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电动汽车故障率比油车低吗,电动汽车故障率比油车低吗为什么

dfnjsfkhakdfnjsfkhak时间2024-09-27 14:56:02分类汽车故障浏览33
导读:大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于电动汽车故障率比油车低吗的问题,于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车故障率比油车低吗的解答,让我们一起看看吧。插电混动故障率会不会比燃油版高?电动货车VS燃油货车,谁将成为最后的赢家?说下电动轿车与燃油轿车有什么区别?电动车为什么比燃油车贵?插电混动故障率会不……...

大家好,今天小编关注到一个比较意思的话题,就是关于电动汽车故障率比油车低吗的问题,于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车故障率比油车低吗的解答,让我们一起看看吧。

  1. 插电混动故障率会不会比燃油版高?
  2. 电动货车VS燃油货车,谁将成为最后的赢家?
  3. 说下电动轿车与燃油轿车有什么区别?
  4. 电动车为什么比燃油车贵?

插电混动故障率会不会比燃油版高?

混动车故障率低。

混动车普遍比燃油车故障率来得更低的根源,在于技术路线极其相似的混动系统解决方案。在上世纪90年代,全球各大厂家都在投入巨大精力研发混动系统,但很快大家发现,能实现大规模量产的混动解决方案,只有那么一两种。

电动汽车故障率比油车低吗,电动汽车故障率比油车低吗为什么
(图片来源网络,侵删)

因此,在解决方案有限的前提下,各大厂家的工作重心,改为如何努力提高单一混动系统解决方案的可靠性。因此混动车如今的故障率普遍低于燃油车的原因在于,现在的混动系统,可是当年全世界众多大厂齐心协力,攻坚了一个又一个难关之后的结果

电动货车VS燃油货车,谁将成为最后的赢家?

这个以现在技术水平下主要是看用途,如市内运输和长途运输,外在是国家政策。电动货车在短途运输优点,节能环保,加上政策上的加持已经是不用质疑的了,短途运输电动车是未来的主打。

燃油汽车,运输地位在未来很长时间内还无法取代的,运输的灵活性依然是优势,偏远山区、新疆、西藏,大量的无人区电动车更本不可能穿越。

电动汽车故障率比油车低吗,电动汽车故障率比油车低吗为什么
(图片来源网络,侵删)

相对于电动车在零部件,保养维护上 燃油车优势很大,现阶段燃油车依然是主打,只有未来电池有一天突破储能技术和成本降低的话我们才能迎来真正的电动车时代。

如果未来在市区内使用车的话一定会以电动车为主。汽油车由于国家政策限制可能将退出市区这是近年的必然。

轻卡的赢家100%是电动,中型和重型卡车全面电动化的时间没有到,目前在混动化转型过程中。

电动汽车故障率比油车低吗,电动汽车故障率比油车低吗为什么
(图片来源网络,侵删)

商用车的电动化首先从公共汽车入手,选择这种车型的是原因的不是因为一般理解的“国营”或其他负面思维,而是公交车以短线运输为主且有固定的停放场地,每天的运营里程在200~300公里之间,合理的续航对汽车电池组容量的要求不高,则量产车的成本可控;其次电动大巴的整备质量以及核载质量都很小(相比卡车),对于续航长续航的大客车而言可以使用增程器实现无限续航,发电功率能够满足车辆正常电耗,所以大巴车可以用纯电或者REEV增程。

不过这只是硬件满足了替代燃油动力公交车以及长线大巴,节能也要体现在正在服役的燃油公交车使用寿命结束后的换车后,而大量燃油公交车不计代价提前换代是为了什么呢?

答案显然是减排

大型客车使用的柴油涡轮增压排量往往在5.0L左右,这么大排量的柴油车每年的排放量约为7吨一年,如果公交车都是燃油动力的话,按照70万台公交车计算仅仅城市上空一年内也会有接近500万吨的排放物,这还是不计其他车辆的结果;所以在城市运行的公交车有必要全面电动化或混动化,这也是2018新能源公交车占比已经在45%左右的原因。

那么同理会在城市运营的轻型卡车也必然会出现“去柴油动力”的改变,而城市配送仅依靠汽油动力的小型厢式或者甚至电三轮销量会很低,所以轻型卡车还是要出现在街头巷尾;那么为了空气质量的提升轻卡也必须电动化或混动化,这就是轻卡会是继公交车后第二大类实现电动化转型的营运车辆。

长线运输的中型卡车目前还无法实现纯电,用过大的电池组容量对充电时间的要求会很高,而且制造成本很高的动力电池也会非常夸张的提高车辆的售价,这不是机构或者个人能够接受的;所以在铁电池成本以及充电效率甚至无限充电不能普及之前,重型卡车的理想状态是增程或者插电式混合动力,不过对于重载车辆而言两种方式都只能做到相对节能。

因重载车辆的电耗会相当高,增程器以现有内燃机形态能满足充电效率油耗也不会很低;并联式混动汽车也是同理,其节油方式是以HEV模式在爬坡时***加力以减少内燃机负荷降低油耗,充电取电可以实现短途接驳、挪车或倒车时节油,粗略计算过的数据两种类型约能做到⅓~½的节油标准,对于柴油重卡而言也已经非常有吸引力了。

不过混合动力也只是过渡,一旦电池的制造成本有突破、充电的效率有提升,最终不论商用车还是小微型客车都要电动化,能源变革不是任何因素能够阻挡的。


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说下电动轿车与燃油轿车有什么区别?

作为燃油车和新能源车辆的拥有者和使用者,对这个问题深有体会。

1. 从北京这种地域而言,新能源车辆相比燃油车更容易获得汽车指标(北京新能源指标排队已经到2028年了)。如果排队政策不变,至少还是有机会通过获得一个新能源车辆指标。而燃油车指标,对大部分来说,这辈子得到的机会微乎其微。这也是燃油车导致空气污染的角度来限制的重要原因。

2. 目前,新能源汽车虽然经历了多年发展,已经极大进步,目前国内已有号称超过600公里续航的车了。但大部分车辆还是四五百公里的续航里程。这个续航里程以每年大约100公里的速度在增长。长途虽然会有里程焦虑,但现在高速公路服务区基本都有充电桩,充40分钟,大部分车辆能充到80%的里程或更多。

3. 从经济角度,新能源车辆比燃油车贵。以某迪pro来比较,新能源车比燃油车贵10万。当然,在后期使用过程中,如果能够在家里充电的话,可以达到每公里7分钱的用车成本,比燃油车大大节省费用。还有就是新能源车辆基本不需保养,又能省下一笔保养费

4. 再有就是驾驶时的感受。自从买了新能源车,我的油车就放***里睡觉了。新能源车辆驾驶起来比较平稳,除了胎噪风噪,几乎听不到电机声音。有时在小区里行驶,你不鸣笛,前面的行人都不知道后面来车了。另外,加速那是很爽的。很多新能源车辆有运动档,基本能秒超大部分车辆。

5. 至于说新能源车辆的不足,除了上面提到的续航里程问题,还有[_a***_]充电慢(这个看车型,有的车有充电加热功能)和续航缩水、充电不方便、可选车型少、跑高速掉电快等。

6. 安全方面,时常有报道说新能源车辆自燃了。其实这是个别现象,不排除有的车型确实粗制滥造质量不行,技术不成熟。燃油车自燃的也不少。

总之,新能源车辆和燃油车辆大家根据自身情况各取所需。如果让我选择的话,我还是推荐新能源车辆。


电动车为什么比燃油车贵?

1、电动汽车之所以比一般汽车贵,最主要是因为电池以及其关键零部件的成本太高。一辆A级电动汽车需要装备25至30千瓦时的电池,电池成本已相当于一辆本土品牌A级车的售价了。另外,汽车厂商为了研发电动汽车,所投入的研发成本也相当高,个别车型的研发成本达到10亿元人民币。而跨国公司研发一款新能源汽车的投资可能是10亿美元或10亿欧元。

2、高效低电磁辐射的直流电动机,这个东西国内一直做不好,各性能指标很难都优秀;高能效质量比,即高能量密度动力电池,用普通铅酸电池太大个,锂电池太贵;配套的规模没有起来,小批量生产,单件价格高;

到此,以上就是小编对于电动汽车故障率比油车低吗的问题就介绍到这了,希望介绍关于电动汽车故障率比油车低吗的4点解答对大家有用。

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