汽车品牌仿造,汽车品牌仿造图片
dfnjsfkhak时间2024-09-02 22:26:28分类汽车品牌浏览27
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌仿造的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌仿造的解答，让我们一起看看吧。
把豪车拆了能仿造出来零件吗？
能仿造出来，但是选用原本的材质造价会很高，如果不用原本的材质，质量上又不能保证，最主要的还可能涉及到侵权，所以想买汽车的零件要么买原厂新的，如果不介意可以买拆车件。
很高兴回答你的问题。
首先我觉得效仿容易，但仿到本质与精髓难，这个需要时间，就好比我们效仿俄罗斯的发动机，不经过长期专研反复推敲，很难超越！这就是中国这么多年，在汽车三大件上，逆向研发的原因。真正能有自主研发的车企寥寥无几！
整车有上万个零件（拆车很细的情况下），这里面能有70%的零件是可以用逆向工程做出来的，这里多为结构件，就是注塑类、压铸类、冲压类的。但是零件做出来，合不合格差异就大了。
电器类零件即便做出来，里面的软件和ECU处理你没有办法仿制，纯电子类的雷达、摄像头你也无法模仿。
就算你把所有零件按尺寸做出来，布置在一起的时候，由于累计公差可能放在一起还是干涉，没啥用。更何况，里面有些关键的发动机部件，给你图纸你也做不出同样尺寸的零件，问题出在加工设备的精度上。
这里面涉及到很多问题，钢板的选择，钢板的牌号、性能；塑料粒子的选择、流动性要求（熔融指数）、物理性能。橡胶（三元乙丙）中原胶、炭黑、油、小料的比例。看似简单，很有可能就一项零件级的测试指标，你找遍市场都找不到，这就是为什么关键塑料卡子找阿雷蒙、依工，各家厂企高性能钢与钢厂共同开发、橡胶尽量用进口原胶。
你看到一种机构感觉不错，拿来就用，很不好意思，这个已经是人家的专利了。如果你没有专门的机械工程人员和法务专利人员合力去避开专利同时达到要求，你是不能用的。
今天的中国制造在大方向已经不需要原版抄袭了，在十年前我们可能还处在这个阶段，但我们发展太快了，大多数的技术已经处于跟随战略了，也就是说我们还没有做到引领，但拿到方向性的启发，我们在跟随这个方向去研发，大多数领域都没有什么压力。
在装备制造业水平相差的二十年，相信中国用不上十年时间就会赶上，但客观的说，今天还不行，但直接抄袭已经不太需要了。
有人说国产车发动机一直仿造国外发动机。你怎么看？
外国的发动机也是学习别人的也是相互学习相互模仿共同进步到今天，那中国学习模仿外国的先进技术又有什么大惊小怪的呢况且外国象防小偷一样防中国甚止连向我们转让专利都不给当初他们之间可没有像防中国一样防同行。他们之间为保护技术都是以专利形式向外输出可对我们中国就不一样对待了，你说这是什么心态什么罗辑。即然这样就别说我们山寨他们云云了，是他们不仁不义鸡肠小肚，想让我们永远为他们打工永远暴利地剥削我们可是是实是你不帮助我还想压榨我那就别说不客气了这都是西方发达国家把我们逼出来的。还是那句话 别看你今天闹的欢小心将来拉消单！
谢邀。首先我想说的是无论再三流的车企，发动机都没听说开到废的。最多与合资的差别在于人家能用50年，你的差点我算20年吧，给你一台迈巴赫你能指望开20年？现在看车，别太计较发动机寿命，要看就看变速箱跟悬挂，这是最贵的东西了。有得必有失，先说变速箱。如果是新手或者追求安逸，就用自动挡（手自一体）。操控性流畅，无顿挫感，缺点是费油，提速爆发力不强。无级变速一般车不会有，除非某牌子对它非常自信。油耗相对自动变速低，无顿挫，提速也不强，环保性高。制造成本高，太过精密，除非不坏，坏就是大事。保养要求高。最后说一下双离合，因为低速顿挫感非常强，新手几乎都是0容忍。但是有失必有得，它的传动力要比前两种来的强悍跟直接，油耗是所有变速箱最低的。所以小排量+双离合+直喷发动机动力强，油耗低，乃N多厂家之最爱。底盘不想多说，新手看不懂的话，独立悬挂最佳，字越多的越好。大概就是这样。所以看车不要分合资国产，牛逼谁都会吹，配置表打开就原形毕露。别扯淡说是洋人的就好，那只能说明你什么都不懂，太能被忽悠。
发动机是仿不出来的，我们都见过仿的车外观，比如某某泰↓
外观已经到了神乎其神的境界
但是你要是说仿发动机，可能百分之90的人都没听过，包括大部分消费者去各大4s店，销售顾问接待的时候，一般给客户介绍车辆，最大给客户说我们这款XX车型搭载了宝马发动机，动力肯定没问题，一般像这种话术基本上都出现在国企的品牌，比如北汽，华晨，[_a***_]风神(一汽花高价购买的德国发动机技术)想必大家都有所耳闻。
发动机是汽车的心脏，一般这种技术成果，是不可能让人模仿去的，你看合资建厂分享技术，但是外资要挣钱的，包括国产车搭载品牌发动机，事后都是要给外资分钱的。国产车有钱的品牌都是直接买一套生产线，然后自己研发，就会标改款车型，要么是增加多少马力，用了什么新技术。或者是重量减轻，全铝发动机，油耗降低等等
目前，国产车基本上搭载的都是三菱发动机，沈阳三菱和东安三菱。
本人之前从事1年半汽车销售行业，这些纯属个人见解，有错误的地方希望大家提出改正。
中国国产汽车性能普遍不及日系车，是不能仿造还是仿造不了？
技术不行，下游配件工厂不行。就说一个轴承，国产就不如日本，汽车几万个零件。配套工艺，发动机技术，变速箱技术为0，底盘技术不行。很多人说国产汽车可以用别人的，但是你想过没有，用别人的成本提高，价格没有竞争力车卖不动。二，如果你卖的好，别人可以提高价格或故意不给你，被掐脖子。所以像没有发动机，变速箱核心技术必须自己搞，还有发动机和变速箱匹配数据也是核心技术。
性能？性能你知道是什么意思吗？性能一般指的都是发动机动力强劲，提速很快之类的。至于什么“百年开不坏、一车传三代！”之类的那是说的质量，质量和性能不一样！
比如，秤砣可以一百年不坏，你能说它性能好吗？电子秤容易出问题，还需要换电池，你能说它的性能比秤砣差吗？应该是，电子秤比秤砣要高级！这是公认的。
汽车也是这样的道理，比如提车还需要加价的雷克萨斯es200，定价29万起，零百加速时间为惊人的13秒！所有的家用车当中，除了丰田家的汉拉达和中东版霸道2700以外，你都找不到比它提速还慢的！我们国产车要模仿它的什么性能？模仿它超慢的提速能力吗？又不是需要拍慢动作电影。
不但是雷克萨斯es200的性能不怎么样，所有的丰田车大多也都是提速既不快，油耗也不低，并没有值得国产车特别膜拜的卓越性能，也不知还要模仿或者超越它什么？
如果说丰田和本田的发动机，都有黑科技，比如会机油增多，国产车做不到的话，你忘了，还有长安的cs75吗？那也是国产车！也曾经机油增多！也引得很多车主去包围4s店***，这样一搞，整得其它国产车企没人敢模仿丰田和本田的机油增多了！只是不敢模仿了而已，并不是国产车就做不到，发动机出厂时故意整的技术不合格就行，又不是什么高新科技。
随便举几个国产车的例子，让我们看看国产车跟日系车的性能差距到底在哪里？
首先，比亚迪的唐，官方指导价为12.99万~16.99万元，零百加速时间仅为4.5秒！所有的日系车当中有几个能敌？丰田的混动行？还是本田的混动行？
长城WEY P8。官方指导价：29.28万-31.28万。虽然是款中型suv，自重2吨多，但由于是插电混动车型，还是四驱，所以零百加速时间才6.5秒。日系的混动车型也是比不过的。
上汽名爵6。官方指导价：9.68万~14.68万。号称可以与本田十代思域相媲美的车型，零百加速时间仅需7.1秒。如果它的双离合变速箱得到大众***的真谛的话，相信它的加速能力还能比思域再快一点。
上汽荣威i6，官方指导价：8.98万~14.38万。其搭载的1.5T涡轮增压发动机和名爵6同款，也是有6挡手动和7速双离合变速箱可选，百公里加速时间同为7秒多，能跟号称秒任何6百万的车不在话下的十代思域有一拼！我们谦虚点，就当它可以秒任何5百万的日系车都不在话下吧！
题主补充说明聊了很多，我们一步步地说。
首先，自主品牌并没有单靠自力更生，通过与日系品牌合资的方法，自主品牌确实是“学到/拿到”了技术，比如刚刚独立出来的东风启辰，可以说启辰所有车型其实都源自日产，启辰R30本质上是一台玛驰、启辰R50是老骐达、晨风是日产Leaf，所以启辰品牌也被外界看作是低价版的日产品牌。
不过要说明的是，日本汽车企业的技术封锁还是很明显的，在合资过程中，中方的话语权并不高，这使得与其合资的中方发展确实相对要慢一些。东风汽车集团是如此，长安汽车集团亦是如此，相比之下，上海汽车集团得发展要更好一些。不然混动技术直到***出面大力推动才实现了技术合作，且还是和比亚迪。
除这些外，日系品牌的产品力优势主要集中在节油性和耐用度上，这些方面确实需要深入学习，用血的教训打磨才能获得。
至于工艺控制和精益生产，技术思维摆在那里，但厂家要投入设备、人力、财力才能推动这台大机器的初期运转才行，就好像推动车子，起步阶段是最费劲的，但很多企业就是因为这样或那样的原因倒在了初期阶段。
最后，我觉得我们也不要悲观，说自主品牌比不上日系品牌也不全对。在现阶段，自主品牌在安全方面已经有了很大提升，特别是因为主动安全系统的配置率优势，相比合资品牌并不就一定矮一头了。
至于大家关心的三大件，自主品牌整体水平确实有差距，有大量车型是逆向日系品牌，但这些年领头的企业已经在积极调整，通过与专业的技术团队合作，表现也不差。比如说小鹏P7通过与保时捷工程师团队的合作，底盘***水平也达到了行业出色的水准。又或者吉利的领克03，作为一款性能车也收获了不少好评。
中国技术暂时还追赶不是日系，还有欧美车系
- 中国汽车工业起步比较晚. 造车经验远远比不上百年历史的德系车，日本车
- 虽然很多国外品牌和中国合资，说白了技术在别人手里，中国厂商只不过是代工场，国产车很多没有自己的研发能力，靠抄袭，逆向开发过活，话说回来很多国外厂商刚开始也是靠抄袭起家的
- 汽车有一万多个零部件，把它们组装到一起，还不出毛病，是很困难的，日本汽车厂商的零部件企业都有几十年合作经验，出问题不断改进，才一步一步积累得好口碑，变速箱底盘调校，不是一朝一夕都匹配的完美的
4.为什么国产车以前卖的还可以，这几年好多国产品牌都快倒闭了，因为前几年汽车市场空白，基本上汽车能造出来都能卖出去，国产车故障率保值率都远远不如日系车，现在消费升级，如果换车的话肯定会选择故障率低，保值率高的日本车
5.汽车零部件大厂，基本上都被国外厂商垄断，虽然现在都是全球化***购，但是发动机加工精度，变速箱匹配，底盘调校都没有国外厂商质量好，国产车都还有很长的路要走
6.故障率高，国产车保值率低，也是国产车痛点，好在现在国产车质量越来越好了
现在国产车质量，外观都有很大进步，涌现一批有自主研发实力车厂
比如吉利 奇瑞 长安 哈佛 ，只要持续研发新技术国产车早晚会超过日系车
迄今为止，国产汽车逆向开发最成功的是哪一款产品？
我来分享一下，毫无疑问逆向开发是国内自主品牌起步阶段最主要的开发手段，可以大幅度节省时间和费用，降低开发风险。其中最成功的车型我觉得有以下两款：
长城几乎是靠哈弗H6一个爆款车型开始强势崛起的，销量霸榜多年，是最成功的国产SUV。
H6其实是逆向本田CRV开发的，其逆向的主要是开发难度较高的底盘和整车架构。
在外观方面长城H6是全新设计的，动力系统方面也***用了自己的发动机（逆向本田的发动机难度太大，基本不可行）。其实，这应该算是比较高水平的借鉴，因为底盘专利很容易规避（由于汽车公司技术保密，底盘的核心技术信息是不会写在专利里面的）。因此，本田告H6侵权的时候还是有难度的，其主要***的反而是本田在2007年研发并获得的两项专利"车辆后部车门结构"和"车辆装饰物安装结构"侵权。而且也没有赢。
比亚迪也是依靠一个爆款F3车型开始崛起的，F3高峰时期经常月销超过3万，占据轿车销量排行榜首，名副其实的神车。
比亚迪F3是逆向丰田花冠（现在叫卡罗拉）车型开发的，而且早期F3基本上是外观和花冠也是高度相似，很多人买F3以后直接改制一个丰田标，毫无违和感。
动力系统方面，F3最早***用了成熟的三菱发动机，后期版本引入了自己开发的1.5L自吸发动机。
比亚迪在专利规避方面应该是高手，其实丰田甚至都没敢***比亚迪F3侵权。
比亚迪当时还逆向了本田雅阁，也就是F6，不过没有F3那么成功。
自主品牌在起步阶段借鉴国外成熟的产品其实无可厚非，可以站在巨人的肩膀上创新。日本人，韩国人甚至德国人在工业起步阶段也都是这么做的，逆向开发不丢人！
到此，以上就是小编对于汽车品牌仿造的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌仿造的4点解答对大家有用。
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