纯电动汽车接触器故障原因,纯电动汽车接触器故障原因分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动汽车接触器故障原因的问题，于是小编就整理了4个相关介绍纯电动汽车接触器故障原因的解答，让我们一起看看吧。

1. 接触器线圈有时得电，有时没电是什么情况？
2. 接触器坏了会导致什么？
3. 380v接触器不吸合故障其实很简单？
4. 交流接触器吸合后为什么有一相没电？

接触器线圈有时得电，有时没电是什么情况？

接触器的线圈有电，触头才能动作。如果出现了线圈有时得电，有时没电的情况，需要先切断电压，以免触头频繁接通，断开，产生过热现象，导致触头烧毁或粘连。之后再检查线圈的控制电路。

1. 检查线圈的供电电压是否与线圈上标注的电压相符。如果线圈供电回路有其它元件，应检查这些元件是否正确，参数是否符合要求。

2. 检查线圈是否完好。如果线圈的控制回路提供给线圈的的电压符合要求，就要检查线圈是否完好。使用时间长的线圈会有线圈老化，有断点的情况；新线圈如果有机械损伤也会出现线圈断裂有断点的情况。由于是时断时续，这个需要耐心慢慢检查。最好的办法就是直接更换线圈。如果问题解决了，那就是线圈有问题。

您好，我是电工基础课，很高兴能为您解答这个问题。

根据您提供的信息来看，我的判断是接触不良。当然了，这个接触不良是有很多故障点的，比如控制按钮触点、接触器线圈及其***触点、线路接线端螺丝松动，以及其它的附属元件触点等等。

其实，这类故障问题不大，但是交流接触器有时吸和有时不吸合，这就给处理故障带来了很大的麻烦，莫不如一下子彻底坏掉，故障就好排除了。

既然时有时无，首先用眼去看可能会出现问题的故障点，比如控制回路某一个线端松脱、***触点有没有烧坏的地方等，有时候碰巧就能一下子查找到故障点。

如果是正在运行工作的接触器突然停止，那就有可能是所带机械负荷出现卡阻，导致电流偏高电压过低，当电压低于额定电压的85％时，会削弱接触器线圈磁场，导致接触器失电动作 。此时可以用万用表测试A、B、C三相之间的电压，忽高忽低的话，就有可能是三相电源电压不稳或所带负荷有问题。

还有一种可能，就是在启动时，按动了几次启动按钮，接触器才得电吸和，这种情况下只能是起动和停止按钮接触不良造成的，不如直接更换一下按钮看看。

等到接触器不工作的时候，咱们就用万用表彻底的查找一下，查找的步骤如下：

1、在不停电的情况下按下启动按钮，用万用表电压档测量启动按钮的两个接线端，如果有电压产生，说明启动按钮损坏不通，就要更换按钮。

2、如果没有电压，说明按钮是好的。接下来万用表的红表笔放在停止按钮的电源端不动，黑表笔检测停止按钮的另一个接线端，有电压就是损坏了，没有电压说明正常。

3、以此类推，移动黑表笔至下一个元件（热继电器或中间继电器等）的接线端，直到查出有电压产生的一个点，就是故障点，也能不排除控制电缆中间存在似断非断的可能。但是这种故障排除法的前提条件是，必须将所带负荷从电路中切除，以免发生不必要的事故。

可能原因较多，列举几个常见原因供排查参考：

1.用于保持接触器线圈通电的自锁常闭触点（NC）接触不良；

2.供电电压偏低或电压等级不对（有M5：220V /50 Hz ，Q5 ：380V/50Hz等）；

3. 接触器控制的负载有问题，过载或有短路点，造成瞬时拉低电源电压，导致接触器断开，例如，电机堵转或定子线圈烧坏；

4.如接触器是由PLC、单片机、LOGO!等控制器通过小继电器间接控制，则可能是小继电器或控制器本身有故障；

5.接触器线圈控制支路上的某个触点接触不良，如停止按钮（常闭）、互锁触点（常闭）、自锁触点（常开）、保险丝座等；

总结：顺着接触器线圈供电电路，从头开始查，可断电用万用表电阻档或蜂鸣器档测量，也可用交流电压档带电测量，值得注意的是，排查过程中，最好断开接触器主触头连接的负载，防止意外起动而造成安全事故，同时也要请别的技术人员现场监护和配合。

接触器坏了会导致什么？

那得看怎么个坏法，接触器所带的负载是什么。所以这个范围很大。

接触器通常会和空气开关、按钮、热保护原件一起组成磁力启动器，驱动电机带动各种设备工作。***如接触器的线圈坏了，接触器就会不吸合，电机不上电，更谈不上工作了。

如果接触器的主触头损坏，接触器就会缺相，如果接触器控制的是电机，则保护电路就会很快动作，电机停转。如果没有保护装置或者装置失灵，电机就会很快烧毁。

我们工厂用加热设备生产产品。就是用接触器给加热板通上三相电，每相电带三根加热管，九根加热管做星形连接。这种情况不需要用过载保护，只要做好短路保护就行了。如果接触器发生缺相，就会造成加热板局部温度低，直接的后果就是产品报废。

在选用接触器的时候一定要考虑接触器所带动的负载的功率，避免出现小马拉大车，从而使接触器过载而损坏。一般情况下，选接触器的额定电流是所带负载的额定电流的1.5~2倍。

重要设备要做好日常检修，发现接触器有噪音，触头过热有异味等异常现象，要及时更换，避免出现安全事故和停工问题。

如果还没安装使用就坏了，你只损失一个接触器而已。

如果接触器已经安装在机器上，坏了，使机器开不起来，你损失一个接触器，加维修费，加停产损失。

最坏的结果，接触器触头烧坏，不能分离，将导致机器损坏，产品报废，甚至引发人身安全。

接触器坏了会导致什么？

感谢邀请！

接触器是我们日常工作中用来控制主回路中设备得电与否的设备，那么它故障了会导致什么呢？

我们知道接触器有三大部分组成，那么小编就对这三大部分一一分析：

接触器都会有一个线圈，这个线圈得电后能将动触头吸住，使其与静触头接触，从而使接触器吸合，那么这个线圈坏了，自然会导致接触器无法吸合。

检查方法：使用万用表测量线圈电阻，没有电阻的一定是坏的，如果电阻忽大忽小或者过大、过小都是有问题的们一般线圈电阻有几百至几千欧姆不等。

有些接触器的***触点需要另外安装，但大部分都是有***触点的，***触点的作用就是配合电气回路将接触器的状态送出去。

检查方法：常开触点就需要将万用表打至电阻档，先测量***触点，此时因不通，再将接触器动触头按到底，看***触点是否接通，如电阻很大或者不能接通，那这个***触点就是坏的。

常闭触点正好相反，先测量***触点，此时因为通的，再将接触器动触头按到底，看***触点是否断开，如没有断开则损坏。

接触器分为电磁系统、触头系统和灭弧系统，灭弧系统轻易不会损坏。

电磁系统损坏多是线圈烧毁，造成接触器不吸合。维修需要更换电压、匝数同规格线圈。

触头系统损坏，分为触点烧蚀造成接触不良、触点烧熔粘连造成触头该分断时不分断，其中后者故障非常危险，会带来更大事故。触头损坏，可以单独购买触头更换，考虑更换麻烦，更怕买到劣质产品，干脆整体更换同规格接触器。

380v接触器不吸合故障其实很简单？

交流接触器通电不吸合原因大致可以分为两部分，一是接触器自身故障，比如线圈开路、衔铁卡死、接线松脱等。

另一类是外部控制电路引起的，比如控制电路电源开关跳开、闭所接点没有复位、启动按钮接点无法导通，等等。

38Ov接触器不吸合的原因主要有以下三种:

1，接触器损坏。如果接触器的线圈损坏了，电路不通，电磁铁自然不能吸合。

2，接线有误。在接触器的使用中***如出现开关(或按钮)合上可以吸合，一松开就不能吸合的现象，是接线中漏接了一根自锁线，导致接触器线圈失电，此时利用接触器的一对常开接点就能解决问题。

3，接触器的控制线路不正常，此时应认真检查线圈的控制线路是否有电，接触器线圈的工作电压是否匹配(如38OV的线圈电压接在220V的线路中)

380v接触器不吸合故障是不简单，第一光查控制系统有电没有电，如果没有电那可能是控制系统的电源[_a***_]丝断了，换上就行了，第二再查启动铵钮和停止铵钮是否坏了，如果坏了更换后就行了，第三再查接触器的线圈是否烧了，如果烧了更换了就行了，第四再查各线头是否掉了或松动，解决了就正常了。

交流接触器吸合后为什么有一相没电？

交流接触器吸合后为什么有一相没电？

根据题意，在接触器吸合后才出现一相没电的现象。所谓没电，主要有两个方面，一个是接触器上、下两侧的某一相都没有电，再一个就是接触器下端一相没有电。但是，题主在题目中并没有说明，现在，就从两个方面分析一下原因。

一、如果是上、下端的某一相检测没电，可能的原因是接触器负荷侧的某一相接地。

在中性线接地的系统中，如果出现接触器吸合后某相接地，就相当于该相直接短路，导致电源空开跳闸直接切断电源。在中性线不接地系统中，如果单相接地的话，接地相相电压是不变的，此时，故障接地点对地电压为零。但是，对于中性线不接地系统，当某一相接地时，系统仍然能正常运行，存在很大隐患，容易触电或烧毁设备，所以，一旦出现这种情况应当立即处理。

二、接触器下端没电，可能是接触器主触头烧坏。

出现这种情况，主要是接触器容量选择的过小或频繁操作，导致触头烧毛烧坏。此时，接触器吸合后，电机会出现缺相现象，无法起动。

解决方法：

一、用摇表逐相测试接触器负荷侧的接地电阻，查找的对象主要是电机接线盒；负荷电缆接头；开关箱出线口等部位。

二、打开接触器消弧罩，检查接触器主触头有没有烧坏。如果烧坏，更换触头或整台接触器即可。

好的，就回答到这里，我是电工基础课，感谢您的阅读，如果您觉得还行，就请您点赞转发或者加一个关注吧！如有不足之处，请您在评论区留言批评、指正，谢谢。

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交流接触器吸合后为什么有一相没电？

吸合后有一下没有电，那么在吸合之前电压是否正常？交流接触器各个触点是否有异常情况存在？带着这两个问题，我们逐步对这个电路进行检测。

交流接触器上端电压情况

在按下启动按钮之前，使用万用表测量交流接触器上端的电源是否存在缺相，三相电压正常线电压值为380V，如果测得某相的电压值为0V，例如ABC三相，测得AB=0,AC=380,BC=0, 那么就能判断出B相已经断开。

这就是交流接触器上端电压缺相导致吸合以后缺相，问题存在于上端，我们就要再次检查总闸所输出的电压，一步一步检查，找到源头才能解决问题。

交流接触器下端电压情况

如果交流接触器上端电压测量值正常，那么问题就出在交流接触器上，线圈得电以后正常主触点吸合，三相电源从交流接触器上端联通下端，进入电机，电机得电。

如果电机出现嗡嗡声而不启动，那就有可能是缺相的表现，使用万用表测量交流接触器下段的电压值，使用上面的方法判断出哪一相断路，然后进行维修。

交流接触器出现断路的原因

1、触点进油灰

如果使用的环境比较恶劣，触点充满油灰的情况是很常见，油灰导致触电不能够完全接触，从而出现断路，如果接触不良还会导致触点发热融化损坏交流接触器。

2、交流接触器容量不足

如果所选的交流接触器容量不足，电机启动的大电流让交流接触器触点发热，从而烧坏主触点，也会导致交流接触器出现断路的情况，解决方法就是更换合适容量的交流接触器。

总结

电机缺相比较严重，一定不能小看，一定要及时检查，找到缺相的根本原因。

交流接触器吸合后为什么有一相没电？

1⃣️交流按触器常用的有220V和380V电源供电的、

2⃣️不管是220V还是380V，它的线圈只有两个接点。使用220V的线径小些，匝数少些。使用380V的线径粗些，匝数多些，吸合力也较220V的按触器大些。

3⃣️因为两种接触器的尺寸和吸合力不同，在衔铁分断的弹簧粗细力度也不一样，触点和触片承载的电流也不一样。（我拆解了几公斤的接触器废铜都有不同的形状）。

4⃣️根据本人使用经验，引起接触器容易故障的原因有：

a）．质量问题要放首位，市场劣质品流行时很难买到正宗货，当市场上出现了优质产品时要挑好的买，不能贪便宜。

b）使用的标称电流要大于工作电流、

c）电压要稳，如果因电压降引起接触器吸合力不足时会引起触点打火，一旦有接触不良就会逐渐加重打火高温使触点或触片熔断分离，造成缺相。

d）接触器上电路触点越简单越难出故障，一目了然，方便检查，如果装了自锁多了几个转换接触点，就增加了多点接触不良的可能。

5⃣️检查交流接触器的工作状况很简单：

交流接触器吸合后缺相是存在下面的原因：

一、六只静触头的接触点存在熔化现象。当吸合后接触面因熔化引起的高低不平整，接触器吸合了但动触点没有紧密静接触存有间隙，并在电流作用腐蚀情况下产生火花或接触面根本不能接触产生一定间隙。所以产生缺相现象。处理方法是如果动、静接触点熔化严重则全部更换同型号的六只静触头和三只动触头。有轻微熔化的则用细金相砂纸修理。切不可用细锉刀磨平。修理后用电工绝缘纸放在静触点上通电吸合后慢慢将电工纸抽出。看吸合后能否抽出。一定要调试到三副触点吸合后电工纸抽不动为止。

二、动静触头存有油雾或灰尘。接触器通电吸合后因存有油灰尘使触头不通。在液压、灰尘环境中很常的现象。接触器吸合缺相。处理方法是细心清除动、静触头上的油迹、灰尘就可以了。最好在电箱外面加装防尘、防油雾盖。平时注意清理基本可以排除接触器缺相缺陷。

三、接触器吸力不足。接触器由于弹簧、线圈、吸铁、吸铁环间通电后配合不好吸力不足也会产生接触不好的现象。处理方法是将线圈、吸铁等拆下仔细寻找吸铁铜环是否断裂或线圈的线头松动、吸铁是否裂纹、弹簧是否有断开现象。一般时间长了接触器多数有吸力不足现象。将不好的零部件更换通电试试接触点的压力。方法也是用电工纸试。如手头没有更换的零部件也只得换新的接触器。

到此，以上就是小编对于纯电动汽车接触器故障原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动汽车接触器故障原因的4点解答对大家有用。

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