军用汽车维修规范标准,军用汽车维修规范标准最新

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于军用汽车维修规范标准的问题，于是小编就整理了2个相关介绍军用汽车维修规范标准的解答，让我们一起看看吧。

1. 军用运输机和货运运输机有什么区别？
2. 为什么空军飞行员基本上都是军官呢？

军用运输机和货运运输机有什么区别？

感谢您的邀请，我是戎马点兵，我来回答！

先说说外形上，普通的货运飞机一般都是比较修长的，这样的好处就是可以减小飞行的阻力，省油和提高航程。

而军用运输机，像我国的运20，美国的C17等，机形都是又短又粗，这样的设计主要是考虑到了运输货物的特殊性，像主战坦克，火炮以及战车等。

再者就是动力系统，货运飞机的起降环境和普通民航客机基本一样，拥有长距离的跑道，但是军用运输机则要具备短距离起降能力和复杂的环境起降能力，即便没有跑道依然可以进行起降。

此外，军用运输机还要具备空投能力，能够低空飞行，将战备物资准确地投送到指定地点。

从结构上来说，军用运输机相比民用运输机机身要更粗大，货舱地板面积也更大，另外军机尾部设有大舱门，便于大型装备、车辆从飞机后面装卸，在空中打开后舱门还可空投大型装备。

军机一般***用上单翼布局，上单翼布局能够保证发动机有足够的离地高度，在野战简易机场起降时避免发动机吸入异物，民用运输机则不然，平时都在标准机场起降，为了便于对机翼下的发动机进行检修，一般***用下单翼。军机还***用多轮式起落架和低压轮胎，这是为了减低轮胎与跑道间的压强，便于飞机在较松软的土跑道上顺利起降和滑行。

军用运输机与民用飞机最大的区别其实也不是机翼和起落架的布局和结构设计，而是设计理念的不同。军用运输机的设计理念是“会飞的货仓”，它要求的是承载能力和巨大的空间；而民用运输机的设计理念追求旅客的舒适性、运营的经济性和飞行的安全性，因此更多的是对平台气动性能和操纵性的要求。因为功能要求不同，所以才会有结构布局的差异，

民用飞机要求飞机机身具有良好的流线型，而军用运输机则要求机身具有足够大的空间和结构强度。在宽体客机出现之前民用运输机一般设计得比较细长，而军用运输机设计的比较粗胖，这是外观的直观特征。

从设计的更高要求上分析，由于民用飞机的运载能力不成问题，设计上更多的考虑经济性，因此它在设计上更关注细节，而军用运输机最重要的技术指标是承载能力与航程，因此对发动机、燃油系统、飞机的巡航性能要求很高。专为战场条件下使用设计的军用运输机在普通民用环境下使用成本颇高，一两架还可以，大规模机队使用的话，没有哪个国家会这么奢侈，也养不起。

总而言之，客机永远都是追求舒适，安全，经济的。而军用运输机要追求大的有效载荷，大航程的。最重要的是还要能满足严苛的使用维护环境，在简陋的机场上起降。因此从整体气动设计到机身结构都有很大不同，虽然是由不少相同的地方。

最大的区别有二点。一是军用运输机一般都要强调在前线简易机场跑道的起降能力，甚至是遭破坏后简单修复的跑道上起降的能力。二是军用运输机机腹后部舱门放下来就是供车辆上下的跳板。因此军用运输机大多数上尾翼。

普通民航货机和客机基本一样，大部分货机由客机改型而来，对跑道的要求，和货仓门的设计与客机基本一样。

为什么空军飞行员基本上都是军官呢？

三军部队当中空军是最为烧钱的，战机昂贵是肯定的，另外一点就是飞行员的培训也很烧钱。同时有军迷朋友发现，好像所有国家的飞行员都是军官，并且航天员的军衔还会更高，几乎没有士兵。真的是这样吗？答案是肯定的，飞行员是万里挑一，不仅中国，所有国家都一样，但凡是飞行员就一定是军官，不是"几乎"没有士兵，而是根本没有士兵。小编今天给大家梳理一下其中缘由。

一是难。也可以理解为选拔要求高，既要有学识，又要身体好。空军飞行员的选拔途径主要有二，一是从高考考生中选，二是从大学中选。条件如下：身体健康，不近视，心理 健康，不超重，身高在一定范围之内，政审合格，高考分主线在一本以上，光一本不近视这样的条件就卡掉了很多人，文化素质高又不近视的人太少了。这是初级门槛，进了大学之后既要学习理论知识又要在初教机、高教机、改装机上完成实操训练，这个淘汰过程也非常残酷，最后能飞上天的寥寥无几。

二是贵。在飞行员培养当中有一个"同体积黄金"的说法，意思是培养一个飞行员所要花费的费用是与飞行员自身同体积的黄金的费用。这一说法不夸张，从初教机开始飞行员就开始燃烧钞票了，初教机飞行一小时6000多人民币，高教机每小时过万，改装机就已经上升到每小时几万了。积累出几百小时的飞行经验，费用可想而知。并且飞行员的待遇也是顶配。

三是命。即危险性。汽车坏了能停下等待修理，可飞机一旦坏了就是生与死的考验。在遇到紧急情况时，甚至要求飞行员在几十秒内就将飞机迫降，稍有不慎就是机毁人亡。尤其战斗机飞行员，他们不仅要完成飞行任务，而且还需要会战术飞行，击落敌方战机，躲避对方袭击。所以某种意义上讲，飞行员是"高危"职业，他们在拿命保卫祖国的蓝天。

四是时间。培养飞行员有"***五阶段"的说法。***指院校训练、基地训练和部队训练；五阶段指基础训练、战术训练，以及上面提到的初、高和改装机训练。这样下来才算得上一个飞行员，时间已经过去5年了。而义务兵服役时间只有2年。所以从时间上来看，给予飞行员军官待遇也是正常。

正所谓物以稀为贵。我们花了大价钱、长时间投入培养了飞行员，而成为飞行员的路上这些人也付出了很多，承受着常人难以想象的艰苦训练。这帮"宝贝"值得最好的待遇，更值得军官这个头衔。

军用飞机飞行员，目前国内的培养模式比较单一，主要***用各兵种航空大学进行飞行员培养，比如海军航空大学或者空军航空大学。生源以高中毕业生为主，但是需要参加高考，一般而言分数要超过一本分数线，身体和政治背景都要过关。在航校的培养周期四年，中间***用淘汰制培养方式，一旦淘汰就和驾驶无缘了，毕业之后学位授予学士学位，而根据目前我军的授衔标准来看，本科学士学位一般授予中尉军衔，对应的指挥级别就是副连职，算是指挥类军官，只不过级别比较低了。正因为如此，在这种培养模式下，军用飞机的飞行员基本上都是军官，而不是士官，更不是普通的义务兵。



飞行员的选拔标准和培养过程比一般军官还要严格。身体素质就不说了，一个县每年征兵能征几十人上百人，验飞行员可能好几年也验不上一个。体检和高考成绩达标以后就进入飞行学院学习，通过四年的学习，从初教机飞到高教机，中间的淘汰率相当的高。通过层层筛选最终毕业的被授予中尉军衔，飞行院校也是高校的一种，从其他军校毕业出来是军官，从飞行院校毕业当然也是军官，大家都是中尉军衔，也没占多大便宜。

飞机上天，信息千变成化，没有一个灵活的大脑和过硬的身体素质，怎么能去迎乱。所以要求所有飞行员必需要有军官以上资质的，就显得很有必要了。



开始系统的学习培养，一般分几个阶段进行培养，理论学习阶段，身体素质的训练，初级教练机学习飞行阶段，再到中／高级教练机培训阶段，最终成为一名合格的飞行员，需要长达四，五年的时间。大多数国家军用飞机飞行员从航校毕业后都达到学士学位标准，授予军衔（美国，俄罗斯，中国）都授予中尉军衔。这基本上成了国际惯例！所以，我国军用飞机飞行学员从航校毕业后也是授予相对称军衔。双学位学员可能军衔授予更高一级（上尉军衔）。

实际上不光我军，外军飞行员也是这个套路，很少有军方正式的飞行员不是军官的情况。即使不是军官可能出身是由民间飞行学校培训出来的飞行员，但是只要进入空军部队那就会被直接授予军官官衔。



其实不是因为军官才能开飞机，毕竟飞机又不看官大官小。而是因为他能开飞机，所以他是军官，因为飞行员本就是万中无一的空中骄子。可以说，空军那么上下几十万人，就是为了那么几千上万个飞行员服务的。看看也知道飞行员，也不可能是大头兵呀。

首先声明:本人没有经历过军旅生涯，没穿过橄榄绿军装是一生的遗憾，所以只能算是一个军迷和橄榄绿粉，所作的回答不一定正确，仅仅是个人见解，如果说错了请各位班长口下留情，勿喷，谢谢！我们知道一个空军飞行员的培养的代价基本上是和这个飞行员同等体重的黄金堆出来的，那么，需要这么昂贵的代价培养出来的飞行员，其个人军事素质、文化程度、政治思想觉悟，都不是普通列兵或者士官所能比拟，不是说普通列兵和士官就不优秀，而是飞行员的选拔是优中拔优，这样选***的人才，就算是从列兵和士官中选拔，那也不是没有破格晋级的可能，最典型的代表:《我是特种兵之利刃出鞘》里的何晨光，与他一同入伍的王艳兵还只是上等兵的时候，何晨光已经是中尉军衔，且就是因为表现突出破格提拔的，不知道确实是因为表现突出还是因为何晨光的家庭背景(现实中有没有这样的事情我就不能妄加揣测了)。还有一个典型的例子:《士兵突击》中，许三多和成才进入“老A”大院，袁朗一句“我们这儿士官可是个稀罕物”，所以许三多和成才两个士官对着满院的军官只有见一个敬一下礼见一个敬一下礼的份。那么，电视剧中的“老A”显然是所有陆军军官和士兵的梦想所在地，这个陆军的“兵王”集结地，里面都是军官，更何况用黄金堆出来的一个飞行员呢？就更不可能是普通士兵了。

题主的问题是很明了的，不仅空军飞行员，包括海军飞行员、陆军陆航飞行员都是军官的身份，因为飞行员的培养很严苛，在军事素养、文化水平、理论功底、心理素质等方面都非常高标准，在军事院校的相关专业在本科以上学历，既然都是军校毕业，当然都是军官了，而且毕业后授衔最低都是中尉，副连以上级别。



其实对于军人来说身价越高军衔就越高，培养时间也越长。作为一位飞行员需要大学四年才可以学习相应的飞行知识和基础理论，飞行员基本上都是在高考和大学里面招的，高考成绩必须要高于一本线才有资格报考空军院校，如果是在校的大学生，那么只有本科二年级和应届毕业生有资格报考空军飞行员。从飞行学员成长为合格飞行员至少需要5年时间，这样一个高度专业化的职位超出了普通应征士兵甚至非士官的能力。

下面以空军飞行员为例:

一、学员培训

高考招录的飞行学员培训分基础教育和飞行专业学习两个阶段。基础教育时间为二年六个月，开设大学本科基础、军事理论、政治理论、航空理论、体育训练等课程共40余门，学员要打下良好的思想政治、科学文化、军事专业、领导管理和身体、心理等方面的基础。飞行专业学习时间为一年六个月，学习训练初级教练机和高级教练机飞行基本技术。毕业时，达到熟练掌握飞行基本驾驶技术的水平，获得大学本科学历，授予军事学学士学位，任职副连职飞行军官，授予空军中尉军衔。



二、学员待遇

由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军宫的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。学员取得学籍后，从开学之日起计算军龄，家庭享受军属待遇，学习期间一切费用由国家提供。国家规定飞行人员有较高于普通部队的伙食标准，享受优厚的工资待遇，根据个人飞行技能，享受飞行等级补助金和飞行小时补助金，飞行人员的行政职务，根据飞行年限一般均可由连职逐级晋升至师职，每年可享受身体健康疗养一个月。



三、安置分配

在校学习期间，因身体、技术、心理等原因停飞后，按有关规定做出相应安排。停飞学员，符合地面院校学员条件的，按有关规定转入空军地面院校继续完成相关学业，毕业后分配到空军部队任职。



飞行员是军队的财富，训练飞行员非常困难，因为飞行员只要在天上就很危险，整个训练周期很长，合格的人员很少当然待遇也很高。这些人确实是精英中的精英。从军校学员到飞行员，他们一步步被淘汰，只有当他们留在最后的时候才成为飞行员。


回答完毕，欢迎发表不同意见！

我的哨位:退役军人诚与您分享血色能量，军政解读！

到此，以上就是小编对于军用汽车维修规范标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于军用汽车维修规范标准的2点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.focusedhomeinspection.com/post/58880.html