汽车品牌蛇吞象,汽车界蛇吞象

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌蛇吞象的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌蛇吞象的解答，让我们一起看看吧。

1. 比亚迪注册了王朝高端品牌，将会竞争WEY、领克，你怎么看？
2. 吉利并购策略不灵，比亚迪深耕技术研发，二者差距为啥这么大？
3. #话题#_WEY、领克、星途、红旗品牌相比，哪个比较成功？

比亚迪注册了王朝高端品牌，将会竞争WEY、领克，你怎么看？

引言：WEY与领克相继到来，在市场中获得成功之后，专攻新能源的比亚迪也坐不住了，从去年下半年开始，比亚迪就开始注册王朝品牌，从最近几年比亚迪的产品规划中可以看出来，王朝应该是比亚迪全新的高端品牌。

从目前的产品规划中来看，唐、宋、元、秦等这些一朝代命名的产品，售价都非常昂贵，尤其是唐售价高达30万，而且在市场中也获得了很大的成功，比亚迪王朝的到来，应该是要整合一系列产品，也有可能是一款全新品牌的旗舰产品，用来拉高产品价值。

从商标网站中，笔者找到了比亚迪注册的王朝名称，最早的王朝是比亚迪2015年12月提交的，其他两个王朝是比亚迪在2017年8月以及10月提交的。在长城推出WEY，吉利推出领克之后，比亚迪的王朝也开始蠢蠢欲动。

代号为18561863申请号中我们可以看到这样的基本信息，申请人为比亚迪股份有限公司，而商标专用权期限从2018年起截止到2028年。也就是说今年比亚迪王朝商标刚刚批准，而从今年比亚迪的规划中可以看出来。王朝离我们很近了。

其实上文已经提到，比亚迪的王朝从2015年就已经提交，但是并没有落地。从王朝商标的申请进程上我们可以看出来，2015年底注册申请，在2016年11月被驳回一次，在2017年4月被驳回一次，在7月份又一次被驳回，三年之间比亚迪对王朝可以说下足了功夫。

王朝到现在具体要生产什么产品我们不得而知，但是从目前比亚迪已经做好的规划中我们可以确定的是，王朝定位于高端品牌，未来的产品力一定不会差，而网上之前频繁曝光的王朝内饰我们也可以看出来，王朝的定位并不低，无论是科技感还是用料以及设计方面，都带给消费者视觉冲击力。

小结：其实现阶段国产品牌冲击高端已经不是一件奇怪的事情，WEY建立在百万哈弗基础上获得成功，而领克在沃尔沃的帮助下成功上市，王朝则有可能依托比亚迪强大的新能源技术，在市场中拔高比亚迪的产品力以及影响力。

网上查了一下：比亚迪终于拿到自己想要的“王朝”商标和英文“dynasty”商标。

比亚迪有宋、元、S7等畅销燃油车，宋DM、秦、唐等新能源车。新能源市场四连冠，比亚迪新能源全球市场占有率已达13%，成为当之无愧的新能源行业领跑者。

比亚迪产品线已经比较全面了，中低端都有主打车型，由于品牌众所周知的原因----导致市场认知度有部分问题。所有极有可能利用“王朝”商标和英文“dynasty”商标注册。升级自己的品牌线，将“王朝”“dynasty”独立运营为高端品牌。自宋MAX的上市就可以看出，比亚迪对设计和品牌的从新塑造决心：

2017年宋MAX包揽了“最美自主MPV”、“年度最受欢迎MPV”等20项大奖。比亚迪开启了全新造车时代。作为比亚迪在组建全新研发团队和整合全球供应商***，以新设计、新标准、新平台的基础推出的“开山之作”，有着诸如前奥迪设计师艾格、前奔驰S级底盘调校专家汉斯等为代表的顶级国际化研发团队和新的造车理念作为支撑。这也是为何自从宋MAX亮相以来，几乎所有人都要对这款车、乃至整个比亚迪“刮目相看”的主要原因。

在这个消费者至上的时代，产品品质和用户口碑的优劣对品牌发展有决定作用的时代。

王朝”“dynasty”，高端品牌对比亚迪将是提升自身品牌价值，将是一个好的转折点。

希望比亚迪能提升产品更新速度、丰富产品矩阵、满足更多用车需求。“打造民族的世界级汽车品牌”。

标 签：【国产汽车】【WEY】【领克】【比亚迪王朝】

大约在十年前对于我们中国老百姓来说拥有一辆汽车还是件很奢侈的事情，让我们没想到的是现在汽车已经进入了千家万户，更让我们怎么也想不到是汽车发展的速度是如此之快，这其中绝对有国产汽车浓重的一笔，我们要感谢他们。记住他们的名字：长城、吉利、比亚迪、长安、奇瑞等。

2016年11月16日长城正式发布“WEY”品牌，它的造型源自于长城汽车发源地，中国保定地标性建筑“保定总督府大旗杆”，寓意打造中国豪华SUV的标杆，这款车的推出标志着长城正式进军中高端市场，并且取得了骄人的成绩，得到了国人的认可，可喜可贺。

回想长城这几年几度试水中高端可以说是充满坎坷，从最初的H8发布、准备上市随后由于种种原因被迫推迟，而后几经打磨重新上市。让我们看到的是那种执着的锲而不舍的精神。

2010年8月2日对于国产汽车来说是个值得纪念的日子，这一天完成了汽车界的“蛇吞象”。吉利控股集团有限公司宣布，已经完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。对吉利来说，这是具有重要历史意义的一天，成功收购沃尔沃，让中国车走遍世界，也饱含了所有中国人的梦想。

2017年8月，吉利汽车与沃尔沃汽车签订合资协议，领克成为吉利汽车和沃尔沃汽车的高端合资品牌，同年11月，推出基于CMA架构制造的领克01，自此吉利汽车完成升级正式向中高端市场迈出坚实的一步，我们希望吉利背靠沃尔沃这颗大树，消化先进造车技术先进造车理念，打造出让世人认可的高端品牌。

吉利并购策略不灵，比亚迪深耕技术研发，二者差距为啥这么大？

以前，吉利通过并购取得国外汽车品牌在燃油车领域的先进技术，吉利汽车实现快速发展。可以说，吉利汽车在燃油车领域走了捷径。

现在，汽车产业的风口转向了新能源汽车的赛道，中国汽车产业已经完成对传统汽车制造强国的弯道超车。比亚迪很早就进入新能源汽车领域，积累了很多新能源汽车技术，加上公司本身就是以电池起家的，所以在新能源汽车的新赛道上，比亚迪开始起飞了。

吉利汽车在新能源汽车上的布局慢了比亚迪一拍，加上自研从来不是吉利的特长，所以资本市场更看好比亚迪，比亚迪的总市值远超吉利汽车。

再来看近期国内的汽车销量，根据乘联会的零售销量数据统计，2022年9月份，比亚迪汽车以19.1万辆的销量位居榜首，市场占有率为9.9%；吉利汽车以10.9万辆的销量位居第四，市场占有率为5.7%。

从比亚迪的前三季度的业绩预报上看，前三季度比亚迪汽车销量达到了118.51万辆。

从吉利控股的前三季度的业绩预报上看，前三季度吉利控股旗下汽车销量达到98.96万辆。

今年前三季度，比亚迪在停产燃油车的情况下，销量还能赢吉利汽车确实让我想不到。

#话题#_WEY、领克、星途、红旗品牌相比，哪个比较成功？

肯定是WEY最成功了，不过、成功不成功这个问题只是对车企而言，而对消费者来说意义不大。

对车企而言，一个车型的成功就是这个车型销量高，卖的好，能为车企获取更多利润，这样的车型对车企来讲就可以称之为成功。

反过来，车型的成功，销量好并不意味着这个车就是好。作为多数国人对汽车的消费观念来讲，最看中的是牌子，其次美观，最后是相信广告，而对车子的实质如何并不去了解，就像有个笑话里说的，说一天晚上，村子里的一条狗叫了，叫个不停，没一会，整个村子里的狗都开始叫上了……就是这个意思。一味地跟风，不求甚解，听别人说好就买了，可是说好的那个人也是听别人说好，具体好在哪好连他自己都说不明白。

再举个例子，现在轿车的销量王是日产轩逸，都说空间大，省油。最近看过两个***，一个是懂车帝里的新轩逸与老轩逸对撞测试，两个车撞的都很惨，a柱变形车门打不开，方向盘溃缩30cm直接顶到驾驶员的脸上，这样的安全性能说是好车吗？另一个是“此地无垠”轩逸和卡罗拉10万公里长测，轩逸的[_a***_]缸体变成锥形，磨损严重，与活塞的间隙达到了50微米，已经超过了40微米的大修限度。B柱的厚度也比卡罗拉薄了几厘米之多，要不为啥都说轩逸空间大呢，车壳子比别的车薄能不空间大嘛？车壳子薄了重量轻了能不省油吗？可是很多消费者就知道省油空间大，却不去想为什么，如果一辆车的安全性差，我是不会考虑的，虽然有人说，车子买来是用来开的不是用来撞的，可谁能保证不发生意外？你不撞别人，能保证别人不撞你吗？那中保研的碰撞测试还有意义了吗？

所以，车型成功很多层面是抓住了消费者心理，也许它确实很好，但也有可能很一般，只能当成一种参考，还应该理性对待，记住一句话，“广告费谁买谁消费”。

到此，以上就是小编对于汽车品牌蛇吞象的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌蛇吞象的3点解答对大家有用。

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