汽车故障会越来越少吗,汽车故障对汽车性能的影响
dfnjsfkhak时间2024-09-08 06:49:43分类汽车故障浏览22
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车故障会越来越少吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车故障会越来越少吗的解答，让我们一起看看吧。
速腾1.6L灯光报警灯一会有一会没有是什么情况？
您好，我是修理工，专注于汽车保养维修，大众车型近几年都有灯光报警灯，在仪表板上有一个类似于灯泡💡的黄色警告灯，但是低配车型并不会告诉你是哪个灯泡坏了，需要自己去检查一下。
像您所述的这种情况最有可能的是灯泡灯丝断开，但是还有粘连的可能性，灯丝搭上，灯泡亮了，那么故障警报灯就会熄灭，反而就会报故障，反复这样对于开车的人来说还是挺头疼的，如果说灯泡直接坏掉那么检查起来还很方便，只要换掉那个不亮的灯泡就可以了。
如何解决呢？把车灯全部打开，用手拍打灯壳，灯丝连接不牢的灯泡会熄灭，检查一下那个灯泡是不是灯丝有问题，经常损坏的灯泡有这么几个，刹车灯，近远光灯，转向灯，都是比较常见的问题，尤其是刹车灯的可能性比较大，可以直接拆下来检查。近远光灯速腾一般是H7型号的卤素灯，不会出现灯丝粘连的情况，坏了就是坏了。概率比较小的灯泡损坏有哪些呢？牌照灯和阅读灯，在车尾后盖上的牌照灯不亮也会报警，这个是比较难以察觉的，包括车内的阅读灯，不容易坏。
按照以上方法检查，肯定能找到坏掉的灯泡💡，换掉就可以了，有些灯泡安装有技巧，建议到修车的地方去检查安装，一般换个灯泡价格十几到几十块钱不等，换了图个方便。
灯光对于行车安全来说至关重要，高速行驶时，很难判断与前车的距离，如果前车紧急制动，但是没有刹车灯亮起，很容易发生危险，后方的驾驶员也是看前面有制动，自己也会提高警惕，并带一点刹车，以保安全。还有就是灯在验车的时候是肯定要检查的，真正在检车线上有灯泡不亮还是比较尴尬的，还要去修车的地方修理，来回跑比较麻烦。
希望我的回答能够帮到你，了解更多汽车保养维修知识请关注我，谢谢！
汽车的变速箱里面，CVT为什么没有能够普及，AT, DCT却成了现在的趋势？
AT和DCT能够成为趋势也是因为在构造上面和CVT不同，首先一AT变速箱为例，AT变速箱在结构上面是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统所组成，在变速箱工作的时候，是通过AT变速箱内部的液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。这里面只需要借助变速箱的油液的压力既可以实现换挡，在性能和结构上面稳定，而DCT 变速箱作为近些年发展起来的一种变速箱，***用齿轮“硬接触”传动，类似于手动挡一样，只不过将人力的变成电气化的，所以从操作上面去看，要快速和便捷。
而CVT在构造上面通过的是钢带来进行传动的，通过钢带内部的摩擦来实现其工作，但会面临的问题，是钢带的寿命问题，以及传动效率的问题，就好比用绳子拉着变速箱两边的带轮一样，在工作的时候会使得其扭矩不能太大，一旦超标就会断裂或打滑的情况出现，从使用的体验上面并不如AT和DCT的变速箱，这对于追求效益和用车性能的厂家来说自然不会把CVT作为用车的首选了，同时也能够避免出现投诉以及不好的用车体验。
总结：对于汽车变速箱CVT变速箱没有成为趋势也是由变速箱本身的功能等方面来决定的，当然最终CVT，充分地利用发动机最优转速，但是综合效率仍然比不上手动档；在结构上面CVT虽然结构紧凑，但是制造成本仍然高于传统自动变速器，这些都是CVT变速箱没有成为趋势的一个因素。
用两个字概括答案_成本
- AT/DCT变速箱成为主流_CVT逐渐退场，出现这种趋势的原因是因为制造成本。
CVT变速箱的唯一优势为制造成本低，主流自动变速箱的***用的换挡结构为「行星齿轮组」，有大量齿轮组合的机构不仅材料成本高，对于装配工艺的高要求实际也是高成本。而CVT变速箱则使用“锥轮钢带”组合替代了齿轮组，利用两组由液压力控制的锥形轮与钢带组合，以锥轮角度的变化带动钢带角度同步变化实现换挡，这种结构要省的多。
众所周知，MT机械手动变速箱是制造成本最低的，所以早期才会大量的普及。但是这种机器的复杂操作还是让很多用户感到不适，毕竟动力平平的代步汽车即使自由控制转速也没有什么驾驶乐趣；于是在1939年出现了AT自动变速箱，但是这种机器的制造成本又过于高了。那么有没有一种办法能以低成本打造自动变速箱呢？参考AMT吧。
AMT_电控机械自动变速箱制造成本低的一塌糊涂，因其基础结构就是台“MT手动”，通过加入电控[_a***_]与电机实现对离合器和齿轮组的自动控制。通过这种机械原理实现自动换挡的AMT，其成本增长不过几K而已，这对于动辄数万元的汽车而言并不算多。但是AMT的换挡顿挫感和MT一样明显，所以这种机器还有升级空间——DCT。
DCT_双离合变速箱是AMT的升级版，其结构由两组执行离合器分别控制两根动力输入轴，每根轴上分别布局基数和偶数前进挡。换挡时以交叉式的方式实现几乎同步操作，这就能大幅缩短换挡的时间，解决AMT因换挡时间长导致发动机转速回落严重而形成顿挫的问题。至此机械自动变速箱达到了理想标准（湿式双离合），而且仍然能有效的控制生产成本。
DCT双离合变速箱的唯一缺点：低速换挡时偶尔会出现顿挫。原因为换挡动作较为复杂，如TCU错误估计了车辆升降档意图，在纠正换挡时就会因时间过长导致发动机转速降低过多，从而形成短暂的发动机制动导致顿挫。不过出现的概率并不高，而且湿式双离合并没有固定的顿挫节点。那么这种有成本优势的变速箱则让AT感受到了压力，随即出现了装备AT的汽车也有价格的大幅下探了。
CVT变速箱优点多，平顺性要比双离合变速箱、AT变速箱好，油耗比AT变速箱低，与双离合变速箱接近。CVT变速箱没能够大面积普及与其自身的特点有直接关系。
奥迪***用过CVT变速箱，后期又慢慢的把CVT变速箱抛弃，大面积***用双离合变速箱。主要原因还是耐久性差，不能承受高扭矩。对于豪华品牌汽车来说，动力必须要足够，CVT变速箱恰恰不能承受高扭矩，起步也不如双离合变速箱/AT变速箱痛快，而且激烈驾驶会明显缩短CVT变速箱的寿命，因此对于奥迪来讲CVT变速箱柔弱的性格就不如干脆的双离合变速箱来的痛快，因此奥迪抛弃了CVT变速箱，涡轮增压＋双离合变速箱才是大众要走的路。
CVT变速箱因为用链条与带轮代替了传动齿轮，因此当输入扭矩过大时链条与带轮会存在打滑的现象，这是CVT变速箱无法解决的实质性问题，就像双离合变速箱无法彻底解决平顺性的问题一样。
因此CVT变速箱更多的情况下都是配备在小排量低功率的车型上，例如本田已经加大CVT变速箱应用比例，思域、雅阁、CRV、1.5T的冠道都用上了CVT变速箱，而2.0T的冠道仍然***用AT变速箱。本田的平行轴自动变速箱已经不能满足当前的需求，因此大面积***用CVT变速箱。
而丰田的爱信AT变速箱可以说是能匹配旗下的任何车型，这点要比本田强的多。
但是丰田这几年也逐步加大CVT变速箱的应用比例，小型车、紧凑型轿车、紧凑型SUV都用上了CVT变速箱，只有中级车还在用AT变速箱（凯美瑞低配用CVT)，这些案例都说明一个问题，CVT变速箱可以取得令人满意的油耗，与干式双离合变速箱油耗接近但是稳定性要强上很多。
日产旗下几乎所有的汽车都用上CVT变速箱，加特可的CVT变速箱是目前输入扭矩最大的变速箱，也是全球最大CVT变速箱制造商。从数据上看加特可的CVT变速箱足以替代双DCT/AT变速箱，目前日产只有途乐用加特可的7AT变速箱，其余车型一律CVT变速箱，英菲尼迪也只有Q70这款中大型SUV用7AT变速箱，其余车型也是一律***用CVT变速箱。如果单看日产，可以说CVT变速箱已经普及了！
而其他的几个品牌之所以没有全面***用CVT变速箱，就是因为有更好的选择，或者有自己的苦衷。
例如大众汽车，低端车型用便宜的爱信6AT，质量稳定，绝对不会出现诸如奇骏CVT变速箱的问题。中高端车型***用双离合变速箱一方面是因为双离合变速箱承受的扭矩大，另一方面是因为自己没有能力造AT变速箱。中高端车型的变速箱必须要慎重选择，一味的外购可能会被人卡脖子，因此咬牙也要把双离合变速箱用到底！本田用CVT变速箱比例比较高，是因为自己的AT变速箱青黄不接，平行轴变速箱多档位问题还没有解决。丰田应用CVT比例低于本田，是因为自己有更稳定的爱信自动变速箱，没有必要在高端车型***用CVT变速箱，也没有外购大扭矩CVT变速箱。
美国家用车卖的好的清一色CVT ，天籁，轩逸，卡罗拉，凯美瑞，雅阁，奇峻，r***4 , 纵观全球，只是欧洲没有普及，因为贸易保护主义，欧洲at厂家多，但就是这样，日产juke也是风靡欧洲，英国满大街。CVT 除了欧洲其他全都普及，包括澳洲，中东，北美，奇峻在澳洲满大街。
日产加特可全球最大无级变速厂家，占据CVT 全球最大市场份额，因为销量巨大树大招风被黑的最多，实际故障率很低。你越黑销量越大，轩逸越卖越好，说明水军车黑多，真正掏钱买的才是真口碑。
目前最先进的加特可CVT 已经可以全覆盖4.0以下排量车型了吧？美国大七座豪华suv销量冠军英菲尼迪qx60在北美是3.5排量的，一样CVT ，最顶尖的加特可大扭矩齿轮副箱➕钢链，全球唯一超大扭矩。丰田那CVT 结构加个齿轮日产加特可多年前就玩剩下的。
个人观点，仅供参考。
到此，以上就是小编对于汽车故障会越来越少吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车故障会越来越少吗的2点解答对大家有用。
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