汽车品牌用心,品牌汽车产品

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌用心的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌用心的解答，让我们一起看看吧。

1. 各个汽车品牌的广告语，谢？
2. 如今是汽车环保还是电动汽车环保，用心创卫给人类带来洁净？

各个汽车品牌的广告语，谢？

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如今是汽车环保还是电动汽车环保，用心创卫给人类带来洁净？

燃油汽车、电动汽车两种环保，哪种更能长远的带来蓝天白云和稳定的秩序，答案已经很清晰。

燃油汽车存在的污染有这么几点：

①·废机油，其中含有的废酸、芳香族、重金属以及有机化合物等物质均会对环境造成严重破坏，对人体也有致癌、致突变、致畸等问题。普通汽车5000公里更换一次、长一些也不过10000公里，其次还有变速箱油；目前机动车保有量超过3亿，试想一下其污染之严重吧。

②·冷却液，乙二醇基冷却液是普及率最高的类型，而乙二醇的人类致死量约为1.6G/KG；冷却液是汽车的常规项目之一，即使更换的频率远低于机油，但综合汽车保有量而言也是非常可观的。

③·铅酸蓄电池，燃油汽车使用电池均为铅酸类型，以硫酸作为电解液以铅为主要成分，在废弃之后这种电池如果得不到妥善的处理，以无资质的小作坊拆解提炼的话，造成的铅污染也会非常严重。

④·尾气排放，尾气中含有二氧化硫、一氧化碳、氮氧化合物、铅化合物、微尘颗粒物等，其中以二氧化碳为主要排放物。家用汽车按照年均行驶里程一万公里、油耗10L/100km计算，一年1000升汽油产生的碳排放量在2.7吨左右，需要约1.47亩人工林才能吸收彻底一台车的排放量，而这一面积的人工林成本超过1000元；这还只是普通的代步车排放，大排量性能车以及中重型商用车，其排放量会非常夸张，处理的成本也是极其高的。

所以看似无污染的燃油动力汽车，其内在存在的问题是相当严重的，否则电动汽车也不成为国家战略。普及电动汽车的原因很简单，电动机无需润滑冷却不会造成机油和冷却液的排放污染，启动电池也在淘汰铅酸，重要的是终端没有排放，仅论车辆本身而言其环保标准远远高于燃油汽车，至少让城市的空气更加洁净。

动力电池有完善的溯源机制，从生产而梯次利用到二次制造均有严格管控；其次电池主要成分和电解液不存在铅酸的严重污染，二次制造的利用率超过95%，所以动力电池并不存在所谓的严重问题。

至于使用的电也是以新能源发电为主，以目前电动汽车保有量而言，耗电量还不足仅有30%新能源发电量的1/10；其次电动汽车推广的另一点原因是能促进新能源发电的增长，因动力电池在汽车上使用和淘汰只是第一环节，淘汰后作为储能电池继续使用数十年才是核心价值。

所以电动汽车已经是新能源发电的环节之一，想要以风光水核等清洁电能替代火电，基础是普及电动汽车。

再次从常规能源的储量判断，电动汽车也是必然要普及的；公布的数据为已探明石油储量2000亿吨，以目前全球年均消耗量计算，已经不足使用35年。

作为一个电动汽车从业者必须回答这个问题，不喜勿喷。电动汽车是国家的发展方向，一直有媒体或者个人在抹黑电动汽车，老是说电动汽车不环保，电池会产生二次污染等等。这个问题麻烦大家自己想一想，如果不环保，为什么中国发展电动汽车，欧美为什么发展电动汽车。德国做过实验，从电动汽车的生产到使用的整个周期计算了碳排放，核算下来要比汽油车少20%左右的。中国的石油70%靠进口，但是中国本来发电量就有富余，为什么不利用。所以大家可以不买电动汽车，但不要随意去抹黑。全球汽配行业100强，中国只有6家，大家想一想大众、丰田、通用、本田还有博士、电桩、联合电子每年从中国拿走了多少钞票。再看看比亚迪、宁德时代每年从国外赚回来多少钱，大家对比一下，就知道为什么发展电动汽车了。

以目前的技术来说我不认为电动车比燃油车环保

目前来看，电动车一面用着高污染发的电，另一面还要用着高污染生产出来的蓄电池。电池使用几年后，回不回收？怎么回收？做不做无害化处理?需投入多少资金处理？还是未知数？

汽车的动力源泉就是[_a***_]，而发动机的动力则来源于汽缸内部。发动机汽缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。

汽车我只需要处理尾气排放就可以了 然而电动车我们还要处理电池 跟电的污染

到此，以上就是小编对于汽车品牌用心的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌用心的2点解答对大家有用。

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