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纯电动车和汽车哪个故障多,纯电动车和汽车哪个故障多些

dfnjsfkhakdfnjsfkhak时间2024-09-18 10:28:45分类汽车故障浏览40
导读:大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于纯电动车和汽车哪个故障多的问题,于是小编就整理了1个相关介绍纯电动车和汽车哪个故障多的解答,让我们一起看看吧。电瓶车电池与汽车电池哪个更好?电瓶车电池与汽车电池哪个更好?电动车电瓶和汽车电瓶都属于蓄电池,但是汽车的蓄电池要求要比电动车的严格,工艺要求也更严格……...

大家好,今天小编关注到一个比较意思的话题,就是关于纯电动车汽车哪个故障多的问题,于是小编就整理了1个相关介绍电动车和汽车哪个故障多的解答,让我们一起看看吧。

  1. 电瓶车电池与汽车电池哪个更好?

电瓶电池与汽车电池哪个更好?

电动车电瓶和汽车电瓶都属于蓄电池,但是汽车的蓄电池要求要比电动车的严格,工艺要求也更严格,可以说是一个高端一个低端,而且汽车蓄电池用的材料也比电动车的要好。材料决定质量

其实燃油技术远比电力机成熟的多,但是随着各国不断加强排放要求,保护环境,可以说新能源车是未来的大势所趋,但目前为止新能源还不能对传统燃油机的销量造成威胁。几分钟就能加满油的车可以进行上千公里行驶,这是燃油车最大的优势所在!

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(图片来源网络,侵删)

新能源车各个厂家打着快充只需要小时就能到达百分80的电量行驶多少公里,这些真的只是噱头,纯电在电池没有出现大的革命之前(充满电跟加一次油速度不相上下或者十分钟之内,电池能量年损耗无或者百分之2以下,电池换电价格足够低)以上三样如果能有两样达到,电池车的天下就会迅速到来,然而现实很残酷,即使最新的石墨烯电池技术依然停留在实验室阶段。

综上所述,一旦汽车电池技术出现重大突破,新能源汽车必定会异军突起,电机启动速度,加速性都比燃油车要快,毕竟电的价格足够低。但在电池技术没有出现重大革命之前,我不介意购买任何纯电行驶的车,当然想要尝鲜,可以选择各大厂家的混动,比亚迪,两田都是这方面的佼佼者!

这问题有点不太明确,简单介绍下电池,自己感觉吧。

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先说下,车载电池常用的大概分铅酸蓄电池与锂蓄电池,以前不管是电瓶车还是汽车基本都用的铅酸电池,这种电池又分免维护干电池与水电池,就不细说了。电瓶车是用于动力输出,汽车仅用于启动与维持基本系统供电。

所以电瓶车电池注重电流的稳定输出去驱动电机做功,也叫动力电池。汽车点火需要电池瞬间提供大电流,也叫启动电池。两种电池注重点不同,也不能单纯去说哪种更好。只要买的是正品电池,都不错。电瓶车一般用的是12V的一个的小电池组串联在一起,电压不同,电池数量也不同。汽车电池通常用的一块12V的大电池。

电瓶车电池去启动汽车,哪怕是并联一组,容量即使够了,因瞬间输出电流能力有限,一打火也会***死的。反过来,汽车电瓶也不能用在电瓶车上,先不说耐用否,12V的大块头至少要串4个,几十公斤重,谁受得了,且放在哪?

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随着科技的进步,锂电池体积小,性能优秀,价格也越来越亲民了,电瓶车用锂电池的也越来越多了。更不用说汽车,油电混合的,或直接纯电的也经常见了。具体电频车与汽车的哪个好,就不细说了,汽车的要求高,控制器要比电瓶车的安全很多,最安全的是别克VELETEL6纯电动车电池,中间又加了安全气凝胶,不会起火自燃

总之买到品牌好电池才是关键!其它交给国家去考虑。

电瓶车电池与燃油动力汽车蓄电池类型相同,与新能源汽车动力电池差之千里。

电瓶车动力电池以及燃油车蓄电池,这两种车型的电池均为铅酸电池,主要成分顾名思义为正极二氧化铅、负极铅、电解液硫酸;铅酸电池的特点为体积大但能量密度低(容量小),在充放电过程中容易硫化造成电池工况下降,使用寿命理论上为完整重放600次左右,实际使用寿命多为300~400次,这是很多电动两轮车一年就要换一组电池的原因

由于铅酸电池的使用寿命过低,内阻加大且硫化严重后又不具备梯次利用的价值,所以大量铅酸电池以1年淘汰一次的周期造成了比较严重的污染;因从废旧电池中提炼铅可以牟利,提炼技术和工艺比较简单,于是出现了很多以破坏环境为代价的黑作坊。

而这些电池保有量过大且淘汰周期过短也无法溯源管理,所以铅酸电池已经在淘汰的边缘,目前电动两轮车已经在转型锂电池的过程中。


电动汽车使用动力电池为锂电池,类型包括磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、钛酸锰、镍钴铝等类型,市场占有率最高的是前三种;这些电池使用的材料最高级别为过渡金属,没有重金属对环境造成污染是重要的价值体现。

电解液多为碳酸二乙酯、丙烯酯、乙烯酯等材料,这些物质部分对环境存在破坏,部分甚至能做医药行业使用,所以锂电池的整体污染程度远远低于铅酸电池。

其次锂电池的特点还有体积小能量密度高,能以更轻的重量实现更高的续航才能适应汽车使用;而且锂电池的完成重放次数更多,以即将成为主流的磷酸铁锂电池为例,SOC低至70%的理论值为3000次以上,实际使用也能做到接近2000次,耐用性远高于铅酸电池。

再次锂电池有梯次利用的价值,在电池内阻加大导致续航严重下滑后,这些电池会被车辆淘汰;而在淘汰后这些电池会被进行分拣,极少数电池达到报废标准会用在二次制造动力电池,金属材料利用率超过95%;其次大部分电池在检测后会进入电力领域当做储能电站的电池使用,作用为储备夜间发电量较大或恒定发电量的风电或核电,扩大容量增加光伏发电的装机量。

在这些电池的作用下,新型清洁发电方式会出现快速的增长,而这些方式发电的比例每增长1%,传统火电的比例则能同步减少1%,最终会实现新能源发电全面替代火电;通过汽车动力电池的梯次利用扩大清洁电能的占比,这才是电动汽车普及的真正意义之一,也是动力电池的主要价值。


铅酸电池与锂电池不具可比性,而且电瓶车在新规执行55公斤整备质量标准后,笨重的铅酸电池会在过渡期结束后被锂电池取代,最终不论是汽车还是两轮车都会以锂电为主。


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到此,以上就是小编对于纯电动车和汽车哪个故障多的问题就介绍到这了,希望介绍关于纯电动车和汽车哪个故障多的1点解答对大家有用。

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