红星汽车v2通讯故障,红星x2汽车故障
dfnjsfkhak时间2024-09-25 11:01:35分类汽车故障浏览22
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于红星汽车v2通讯故障的问题，于是小编就整理了1个相关介绍红星汽车v2通讯故障的解答，让我们一起看看吧。
歼-20的性能如何？是否达到五代机的标准？
歼20的性能很好，五代机里排名第一。世界上有4款现役五代机，按照服役的时间顺序，分别是美国F22A、F35、中国歼20、俄罗斯苏57。这四款五代机各不相同，承担的任务也不尽一样，体现出中美俄三个大国不同的军事作战思维。
这四款五代机中，只有F35是中型五代机，他的个头最小，只有一台发动机，是四款五代机中整机推重比最小的，也是现役四款五代机中唯一不能使用侧弹仓发射格斗空空导弹的型号，苏57虽然也没有侧弹仓，但是人家机翼根部有两个茧包，这两个茧包内装有R-73导弹。F35战斗机是多国联合研发，而且是偏重于对地打击的，因此他是一种空战能力较差的五代机。
既然F35不成器，那么苏57又如何呢？根据俄罗斯红星电视台拍摄的苏57战斗机专题纪录片，苏57确实有他的长处和劣势，苏57是一种纵深打击的战斗机，他的航程很远，载重很大，可以携带4枚KH59MK2巡航导弹，他可以使用两台117S大推力三维矢量发动机。但是他的劣势也很明显，比如他不是一款真正意义上完全隐身的战斗机，他只在机头部分涂抹了12层隐身涂料，机体部分没有涂抹，这是节约成本，但是也影响了隐身性能。
F22A最大的劣势则是雷达电子系统。虽然在F22A诞生的上世纪90年代，他是世界上独一无二最先进的战斗机，也首开五代机之先河，但是F22A是现役四款五代机中，唯一一种只有单部有源相控阵雷达的飞机，这和传统的四代机没有什么区别。歼20、F35、苏57这三款战斗机都不仅装备有主雷达，还在机头侧面和机翼外缘装备了雷达副天线，扩大的探测角度和范围。
作为我国第一款第五代战斗机，歼-20融合了全球多种已经在使用的优秀战斗机的优点，美国著名的F-35战机中使用的光电分布式孔径系统就被用到了歼-20的身上，不过它使用了其他第五代战机没有使用的腹鳍。
歼-20战斗机是世界上第一款鸭式气动布局的隐身战斗机，有比较不错的超音速控制率，良好的大仰角升力特性，有较大的瞬时攻角和翻滚率，不过其鸭翼在偏转时会产生较强的镜面反射回波，不利于雷达散射截面的影响比一般布局的要大的多，从目前已知的第五代战机中得知目前使用全动垂尾的只有苏-57，像其他的F-22，F-35都是常规的固定尾加可动舵面，歼-20的鸭翼和双垂尾就是全动的。
歼-20比歼-10的相对主翼位置更加靠前，力臂增大之后效用增强，因此鸭翼无需太大就可以达到所需的要求。它是第二架使用EODAS战斗机，是成飞研制的一款高隐身，高机动性，高态势感知等能力的第五代制空战斗机，是接替歼-10，歼-11等机型的第五代重型战斗机，我国是继美国以后世界上第二个从论证设计，到研发，测试，生产到最终服役全部阶段的国家，2017年 3月9号，歼-20正式进入列装序列。
它和美国的F-22猛禽首飞同年正式立项，第一架技术工程验证机在2009年制造成功，2011年1月11日在成都黄田坝***场首飞，此后又多次进行试飞，且试飞强度也越来越大，在这个过程中，还进行了绕八字，低空高速通场后大仰角拉起，，开加力小半径转弯等高难度飞行动作，拥有优质的低空机动能力。
歼-20还有一个显著的特点就是在进气道侧面有两个通风孔，为了隐身用网格覆盖了，而歼-20因为配备了大功率的主控相控雷达，因此热量很大，为了解决这个问题，使用了新一代的液体冷却系统，当然，这是国际五代机的标配之一，F-22和F-35都使用的这种冷却方法。
但是歼-20也有一个缺点，那就是它的散热排气口位于进气道外侧，容易被探测到，F-22和F-35的散热口就在背部，这样更加隐身性能更好，不容易被红外辐射源探测到。
歼20是一款十分追求隐身性能、态势感知能力，并要求具有优异的超巡性能、亚跨音速机动性能的一款战机。
在隐身能力方面，歼20处于接近F-22，略强于F-35，大大强于苏57的位置。显然，苏57跟沈飞的“雪鹄”是一对“难兄难弟”。
在态势感知能力方面，歼20强于F-22，与F-35各有优势（但最大探测距离要比F-35高不少），明显强于苏57（苏57雷达尺寸偏小）。
在机动性（包含超巡能力）方面，歼20大大强于F-35，但与F-22或者苏57的比较，还要看其完善版的发动机的最终推力有多少。至少在目前，歼20在飞行中已经表现出了比歼10好不少的稳定盘旋能力、瞬间盘旋能力，以及大迎角飞行能力。
在武器挂载方面，歼20所挂载的我国新一代的空空导弹PL-15和PL-10，和F-22、F-35处于同一个档次，比苏57所挂载的R-73、R-77的改进型，要先进半代。
世界共认四代机（俄称五代机）的四个要件：
一，隐身，超低雷达探测面积，由于***用了喷口处理，武器、油箱内置，机身几何及涂料吸波处理，美国的F一22和我国的歼一2O在雷达上的反射截面也就o.1平方米。
二，超音速巡航，瞬间可达1.3马赫以上甚至2马赫，持续1小时左右，一般飞机不能望其项背，一航导弹也无能为力。
三，超机动飞行能力。由于***用了可旋转的矢量喷口，机动灵活。
评价一款武器装备综合性能如何，除了有限的技术设计推断之外，更多的应该是听听使用者对于手中武器的评价，这或许要比数字层面上的对比来的更实在。我国首批驾驶歼-20的飞行员对于歼-20给予“进入超音速就是它的天下”的高度评价，由此可见歼-20的性能并不弱于国际上同类产品。作为一个资深军迷，对于歼-20的关注至今也有十年时间，它是我个人心目中最优秀的一款战机，尽管国内对歼-20褒贬不一。
截止目前，技术发展相对成熟的五代机主要有美制F-22、F-35,、俄制苏-57和我国歼-20四个型号，实际列装部队服役的只有F-22和我国歼-20（至于F-35虽列装多国但顽疾缠身，故而不计算在内）。美俄三款五代机皆***用了常规气动布局设计，唯独歼-20一反常态***用了鸭翼式气动布局设计。总体来看，F-22是世界上公认的最优秀五代机，苏-57是世界上诟病最严重的五代机，歼-20两极分化，一边吹嘘天下无敌，另一边贬至三代改行列。
歼-20相比世界上其他同类战机，除了国内舆论近几年频频引用的“后发优势”之外，歼-20最大的优势在于其设计优势。
该型机***用独创的小展弦比升力体边条鸭翼式气动布局设计，说白了就是将鸭翼式气动布局通过增加边条与机身、机翼实现完美融合，最大限度的在隐身性和跨音速机动能力之间取得完美折中。从而在根源上彻底解决了国际航空界有关鸭翼设计与隐身性之间处理的问题，歼-20如此设计主要和我国对于其的作战运用定位有直接的关系，此外成飞经过对歼-10的设计和改进，鸭翼技术也相对趋于成熟。
也可以说歼-20整个气动布局设计的根本追求就是超机动性和敏捷性。除了前部鸭翼边条体设计之外，该型机还***用了较大的机身长宽比设计，机身长度约20.3米（不包含空速管），略长于F-22的18.92米；结合全自动垂尾以及尾腹鳍设计，保证了歼-20较好的超音速机动性能，单纯从设计理论层面看，歼-20是当前飞行速度最快的五代机。鸭翼式气动布局有利于跨音速飞行和大迎角下的机动性，同时***以完整的襟翼和边条体。综合上述设计，使得歼-20在气动布局上得到较为全面的优化，设计之核心机动性、敏捷性和可操纵性达到设计要求。
由于我国航空工业发展一直受到发动机的制约，军内将其称为“心脏病”。歼-20充分发挥后发优势，在设计理念、航电设备以及性能指标都基本满足超越或接近F-22的水平，但配套发动机的研制进度并没有如愿赶上歼-20其他系统的研发进度，最终导致了一个很尴尬的局面就是，歼-20最大的超音速巡航速度优势被无情的遮蔽了，成为外界质疑、诟病歼-20的主要证据。
目前尚没有可靠证据显示歼-20换装了配套发动机，且从歼-20自2017年服役空军作战部队至今直保持最低数量并没有投入量产就可以得到佐证。有关列装之处，飞行员所讲的“进入超音速就是它的天下”的赞誉，很大程度都来源于歼-20成功的气动布局设计，以气动设计弥补发动机推力不够的案例仅歼-20如此；这也从侧面进一步反向印证了歼-20气动布局设计之优异。
至此，再讨论歼-20性能如何已经没有太大的意义，因为歼-20通过实际服役在飞行员的手中得到证实，只有真正使用者才是最有发言权的。文字理论性对比只能是一种比较客观的科学论证方法，并不能完全评价一款飞机的实际性能。
此外，歼-20后发优势主要体现在航程和机载武器系统上。歼-20发展融合了一些新兴技术在里面，根据航展展出材料显示，歼-20很可能使用了该型材料，从而替代传统的吸波涂料或者降低吸波涂料的使用比例，这对于降低战机使用成本和提升可维护性有重要意义，同时对提升航程和载弹量有一定助益。歼-20机载武器主要以霹雳-10和霹雳-15为核心，从当前使用霹雳-8和霹雳-12组合来看，未来歼-20制空作战可构建以霹雳-8/10近距格斗弹、霹雳-12中距弹和霹雳-15远程截击弹组成的远中近综合空中攻防体系。
综合上述来评价，歼-20是款作战性能比较优异的***歼击机，是我国航空工业发展的集大成者，虽有一些小瑕疵，但基本满足我国海空军未来作战需求，从研发历程、服役进度以及实战化训练成果等多个角度综合来看，歼-20处于一个相对靠前的地位，优于美制F-35和俄制苏-57以及其他在研***战机，拥有和美军神化的F-22一争高低的实力。
到此，以上就是小编对于红星汽车v2通讯故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于红星汽车v2通讯故障的1点解答对大家有用。
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