自动挡汽车涡轮故障怎么办,自动挡汽车涡轮故障怎么办解决
dfnjsfkhak时间2024-09-12 14:49:48分类汽车故障浏览33
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动挡汽车涡轮故障怎么办的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自动挡汽车涡轮故障怎么办的解答，让我们一起看看吧。
涡轮增压压力超过压力上限故障？
在发动机的实际运转过程中，如果实际的的增压进气压力高于预设值，电脑就会判断有故障并提示增压压力高于上限。
因此，涡轮增压压力超过压力上限故障，一般都是带有的废气旁通阀不能正常开启引起的，其结果使得增压器转速过高，增压压力过大。
出现这类故障提示后，如果增压压力传感器没有问题，则一定是增压器旁通阀不能正常开启所致。
依维柯涡轮增压坏了什么原因引起的？
涡轮增压器损坏的具体原因：
1、润滑油不足或供油滞后，当涡轮增压器的转速和柴油机负荷增加时，涡轮增压器润滑油的供油量也必须增加，因为柴油机高负荷运转、涡轮增压器转速很高时，即使只有短暂的几秒钟对涡轮增压器轴承供油不足也将造成轴承损坏。
2、外部杂物或泥沙进入润滑系统，在更换机油和机油滤清器时，在有条件的情况下可提取柴油机内的机油油样来进行分析，这将有助于防止出现上述损坏；应按照使用说明书上所规定更换期限更换机油滤清器，不能随意延长。
3、润滑油氧化或变质，柴油机机油氧化或变质后会形成油泥沉积下来，油泥将影响涡轮增压器的性能和寿命。
涡轮增压发动机为什么会有涡轮迟滞现象？
这个得先说说涡轮增压得原理，通俗易懂得说，涡轮增压器就相当于烧火时用得鼓风机，风量越大火着得越大，鼓风机是用电机来带动扇叶控制扇叶转速得，汽车得涡轮增压器是利用汽车发动机燃烧排出得废弃来带动扇叶，从而给发动机强制加压进气，你废气排的越多吹动涡轮增压器转得越快，增压值就越大，动力就会越强劲，从理论和目前得技术上来说涡轮迟滞这个现象是改变不了得，因为汽车怠速状态排出得废气吹不动涡轮扇叶达到高速状态，只有发动机转速达到一定得值废气才能吹动涡轮叶片高速转动达到一定得增压值，低压状态涡轮说不定还会拖发动机得后腿，这个从低压到高压得过程就会产生迟滞，不过我觉得随着科技得进步，说不定以后能做出怠速状态就能是正压得涡轮发动机来，这样得话就完全没有迟滞了。
以上纯属个人根据对车得理解而思考，肯定也有不对得地方，不要见笑。
只要发动机***用了“涡轮增压”，那么“迟滞”就无法消除，我们可以牺牲高功率来使用越来越小的“涡轮”，将介入转速降的越来越低，但也只是在极力减小“迟滞”，而无法消除“迟滞”。实际用车中，一些涡轮车型我们可能感觉不到“迟滞”，但理论上它依然存在。
小涡轮：介入转速低、低扭足、极限功率低
大涡轮：介入转速高、低扭差、极限功率高
涡轮说到底，是靠燃油燃烧产生的废气来推动“叶轮”旋转，涡轮自身的“涡轮轴”是有重量的，单单让涡轮转起来还是不够的，必须要使涡轮泵入的空气具有压力，这就需要发动机燃烧足够的油而产生足够的废气，废气当然不是车子启动时那6、7百转就能产生够的，即使这些废气能让涡轮转起来，但这提供的空气是不具有压力的，也就不能燃烧更多的油，做更多的功，只有车子持续拉高转速到“涡轮介入”转速（真正起效）时比如1300转时涡轮介入，那么从启动时的700转-1300转之间这一段就可以理解成“涡轮迟滞”。而事实上无论是任何车，轻轻一踩都能达到1300转左右，所以当今的一些涡轮增压车型的迟滞并不明显。
早期的涡轮技术并不是给民用车准备的，而是完全用于赛车。用的清一色大涡轮，因为在赛道上跑，可以很容易长时间保持高转速，比如某发动机的大涡轮介入转速5000转，起步时当然会迟滞，但转速拉到6、7千转并且可以全程保持住的时候，这种迟滞就不存在了，仅仅是起步时出现了一次迟滞。所以很多朋友都听过，赛车比赛最可怕的就是丢转速，转速一旦没保持住，基本上就等于输掉了比赛。
说白了就是涡轮的介入转速越高，迟滞越严重。介入转速越低，迟滞越不明显。当今大部分涡轮车型介入转速都在1千多转，实际驾驶迟滞并不明显，但要彻底消除，不可能。涡轮增压毕竟不能与机械增压相比，机械增压理论上无迟滞，但小排量车使用低扭表现不错，而对功率提升一般。所以双增压技术在理论上可以让小排量车型既有足足的低扭，又有很高的功率。低转速下靠机械增压、高转速下涡轮介入，既不会迟滞又能拉高功率，何乐而不为呢。
到此，以上就是小编对于自动挡汽车涡轮故障怎么办的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动挡汽车涡轮故障怎么办的3点解答对大家有用。
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