汽车品牌吹牛,汽车品牌大牛

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌吹牛的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌吹牛的解答，让我们一起看看吧。

1. 董明珠炮轰自主汽车，品质差真的是模具的问题吗？
2. 把宝沃汽车做成和豪车一样的认同感会特别难吗，为什么？

董明珠炮轰自主汽车，品质差真的是模具的问题吗？

汽车是产业集成的商业化产品，这里面有三个要点:

1、目前的汽车产业，拥有开放的生产工业链，就汽车的产业状况来讲，它是个通用产品，技术是公开的，技术合作是全球性的，各种生产工艺手段也是公开的，所以不存在你想搞个好车搞不出来的故事，这其中两点要注意，那就是要有探索精神，要尊重别人的知识产权。

2、利润模式，由于中国市场的特殊性，使得中国的汽车获利模式几十年来都没有太大变化，既通过产业投机获利，这跟很多药厂不去研发药物，而去找一些专利过期的药物生产类似。一个产品，只要能满足社会使用功能，就会有市场，而中国庞大的市场，给这种投机行为提供了很强大的支撑。所以要改变这种投机行为，是一个长期而艰难的过程。

3、竞争环境，中国汽车产业的经营，是封闭式经营，在中国本土的汽车企业中不存在相互间的技术竞争，只有商业竞争和规模竞争。原因很简单，大东家只有一个。技术竞争只能在互为对头的群体中进行，是你死我活的。

所以说董小姐讲出了现象，其实潜台词是国家的汽车产业政策和产业保护，需要改革开放，需要有狼进来逼迫产业技术升级。估计也是董小姐和银龙合作后的感悟。

新能源车产业引进了特斯拉，就是一个很好的例子。

某位汽车产业界领导说中国汽车生产技术世界一流，这句话在他讲一点错都没有，关键是他有没说完的，就是告诉大家，不是我们不搞好东西，是现阶段我们搞好了大家也不要，还多花钱。给你什么就用什么吧。

中国的汽车工业之前是现实问题，一切从零开始，当然先考虑实际问题，原材料，加工设备，制造工艺，制造成本，到后面的市场消费水接受能力都是根据当时新生共和国的国情决定的，这个阶段一切讲究实用，先求吃饱，还不能奢求吃好。

到了21世纪的中国汽车工业还没发达起来，（这个发达不是指生产能力，山寨能力。而是研发创新能力）根本问题是人（相关行业负责人，相关企业负责人）的问题，是态度的问题。原来有个一汽花费几百亿经费研究……的事情闹得沸沸扬扬的，搞***都应该搞出来了。

没有褚时健时玉溪卷烟厂是一个濒临倒闭的小厂，海尔没有张瑞敏之前，也是一个工人可以随便在车间小便的破败企业，福耀曹德旺，格力董明珠……没有他们，我相信也不会有今天的它们。

这就是“人”的作用。

中国制造汽车没有核心技术，与模具无关，模具也是人开发岀来的！但汽车商模防能力强，例模防丰田，宝马，保时捷等糸列产品的外观已经很厉害了，创新了山寨文化的辉煌。这跟汽车商商品沒有任何关糸，与低劣的人品有关，充分发扬了某些中国人不要臉的精神！

拍马屁的时间和精力用来生产；迎来送往的资金用来开发；琢磨女同事的敏锐用来分析需求；吹牛逼的脸皮用来学习。中国是全球最大的，售价最高的汽车市场。还造不好车，撒泡尿把自己憋死吧！董明珠可以把空调做到全球第一，她批评汽车行业是她有职业操守，对行业有敬畏，有思考，有要求。没毛病！她有这个资格。

把宝沃汽车做成和豪车一样的认同感会特别难吗，为什么？

吹吹牛就能做豪车的话，那豪车品牌不是遍地泛滥呢？国内主流车厂不是做不出比宝沃更好的产品（福田在乘用车是小弟），只是因为市场策略不同更专注性价比。除产品外，豪车还有一个很重要的因素就是车主构成，宝沃车主群体以小城市居多且只是当地中等阶层。无法支撑起豪车的属性。

到此，以上就是小编对于汽车品牌吹牛的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌吹牛的2点解答对大家有用。

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