汽车品牌奇迹,汽车品牌奇迹有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌奇迹的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车品牌奇迹的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何看待华为造车，能不能再创当年造手机的奇迹？

如何看待华为造车，能不能再创当年造手机的奇迹？

我没调查研究，没有发言权！但我相信华为的战略眼光，相信爱国有社会责任感的民族企业家，任正非不会让国人失望的，华为公司需要拓展它的发展空间！没有什么不可以的，未来可期，华为肯定走向辉煌！

我简短回答就是百分百相信华为系统和汽车控制系统一定成功。华为不造车就是因为华为将来为了中国汽车公司有比较好的选择。这个范围比较大，毕竟造车只是你华为的车但是提高技术，控制系统等等是比较大的目标。帮助中国或者其它国家比如德国等等汽车公司就能使许多车变成好车同时华为也一样可以赚钱最大化。以后的汽车公司只是负责汽车内外型设计，底盘，防振，悬挂，动力和传动系统的开发创新和设计。不同的汽车公司将来会在上述方面加上汽车的舒适性，高速稳定性和汽车静音等等比拼。华为手机如果没有被流氓国家打压现在已经超越苹果三星了。我确信华为技术以及华为的开发创新能力能成。再说了华为想干的事一定会克服重重困难就像现在一样。期待期待！

如果华为只是以智能汽车技术供应商的身份参与造车，那么前景就非常明朗了。毕竟华为在智能汽车技术方面已经有了一定的沉淀与积累。早在华为曝光自己的“造车***”之前，已经不少媒体通过天眼查查看到了华为所申请的诸多自动驾驶以及汽车智能化等领域的专利申请，而这些专利技术可以说是华为用科技赋能汽车行业的底气。再者，新能源汽车市场本身也拥有大好前景。根据权威数据显示，到2025年，全球智能汽车的渗透率将提升至60%，而中国智能汽车渗透率将达到75%。面对这块“大蛋糕”，目前在手机市场受挫的华为自然不会轻言放弃，毕***术研发实力名声在外，用户对其品牌的忠诚度与信任度也是肉眼可见，所以光以技术入局造车，而非制造生产整车，华为这步棋显然是参透了科技企业造车的真谛。对于华为来说，没有选择直接下场造车，可以说是对自己的定位非常清晰。要知道，整车制作能力跟智能汽车技术完全是两码事，一个是硬件端，一个是软件端，研发一个汽车生态系统跟制造一辆能够行驶的汽车，差距非常大。当年，贾跃亭为了让FF91能真正跑起来，也是花了上百亿，但仍然是“出师未捷身先死”，不然贾跃亭也不用跑到大洋彼岸不敢回国。毕竟能像小米一样账上躺着1080亿的科技巨头是少数，但就算小米有1000多亿，真就能够缩短与传统整车制造厂商在造车上的差距吗？显然不能。技术沉淀跟金钱没有绝对的正比关系，当然造车少不了充裕的现金流，不然车可能还没造出来，人就不得不跑掉了。

2021年的年未的时候，12月23日，华为的冬季发布会上，余承东以全新的身份亮相，一方面是华为消费者终端业务CEO，第二个身份就是华为智能汽车解决方案BU CEO；其实才开始我还没有感受到多了这个名头有什么意义！

到了最后压轴的时刻，华为联合小康塞力斯推出的全新汽车AITO 问界M5登场，这款汽车直接定位的是比肩百万豪车的汽车，当然比肩百万也就清楚这个汽车的价位不会太贵，25万起步，最高32万，在汽车领域算是中端的价格了！

但是这次余承东依然强调的是，华为不造车，帮助车企造好车的理念，然而这次的aito不是华为造车的，也胜似华为造车了！因为华为在这款汽车上参与到了设计环节，外观设计直接参与了，而且还搭载了鸿蒙系统的智能座舱，参与到了增程式发动机的研发，同时也参与到了汽车音箱的打造！华为SOUND专业音箱，***用了16单元的升学设计！

华为助力车企造好车，主要参与的方面有工业设计、工程技术、系统软件、鸿蒙生态的参与，华为助力车企打造的这部汽车，支持华为手机，华为手表当车钥匙的同时，还能通过手表查看汽车的简单操控，寻找位置、开启空调；手机地图和汽车地图的无缝流转体验，这都是华为在汽车领域带来的魅力！

到此，以上就是小编对于汽车品牌奇迹的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌奇迹的1点解答对大家有用。

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