落寞汽车品牌,落寞汽车品牌有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于落寞汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍落寞汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 在中国市场，法系车为什么日渐落寞？

在中国市场，法系车为什么日渐落寞？

因为法系不研究人，只关心他怎么做车。虽然车做的良心，不怎么简配，但不擅长宣传，特别是没有加强品牌建设，在欧洲和奔驰宝马一个级别的标致在中国认知度不高，这是最大的失误。在***方面确实不如两个鬼子。没有抓住大众国人的心理。车空间不大，不怎么大气。还有外形太具有个性，不符合大众人的审美。但车是好车。真正的好车是法系和意系。未来是中戏！

法系车的没落应有三个原因

第一点：真实品质没有网传水平高，心里预期与面对实车会有极大的落差。

雷诺控制日产已经不依靠主品牌获取市场份额，这一品牌撇开不谈；剩下的PSA标致雪铁龙的“品牌形象”是非常糟糕的，造成形象差的原因无非是非常LOW的宣传方式，面对事实存在的问题不允许有不同的声音、面对极低的销量以消费者不懂车侮辱消费市场、以非常低端的宣传文案的蔑视消费者的智商，作为汽车领域从业人员可以说PSA的策划营销连小学生水平都不如。

这种推卸责任式的宣发只会令消费市场反感，可以说99.9999%的人而言都会非常之不屑，剩下微乎其微没有辨识能力的意向消费者更有可能被热门品牌吸引；所以PSA很多量产车的销量只有两位数甚至个位数，说白了PSA的冷门有很大因素是被自己赶走的，这点是营销的失败还不是法系车的傲慢所致。

第二点：PSA的傲慢！

众所周知法系车是技术升级速度非常慢的品牌，竞品用6AT的时代PSA坚守4AT，竞品用独立悬架PSA一定用扭力梁，竞品用四轮驱动提升SUV的品质PSA还是扭力梁。

发动机技术不论国产车还是合资车都在快速升级进步，需要节油的车有黄金排量1.4~1.5T，需要性能的车人家有2.0T、2.5T、3.0T，PSA只有与宝马合作研发的两台1.6T和1.8T，这两台发动机排量说大不大说小不小，也就是既不能有效节油也没有充沛的动力，不得不为了积分奋斗时是又推出了号称销量坟墓的三缸发动机。

这些车如果定义在入门级和消费级还是可以接受，因为同级别的PSA并不算差，但是在PSA用扭力梁加上这两台发动机冲击中端与一线合资品牌的四驱车竞争；仍然使用这两台发动机将后悬架升级为独悬但还是全系前驱，换个DS车标与BBA凯迪拉克林肯沃尔沃等品牌竞争，说句不好听的，这不是找死吗？

这些车级别明显低于竞品，品牌影响力差了何止一级，而且部分量产车还有明显简配行为，面对这些车难道就因法粉常说的“不选法系不懂车”就去选择吗？这种***式的营销再加上低品质的产品，PSA注定要失败。

第三点：PSA的产品定位不合理。

欧系车的特点是以小而精致为主，PSA的车在其本土做到了这点所以市场占有率不低；但是除了欧洲汽车市场以外的其他大部分地区，选车的标准基本都是以大为美；同为欧系车的大众善于改变推出了很多符合大众审美的车，这是其品牌品质同样不算高但却能热销的核心因素，其他坚守小车打市场的品牌基本都和PSA相同甚至直接退市，比如菲亚特和铃木汽车。

为数不多的良心企业就这样日渐落寞？让法系粉儿情何以堪？“法吹”不好当，闹不好又会被“喷”。今天依然冒着被“喷”的风险跟各位法系粉儿聊一聊法系车为什么“日渐落寞”

1、法系车不会研究人。

法系车在研究人这方面离大众还有不少差距：国人喜欢大，法系车不大，喜欢四驱，不久前才刚刚有了四驱，喜欢四轮独立悬架，很遗憾，80%的车都不是。

网间流传的“万年不变的板悬”、“万年不变的1.6T”就是不会研究人的结果，可是要知道法系“板悬”的厉害之处，1.6T的高功率已达215马力、300牛米。

2、设计反人类。

这可是绕不开的话题，老C5的方向盘、富康的喇叭，保养维修不方便，甚至“让修理工头疼”，这玩意儿往往是用过的都说好，没有用过的“人云亦云”，“头疼的修理工”不觉得是自己水平不行吗？斯巴鲁换火花塞也得20多分钟吧，也没见有人说设计反人类呀，帕拉梅拉换空滤需要拆前保险杠也没见谁“头疼”呐，为什么到了法系车上就“不可原谅”？

3、营销、口碑。

“真材实料”用在人们看不到的地方，大部分人只注重销量，销量说明车好，销量差就是车不行，甚至需要“带头盔”的车都是好车。408的轮胎鼓包炒的“沸沸扬扬”，不良媒体无限放大，现在看那些网站的数据依然是轮胎鼓包，也很纳闷啊，卖车的数量追不上鼓包投诉的数量。再看人家“带头盔”的车型，好像也无关痛痒，“公关”确实厉害。再说408鼓包的轮胎都免费换了呀，批次内没有鼓包轮胎正常磨平的也给换了，还有哪个车企这么有担当。我觉得法系车每卖一台都是有良心的。

4、退出谜团。

很多“喷子”扬言：“标致雪铁龙要中国啦、退出是早晚的事、配件买不到啦”。然而现实又来了一记响亮的耳光，PSA与东风集团合营日期延长至2037年。哪个合资品牌也不敢保证人家“不退出”，“早晚的事”也对。

小编是一个法系粉儿，恕我眼拙，没有看到法系车的落寞，只看到神龙的人在努力为消费车造有良心和高品质的车。喜欢的还是买，任何一个车型不可能完全符合大众的审美，宾利和大劳我也喜欢，它的缺点就是卖的太贵、4S店太少、保养不方便、配件也贵。

谢邀

在中国市场上，有一个品牌曾经拥有非常好的开局，但是如今却越来越被边缘化，甚至于已经到了生死存亡的关头，这个品牌就是PSA，也就是标致雪铁龙集团。那么为什么如今的法系车日渐落寞呢？我们今天就来好好聊聊这个问题。

PSA的开头很好，但是却没能好好把握

和大众同时期进入中国的历史让PSA在中国市场上开了一个好头，当年的神龙富康也是中国市场上的“老三样”之一，在那个年代还是非常受欢迎的，然而PSA和神龙却没有能好好把握，在之后的岁月里再也没有能推出富康那样的国民车型。再之后，PSA还有了广州标致这样不成功的合作案例，而无论是标致206、307还是雪铁龙世嘉或者爱丽舍，尽管也都曾经销售得不错，但是他们无法把PSA的形象提升，在更高的中级车市场上，PSA失去了和大众等品牌扳手腕的实力，而这样的情况也逐渐蔓延到了入门车的市场，以至于PSA如今竟然拿不出一款热门的主销车型。

不重视中国消费者的需求，PSA造出来的车自然没有大众等品牌更受欢迎

对于PSA来说，最主要的问题恐怕就是不重视中国消费者的需求了，当然了，这样的行为换个说法就是“原汁原味”。我们当然不能说原汁原味不好，甚至很多消费者也很乐于看到原汁原味引进，但是对于车企来说，如果他们坚持原汁原味而不考虑消费者的实际需求的话，那也是无法让消费者接受的。

对于中国消费者来说，他们的需求是和欧洲消费者完全不同的，和欧洲相比，中国的汽车保有量还很低，这意味着中国消费者通常会面临更多的家庭[_a***_]或者集体出行的用车场景，在这样的情况下，中国消费者自然会要求更大的后排空间，而在这一点上，PSA始终不能向大众等品牌学习，在中国市场上推出轴距更长的车，消费者能找到更好的选择，那自然是不会选择你PSA的了。

没有大众命却得了“大众病”，PSA车型的价格对于消费者来说实在算不上友好

虽然中国消费者从来都不认为PSA在品牌力上能够媲美大众，但是PSA自己却并不是这么认为的。在之前多次新品定价上，PSA基本都是直接对标大众的，这也让其定价直接超越了消费者的心理接受程度，毕竟在目前的中国市场上，普通合资品牌当中只有大众的品牌溢价是最高的，其他几乎没有品牌能够和大众进行相同的定价，尽管很多消费者对这种情况不满，但是事实就是这样，做生意还是要遵循做生意的规律，没有大众命，却得了“大众病”，性价比明显偏低的PSA又能拿什么来换回消费者的青睐呢？

以上

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到此，以上就是小编对于落寞汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于落寞汽车品牌的1点解答对大家有用。

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