参数忽略掉

众多汽车品牌车中，法国车的底盘做的是最优秀的，也就是标致和雪铁龙，如果开过这两个品牌的任何一款车，都能够明显感觉到他们的底盘要明显优于同级别的车，而且明显有着跨越级别的表现，底盘调校是他们最核心的技术，以至于保时捷都来学习，而且法国车做工品质，故障率也不高，整车的还是非常不错的

其次就是德国车的底盘，这应该和德国的造车理念有关系，非常注重汽车的性能，而且他们的高速路不限速，很多人都喜欢***驾驶，所以更偏向于t动力和扎实的底盘，到了高速公路上，才能真正的发挥出他一身的本事，所以底盘自然不能差

除了法国和德国车底盘表现优秀外，其他品牌的汽车表现就非常一般了，重点都在别的方面，车好不好，底盘非常重要，能对整车品质起到一个至关重要的作用

奇瑞车是不是真的底盘好，为什么很多车主不再买奇瑞车？

奇瑞汽车底盘调校中规中矩-品牌定位主要为「过渡」

换车是否还会换奇瑞？

这个问题问不同的奇瑞汽车用户会有不同的答案，如果是早期的奇瑞QQ、风云系列、旗云轿车等车辆的用户，再换车可能会考虑瑞虎8或星途；这些车辆的用户是有些品牌黏性的，但如果是早期的瑞虎系列、威麟瑞麒、观致汽车的用户再换车，考虑奇瑞的可能性就不会很大，艾瑞泽系列有争议。

原因正在于这些车的定位不同，说穿了就是前一部分车辆属于入门级车，按照正常的换车规律分析，下一次升级的选项大概率是第二部分车辆；在熟悉了一个品牌的车辆后，只要用车过程中没有什么问题就会偏向更换同品牌的车辆，这是个消费惯性。那么第二类车的用户品牌黏性为什么会低一些呢？

很多人认为我们不喜欢奇瑞汽车，因为我们经常批评奇瑞汽车存在的问题；这个说法不能苟同，首先我们是安徽公司、支持安徽的车企是个必然的情怀，其次则是我们用过不少奇瑞车。从早期的奇瑞QQ到瑞虎（老款到3），再到被称为“大猫”的威麟X5四驱车，不论作为通勤车还是工具车都有长期的用车经历，对于车辆存在的问题就会非常清楚。常见问题包括车身生锈、动力偏弱，这两点是不能否认的，直到推出1.5T多点[_a***_]机才算达到同期的中等偏上的水平；至于底盘的的评价也难以给出高度评价，因为用过的这些车有一半都有车身不水平的问题，通过尼龙块、换弹簧等多种方式进行过修复，最终练就了一身修车的本领。

但是我们对于早期的奇瑞汽车还是很包容的，因为这是自主品牌起步和学习的阶段，但是有问题得改才行。

现阶段奇瑞汽车还是有部分车辆存在通病，比如生锈和减振器异响；这不是个技术问题，而是供应链环节的问题吧，或者说是车辆制造成本控制的问题。再说白了就是成本投入不高，***购的零部件标准也不高，为了提高车辆的利润率造成了车辆品质的“不变”；这就很难令人接受了，汽车拼到最后一定是拼质量、性能、能耗、配置和智能化，奇瑞在不该输的领域输了三项。

这就是为什么期望能有个民营车企收购奇瑞的原因，最起码能改变一些问题。

到此，以上就是小编对于汽车品牌调校的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌调校的3点解答对大家有用。

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