判断汽车传感器故障的标准,判断汽车传感器故障的标准是
dfnjsfkhak时间2024-09-07 04:40:20分类汽车故障浏览24
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于判断汽车传感器故障的标准的问题，于是小编就整理了2个相关介绍判断汽车传感器故障的标准的解答，让我们一起看看吧。
怎么判断汽车氧传感器故障？
氧传感器安装在三元催化器前，作用是用来检测废气中氧气的浓度，用于判断空气与燃油混合燃烧的情况，比如如果尾气中的氧气多了，说明参与燃烧的燃油就少，通过这样的检测来保证三元催化器对排气中的HC、CO和氮氧化合物等物质处于最大程度的净化，同时也具有一个修正作用，修正喷油器的喷油量。
氧传感器故障会使发动机控制电脑ECU不能知道排气管中氧浓度的情况，而不能对空气和燃料混合的比例进行调整，会造成发动机怠速和加速不良、排气排放超标、油耗增加等故障。
下面，我们就来分析一下如何判断汽车氧传感器故障。
在使用三元催化器的电喷发动机上安装氧传感器的，有的还安装有两个，分别是在三元催化器的前方和后方，两个氧传感器通过输出的电压波形对比，用于检查三元催化器的好坏。
如下图所示，氧传感器内部有一个二氧化锆制造成的元件，陶瓷化的锆体用铂层来密封。在高温和铂催化的作用下，带负电的氧离子吸附在锆管的内外两面，利用氧离子的浓度差形成电动势。
工作原理如下图所示，当废气中的氧气浓度低时，就会在电极之间产生一个0.45-1V之间的高电压，这个电压信号传送给ECU进行放大处理，ECU就会认为是这个高电压是浓混合气的信号；相反，把0-0.45V之间的低电压认为是稀混合气的信号。有了这个电压检测数据，发动机ECU就能按照14.7:1的理论空燃比来稀释或者加浓混合气。
常见的氧传感器根据线束划分有单线的、双线的、三线的和四线的。单引线的是氧化锆式氧传感器，这根线是正极，负极是外壳搭铁；双线控制的分别是氧传感器的正极和负极；三根线或者是四根线的都是加热型的，如果是三根线的，说明加热器和氧传感器的负极共用一根线。
在发动机启动的时候，发动机ECU会控制喷油器加浓喷油，因为燃油的快速预热作用，会使氧传感器表面快速升温，这样就会使氧传感器外壳保护面出现出现不同程度的脱落和因为局部温度的提升导致出现不同程度的老化现象。
判断氧传感器故障特征：怠速不稳，油耗过大，氧传感器损坏导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
氧传感器是提供混合气浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。
用故障诊断仪检查发动机，提取故障码，观察数据流。通过氧传感器的电压变化幅度和频率来判断空燃比和氧传感器的工作情况。如果工作正常，电压应在0.4 ～ 0.6V 之间变化；如果变化范围在0.1 ～ 0.9V 之间，说明混合气的浓和稀变化，可能是喷油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不变化，那么可以判定为氧传感器故障。
氧感器故障的判断和处理方法：
（1）判断原因
发动机油耗过大，严重冒黑烟。
用故障诊断仪检查发动机，观察数据流，氧传感器电压的变化频率为10 ～ 20 次/s，这是比较理想的工作状态，如果低于10 次/s，那么可以初步判断氧传感器故障，如果是在0.45V 的电压上没有变化，那么可以判定氧传感器损坏，信号中断。
大家好我是创业熊哥我来回答你的问题，回答问题前先来说明一下氧传感器装在汽车什么部位，有什么作用？
氧传感器安装在三元催化转换器上，根据氧传感器的电压信号，发动机ECU 按照尽可能接近14.7 : 1 的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气，因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器是提供混合气浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。
氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化器转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
如何判断氧传感器坏了 氧传感器故障表现症状有以下几种故障特征：
1.怠速不稳，油耗过大。氧传感器损坏导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。用专用汽车OBD故障诊断仪检查发动机，提取故障码，观察数据流。通过氧传感器的电压变化幅度和频率来判断空燃比和氧传感器的工作情况。
2.将氧传感器拆下用万用表先检查氧传感器的电阻是否完好，拔下氧传感器线束插头，用万能表测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，电阻值正常，再检查电压应在0.4 ～ 0.6V 之间变化；如果变化范围在0.1 ～ 0.9V 之间，说明混合气的浓和稀变化，可能是喷油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不变化或者电阻值无穷大那么可以判定为氧传感器故障，应更换氧传感器。
3.从外观判断通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障，
淡灰色顶尖这是氧传感器的正常颜色。
白色顶尖由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。
棕色顶尖由铅污染造成的，如果严重也必须更换氧传感器。
氧传感器一般安装在排气歧管和三元催化之间，以及三元之后。
如何检测好坏：
方法1：可以用万用表检查氧传感器的电阻（加热器接柱和搭铁柱之间）一般在4-40欧
方法2：测量其反馈电压，从氧传感器引出两根导线，然后再插上插头，测量器反馈电压，10s内的电压变化次数一般大于8次
方法3：观察氧传感器的颜色，一般氧传感器顶尖部位的颜色是淡灰色，而白，黑，棕都是异常的
水温传感器坏了有什么症状？
如果是稍微上档次一点的车，当水温传感器故障时，其表现是：车子不能提速，即使猛踩油门发送机也很难提速。
汽车用水温传感器基本上都是利用NTC热敏电阻制作的。行车电脑接收到的是NTC传回来的电阻值。所以，不管你说的“坏了”是指短路还是断路。对于行车电脑而言，接收到的信号，要么是电阻为0，要么是电阻无限大。
这两种情况下，行车电脑都会判断出，是温度传感器出故障了。
故障灯常亮或伴有报警声音，并且强行降低进气门的进气量和喷油量，降低发动机的形式速度。
当然，有些车子的行车电脑过于简单，不具备[_a***_]保护的调速功能。
此时，只有故障灯常亮或伴有报警声，车子可以正常使用。
到此，以上就是小编对于判断汽车传感器故障的标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于判断汽车传感器故障的标准的2点解答对大家有用。
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