故障率对汽车安全性的影响,故障率对汽车安全性的影响有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于故障率对汽车安全性的影响的问题，于是小编就整理了3个相关介绍故障率对汽车安全性的影响的解答，让我们一起看看吧。

1. 农产品质量安全中，有哪些潜在危害呢？你怎么看？
2. 高强度钢材对汽车安全性有何影响？
3. 现在名爵汽车的质量和可靠性怎么样？在国产车里算什么水平的？

农产品质量安全中，有哪些潜在危害呢？你怎么看？

农产品生长周期长、产业链条复杂、区域跨度大，农产品质量安全管理涉及多学科、多领域、多环节、多部门，控制相对复杂，加之我国农业生产规模小，生产者经营素质不高，致农产品质量安全管理难度大。

第一，物理性危害，指由物理因素对农产品质量安全产生的危害，如因人工或机械因素在农产品中混入杂质或农产品因辐射导致放射性污染等。

第二，化学性污染，指在生产加工过程中使用化学合成物质而对农产品质量安全产生的危害，如使用农药、兽药、添加剂等造成的残留。

第三，生物性危害，指自然界中各类生物性污染对农产品质量安全产生的危害，如病菌、细菌、***等，生物性危害具有加大的不确定性，控制难度大。

农业农村部药检所小小吴志凤***案只是“冰山一角”。

[转帖]

农药登记是把关，监管责任重于山。

却将权力谋私利，民众愤愤怒相传：

欺上瞒下捞钱财，"59"典型查显才。

农药打***发展深，定能查到顾宝根。

贪财贪色王运浩，登记管理乱糟糟。

登记科学和公平，必须铲除叶纪明。

一丘之貉张延秋，农药泛滥民众忧！

投机钻营魏启文，捞钱捞名忙不停！

农产品质量安全不仅关系着人民的生命安全，也关系着经济发展和社会稳定。近些年农业生产标准化进程在加快，但影响农产品质量安全因素以及隐患问题普遍存在。从污染途径和因素考虑，影响农产品质量安全的危害因素大体可分为四种类型:

1、化学污染，是指生产、加工过程中不合理使用化学合成物，从而对农产品质量安全产生的危害。如：使用禁用农药，过量、过频使用农药、兽药、渔药、添加剂等造成的有毒、有害物质残留污染。解决化学性污染的安全隐患是现阶段我国农产品质量安全工作的重点，可通过加强农业投入品监管、开展农产品质量安全检测、实施标准化生产、加强农产品质量安全执法监管等措施来控制。

2、物理污染，是指物理性因素对农产品质量安全的危害。由于在农产品收获或加工过程中操作不规范，不慎在农产品中混入有毒有害杂质，导致农产品受到污染，比如在常规产品中混入转基因产品。物理性污染大多是人为因素造成的，可以通过强化培训、规范操作、提高劳动者技能水平、熟练程度、减少误差等管理措施来控制。

3、生物污染，是指自然界中各类生物性因子如致病性细菌、***及毒素污染等对农产品质量安全产生的危害。霍乱菌、肉毒杆菌、禽流感、疯牛病、非洲猪瘟等都属于生物性污染。生物性污染有较大的不确定性，控制难度大，需要各级科研单位及相关部门可以通过预测预报等预警方法来提醒控制，把危害降低到最低限度。

4、水土污染，是指农产品产地环境中的污染物对农产品质量安全产生的危害。主要包括产地环境中，水、土、气的污染，如灌溉用水、土壤、大气中的重金属超标等。本底性污染(即环境污染)造成的农产品危害治理难度最大，人为因素最多，它涉及到产地环境中的水、土、气等因素，需要***下大力气协调各相关部门的关系，严格农产品产地环境的监管力度，从源头把关，净化食物链。

现在的农民已经逐渐意识到农药的危害，在逐渐往无公害化生产种植，但是由于以前土壤的残留物还在，所以还是会出现农产品残留，环境已经受到破坏，恢复的过程还是很缓慢的，希望越来越多的农民能够加入无公害生产行列，保护土壤保护大自然。

高强度钢材对汽车安全性有何影响？

说起高强度钢，人们总会想起汽车安全性。

但是，在造车过程中，车是不能全部用高强度钢的，日系车的“溃缩吸能”理论真不是瞎编的，在车辆撞击过程中，必须要有溃缩吸能的缓冲，才能把对人体的伤害尽可能降低。

而汽车的安全性除了溃缩吸能外，还要有车辆骨架的结实稳定，高强度钢正是与骨架相关联，可以在撞击过程中保证车身的稳定性和完整性，所以高强度钢使用在这些地方的，比如A、B、C柱

说一下，汽车的安全性，主要分主动和被动两种，主要是依靠雷达、摄像头等技术去检测、判断、感知汽车可能发生的行车偏离、碰撞等情况，根据这些情况利用行车电脑去控制刹车、方向等主动避险。而被动安全性，就是指车辆的制造材料的强度性能等等，这个材料一般指的就是高强度钢、铝镁合金、碳纤维复合材料的使用率。而综合考虑加工工艺、制造成本、性价比等因素，高强度钢在抗碰撞能力、加工成本等方面比铝镁合金、碳纤维有着极大的优势。国际上将屈服强度在210MPa至550MPa的钢板称为高强度钢板，屈服强度大于550MPa的为超高强度钢。

对于高强度钢材的使用对车辆的安全性是有很大的影响，主要反映在2个方面：

1. 汽车总体总量，汽车车身轻，在碰撞时携带的动能就小，车身受到的压力就小，进而提升汽车的安全性。一般来说，汽车轻量化需要轻质高硬度材料，使用高强度钢代替普通的钢材，降低车用钢板的厚度，通过优化结构设计并***用激光拼焊、液压成形、铝合金低压铸造、半固态成型技术等实现轻量化。

2. 综合考虑，使用高强度钢是比较好的方案。既要实现轻量化又要确保安全性，高强度钢能够大大增加车身各个零件的抗变形、抗扭曲能力，提高能量吸收能力和扩大弹性应变性，原则上来说，高强度钢使用率越高，汽车车身刚性越好，但是，高强度钢在材料加工方面有着很多问题，在可焊接性方面比低碳钢要差很多，因此，高强度钢的使用并不仅仅是成本问题！还有加工工艺和技术的问题。值得表扬的是，国产汽车也逐渐普及、加大、重视了高强度钢的使用。（Bee）

题主你好，高强度钢材在国内汽车上的应用十分广泛，就目前而言，市面上你所能见到的汽车，车身结构几乎都有高强度钢材，其主要的差异在于用量。

高强钢之所以能被广泛应用，是因为它确实安全性高，可以这么说，普通汽车车身***用的高强钢比例越高，车子也就更安全。虽然我不是什么专家，也没有写过关于汽车材料与碰撞测试的调查报告，但是我研究过自己的车——WEY VV7的车身材料与安全性能，我就把它当做参照物，来给大家对比一下。 WEY VV7这款车我也是买回来以后忽然心血来潮，才去查了相关资料的，我发现它的车身结构很独特，准确说是在结构方面比其他许多国产车更安全，因为WEY VV7的3DP安全车身光是高强钢就占到了75%，这是个什么概念呢？ 这么说吧，目前有数据显示，国产车的高强钢比例平均在25%以下，而这个25%也是国外汽车高强钢平均应用比例。VV7这个75%的高强钢比例已经碾压绝大部分SUV了，就我所知道的，比如CR-V、昂科威以及汉兰达等SUV，它们的高强钢比例也远没有75%那么高。

可能还有人会问，高强钢用了这么多，车子就一定超级安全吗？这个谁都不敢保证，但是有一点毋庸置疑，那就是高强钢比例高的汽车，一旦发生重大交通事故，乘员的生存概率会比一般比例的高很多。 大家应该知道国际上有一个通用的评价汽车安全性能的测试——碰撞测试，在众多国家的测试机构中，公信力较高的测试机构有E—NCAP和IIHS（美国高速公路安全保险协会），每年能在IISH碰撞测试中获得顶级安全评价的车型，几乎全都是豪华车。

2012年时，IIHS新增了测试项目——25%小重叠面碰撞测试，这使得IIHS的测试开始变得更加严苛，IIHS在很大程度上也因为这个走红。WEY曾经拿VV7去参加IIHS（美国高速公路安全保险协会）的测试，并且获得“good”评分！在碰撞试验视频中（有兴趣的朋友可以搜一下WEY VV7碰撞实验），可以看到前车身在碰撞的一瞬间溃散，但强大的冲击力到达A柱时就“撞不动”了，此时后轮还在运转，而车身开始自动偏转，这样的话就有效避免了驾驶空间被压缩。

而且，WEY VV7在侧翼子板处增加了几块加强钢板，并对其多层焊接，再在钣金包边处增加了加强钢筋来进一步强化板材强度。最终效果就是前排空间被大幅保留，***人的身体也没有出现严重的损伤，其安全性能可见一斑。
其实VV7在碰撞测试中还有许多优异表现，但这里我就只说与高强钢有关的，希望大家能通过了解VV7在这块的表现进而了解高强钢与汽车的关系。如果题主和大家觉得我说的有用，记得点赞哦！

随着汽车的普及，安全问题逐渐被大家所重视，无论是车企还是买车的消费者，买车需要考虑的不再只是三大件和配置，现在又加上了一个关键的考虑项目，那就是安全。

汽车安全可以分为主动安全和被动安全两种，主动安全主要靠雷达、摄像头等技术去检测、判断、感知汽车可能发生的行车偏离、碰撞等情况，根据这些情况利用行车电脑去控制刹车、方向等主动避险。而在被动安全方面，车身强度是非常重要的一个指标，一般主要靠车身结构设计以及材料自身的刚性，这个材料一般指的就是高强度钢、铝镁合金、碳纤维复合材料的使用率。而综合考虑加工工艺、制造成本、性价比等因素，高强度钢在抗碰撞能力、加工成本等方面比铝镁合金、碳纤维有着极大的优势。国际上将屈服强度在210MPa至550MPa的钢板称为高强度钢板，屈服强度大于550MPa的为超高强度钢。

大面积使用高强度钢对于汽车的轻量化和提升车身坚固性有极大的好处！

1、实现汽车轻量化是增加汽车安全的一种手段:

• 汽车车车身轻量化是趋势，汽车车身轻，在碰撞时携带的动能就小，车身受到的压力就小，进而提升汽车的安全性。一般来说，汽车轻量化需要轻质高硬度材料，使用高强度钢代替普通的钢材，降低车用钢板的厚度，通过优化结构设计并***用激光拼焊、液压成形、铝合金低压铸造、半固态成型技术等实现轻量化。
  

2、高强度钢的大面积使用是实现车身轻量化的一个前提

• 综合考虑，使用高强度钢是比较好的方案。既要实现轻量化又要确保安全性，高强度钢能够大大增加车身各个零件的抗变形、抗扭曲能力，提高能量吸收能力和扩大弹性应变性，原则上来说，高强度钢使用率越高，汽车车身刚性越好，但是，高强度钢在材料加工方面有着很多问题，在可焊接性方面比低碳钢要差很多，因此，高强度钢的使用并不仅仅是成本问题！还有加工工艺和技术的问题。值得表扬的是，国产汽车也逐渐普及、加大、重视了高强度钢的使用，我们欣喜的看到WEY VV7、领克等车型在高强度钢的使用率大幅提升，都通过了美国IIHS的严苛的碰撞测试。点赞！

3、[_a***_]被高强度钢的数据忽悠，关键要看设计！

高强度钢的的钢板强度有两个不同的标准“屈服强度”和“抗拉强度”，一个劲用多大的力使金属变形，另一个是钢板能够承受多大的拉力而不断开，这两种不同的标准混淆了概念，有些碰撞发生时，看起来只变形，不断裂，这就是抗拉强度的作用，有些碰撞发生时，不变形，不断裂，这就是抗屈服强度的指标，这两个指标经常是厂家玩的猫腻儿！因此，不能简单的看高强度钢的使用率，还要看设计!

我是众口说车，感谢您的阅读！

现在名爵汽车的质量和可靠性怎么样？在国产车里算什么水平的？

和韩系车比，国产做工 、内饰和配置，包括动力都应该韩系要好吧。

开的名爵6，那名爵6来举个例里吧。

名爵6这款车整体来说还是很不错的，在运动 轿车里算是数得着的一款车，做工什么的也挺靠谱，对这款车比较的满意，性价比算是比较高的了。

再就是名爵6的价位非常 合适，十二三万的价格，配置也非常高，一键启动、无钥匙进入这些配的都非常全；而且要是论空间的话，名爵6的后排和前排的空间算是比较大的了，平时后排坐满人，空间也不会太挤；还有一点感觉非常好，就是名爵6的后备箱空间，一个是它的开口大，二是它的后排能放倒，放下一辆自行车是完全没有问题的。

至于说名爵6的动力 这块，感觉还是很强的，起步加速的时候比较快，没什么延迟之类的，方向盘算是相对轻一些吧，手感不错，过一些弯道的时候车子比较稳；至于说变速箱的问题，开了将近5400公里吧，几乎没有出现什么问题，并不像有人说的那种 顿挫、异响什么的，这一点感觉是非常好，而且这么长时间开下来，名爵6的油耗慢慢也降下来了，现在基本油耗维持在7个左右。

名爵汽车在国产车里算什么水平？这个问题本身就不合理，MG品牌是属于英系，【三大件】里底盘是英系、发动机变速箱是美系，和国产车实际没有一毛钱关系，而且品质比较一般。

名爵汽车以轿车MG6、SUV_MGZS HS为例，这几台主力车型没有一台能谈到性价比，但基本都有可以选择的另类车型。

• MG6车身尺寸4695*1848*1462、轴距2715mm，悬架为前麦佛逊、后多连杆式四轮独悬，颜值相当不错也是这台车为数不多的两个优点之一。
• 动力搭载15E4E和LFV两台几乎相同的1.5T缸内直喷发动机，动力储备相当充足但配匹配的变速箱很尴尬。
• 手动挡配备6档手动没有槽点，但自动挡使用的是上汽通用技术的7档干式双离合，对这台变速箱感兴趣的话会发现匹配的MG荣威系列车型仅限于变速箱故障就有数千条，顿挫高温烧离合档位失灵问题很多。

自动挡车型是现在汽车的消费主力车型，MG6很明显只有手动挡可以选择，这台车也自然谈不到性价比。

SUV里名爵HS问题与MG6相同，1.5T版本也是1.5T+7档干式，指导价11.98-14.98万覆盖消费级的范围又是这台车的主力车型。

2.0T发动机为20L4E，这台机器同样有不俗的动力但也有不理想的油耗，匹配的A级车总是有比一线B级车还高的油耗：

• HS车身尺寸4574*1876*1664、轴距2720mm，标准A级SUV，综合油耗佛系驾驶测试值也为10.1L/100km，市区拥堵环境油耗会是多少呢？这一版本的价格为14.98-18.98万，值与不值自己斟酌吧。

名爵ZS两款动力组合，分别为：

• 1.5L+5档手动、四档自动变速箱，4AT五万级的入门级车型用还可以接受。但ZS的这一版本已经到7.38-10.68万，价格貌似还是高一些的。
• 1.0T+6档手自一体，发动机小排量并不是问题但用三缸发动机级别很低，这台售价11.58真的值得？车身尺寸4314*1809*1648、轴距2585mm，前麦弗逊、后变截面扭力梁板悬……

名爵汽车似乎没有很理想的选择，这个品牌从南汽到上汽之后多少有些失望，MG TF之后名爵变味了。不过这个品牌在10级左右名爵6的手动挡版本还是可以考虑的，发动机不弱变速箱也没有质量问题，喜欢手动挡纯粹驾驶感受的话可以选择。

至于问题中疑惑与韩系车对比如何，只能说同级韩系不如名爵系列，大致问题相同但韩系还普通多出发动机不可靠。对合资感兴趣轿车德美系还是有些不错选择的，20万以下SUV看哈弗、传祺、比亚迪、吉利，20万以上PHEV看自主燃油动力以中端品牌美系为主或BBA入门级看德系，供参考。

到此，以上就是小编对于故障率对汽车安全性的影响的问题就介绍到这了，希望介绍关于故障率对汽车安全性的影响的3点解答对大家有用。

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