加拿大故障率最低汽车排名,加拿大故障率最低汽车排名
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加拿大一架ATR42飞机坠毁,十年坠毁六架,支线飞机真的不安全吗?
代步工具就是代步工具,是机器总会有故障,如果说安全与不安全,只能说故障率小的称为安全了吧。有谁走路没摔过跤的(在座的各位),既然如此这个问题就可以问生产商(前提是与飞行员及乘客均无威胁飞机的举动)。如果觉得不安全,又不完全需要这种代步工具的话,就不乘坐。能担这种风险的都不是一般人,普通人就不要考虑了。但总的来说全世界目前能称为安全的话还是飞机这种代步工具,安全率最高了。安全只能是井底之蛙象征,这个世界没有安全(不是说像我这样的人坐不起飞机,我就是坐不起)科技进步到这种程度安全才能达到这种程度,说白了不力求上进,死的会更快
ATR42/72这一系列的机型的确安全记录不太好,网上查了一下,ATR系列支线客机于1988年首飞,迄今为止该系列机型总共发生过20起致命事故,事故率的确要比波音空客生产的大型干线客机要高很多。但就因此给所有支线客机扣上不安全的帽子其实是不合理也缺乏依据的。
事实上,有很多支线客机拥有十分良好的飞行安全记录。最典型的例子就是波音717,这款客机原本是美国麦道公司研制的一款100座级的支线客机,原名MD95,后来波音公司把麦道公司并购后,把MD95并入其产品线并命名为波音717。这款飞机先后总共生产了155架,已经于2006年停产。波音717到目前为止从未发生过致命事故,是最安全记录最好的机型之一。
上图为波音717客机
再比如瑞典萨博公司生产的一款34座级的涡轮螺旋桨支线客机萨博340也拥有非常好的安全记录,这款机型在1999年停产时总共生产了459架,每百万次航班事故率仅为0.33,这一数据几乎可以和波音777媲美。
上图为萨博340支线客机
其余的比如庞巴迪的CRJ系列和巴西航空工业的ERJ系列支线客机他们的安全水平几乎和波音空客的干线客机相当。
无论是大飞机还是小飞机,投入运营前都要通过民航部门极其严苛的适航认证。不管是支线客机抑或是干线飞机甚至是超大型的空客A380,它们的适航标准其实都是一样的。
而且有数据统计显示,所有的飞行事故中因为飞机本身制造质量问题而导致事故的只占所有事故的12%,而操作失误、天气、维修不当造成飞行事故占了绝大多数比例。航空安全是一项系统工程,需要飞机制造、飞行员、空管、机务、安检、签派等各个环节全方位来保障,不是说某几种机型就绝对安全或绝对不安全。所以仅仅因为ATR的个例将支线客机一棍子全部打死是非常片面也不科学的。
二战时期最著名的机枪都有哪些?它们是如何排名的?
在二战时期,德国的绝大部分武器可以说都是精品,但是这些武器在实战中却都没有比得上MG42的,这把枪在很多恶劣的环境下都是德军的绝对火力支柱,也是很多盟军士兵的噩梦,这把枪发射7.92 x 57 毫米毛瑟***弹,它***用短管退式自动方式和滚柱闭锁机构。枪长1225毫米,带两脚架时枪重11公斤,带三脚架时枪重19.2 公斤,射速在1100到1300发/分。因为他的高射速所以如果在战场上有一个士兵不幸被它射击中,就会在一瞬间中弹多发,活命几率很低。
这把枪在亮剑中有提到过,也在很多国内战争电影中有提到过,所以在中国战场上,***战士当时以缴获这件装备为荣或者是一件喜事。只因为它在战场上的杀伤力太惊人了,据说曾经有一次战役十几个人靠着几挺马克沁面对几千人的进攻也硬是击退了敌军,造成敌方一千多人伤亡,在当时德军装备了马克沁后在索姆河战斗
中,一会功夫打死60000名英军,这也成为了第一次世界大战中死亡人数最多的一次。从此马克沁成为了各国军事装备***购的
重点装备。
第一名德国马克沁重机枪。之所以把马克沁机枪列为第一名,因为该枪是世界上第一支真正意义上的机枪。
第二名德国MG42机枪。该枪最低射速1200发/min发,最高1500发/min,射手每次扣动一下扳机的短点射,就可以射出12到15发***。
第三名MG34机枪。1934年设计定型,由著名的毛瑟兵工厂生产,***用和毛瑟***相同的***(7.92×57毫米***)。既可弹链供弹,又可换装75弹鼓供弹,主要零部件都很容易装卸,操作简单,可迅速转移阵地。该枪理论射速为 800-900发/分,最快时可达1500发/分,达到了单管机枪的巅峰。有两根备份枪管,一旦枪管过热可迅速更换。
第四名捷克ZB—26轻机枪。1926年定型,战斗全重105Kg。特点是枪管过热可快速更换,其枪管上的提把不单方便更换枪管同时也方便持枪。
第五名苏联捷格加廖夫轻机枪。1927年12月装配苏军部队,该枪结构简单,全枪只有65个零件,制造工艺要求不高,适合大量生产,而且枪的机构动作可靠。战斗会重12Kg,战斗射速80~90发/min。
第六名美国M60通用机枪。高的命中度且射程较远(最远有1.9英里)、强大的火力(速率:1200发/分钟)、动作可靠等。
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